होंडा, तिच्या काही ओटो इंजिनांच्या स्फोटक उलाढालीसाठी आणि ते पोहोचलेल्या स्ट्रॅटोस्फेरिक मर्यादेसाठी प्रसिद्ध आहे, जबरदस्त लाटेला तोंड देते, काहीजण म्हणतात की सुपरचार्जिंगशी संबंधित आकार कमी करणे अपरिहार्य आहे.
2 लीटरचे अभूतपूर्व 4 सिलिंडर आणि टर्बोसह अनावरण केलेल्या, भविष्यातील सिविक टाइप-आरच्या झलककडे लक्ष वेधून, होंडाने आपल्या भविष्यातील आणि उर्वरित सुपरचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनांवर बार वाढवण्याची संधी घेतली. ब्रँडच्या इंजिनांवर सर्वात वैविध्यपूर्ण तयारी करणाऱ्यांचे डोमेन उतरण्यापूर्वी, होंडाने आपल्या थ्रस्टर्समध्ये सुपरचार्जिंगचा लगाम घेतला, या तंत्रज्ञानाचा वापर करून तीन इंजिन सुरवातीपासून विकसित केले. जर सिव्हिक टाइप-आर मध्ये सध्याचे 2 लिटर हे या इंजिनांचे शिखर असेल तर, इतर दोन इंजिनांची प्रासंगिकता फारशी मागे नाही, ज्यांचे गंतव्य ब्रँडचे कॉम्पॅक्ट आणि मध्यम मॉडेल असतील, ज्यांना सामोरे जाण्यासाठी अधिक चांगले तयार केले जाईल. आधीच सुस्थापित स्पर्धा आणि सुसज्ज.
त्या वर, आमच्याकडे 1000 cc 3-सिलेंडर, 1500 cc 4-सिलेंडर आणि वर, 2000 cc 4-सिलेंडर आहे जे सिव्हिक टाइप-R ला सुसज्ज करेल. होंडा त्यांना व्हीटीईसी (व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग आणि लिफ्ट इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल) म्हणतात. टर्बो आणि अर्थ ड्रीम्स टेक्नॉलॉजी प्रोग्राम अंतर्गत येतात, जे कार्यक्षमतेचा त्याग न करता अधिक कार्यक्षम इंजिन विकसित करण्यावर लक्ष केंद्रित करते. सामाईकपणे, आमच्याकडे तीन गॅसोलीन इंजिन आहेत, थेट इंजेक्शनसह, टर्बोचार्जरद्वारे सुपरचार्जिंग वापरून, आणि युरो 6 उत्सर्जन मानकांचे पालन करण्यास सक्षम आहेत. तपशील अजूनही दुर्मिळ आहेत, परंतु दोन-लिटर इंजिनमध्ये, कार्यक्षमतेपेक्षा परिपूर्ण कार्यक्षमतेवर अधिक लक्ष केंद्रित करून, आम्ही 280 आणि 400 Nm टॉर्कबद्दल बोलत आहोत. जर घोड्यांची संख्या उदार असेल, तर औचित्य कमी घेण्याच्या नमूद केलेल्या उद्दिष्टाने प्रेरित आहे. पौराणिक Nurburgring Nordschleife सर्किटच्या मांडीवर 8 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ, आणि अशा प्रकारे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॉट-हॅचच्या रूपात सर्किट रेकॉर्ड गाठला.
जेव्हा होंडा आणि व्हीटीईसी इंजिने रिव्हसची तीव्र भूक समानार्थी होती तेव्हा हे खूप दूरच्या भूतकाळासारखे दिसते. काहीशा गोंधळलेल्या कालावधीनंतर, जिथे त्यांनी फक्त भविष्यातील संकरित आणि हिरव्या पानांचा विचार केला. , स्पोर्टी आणि इष्ट अ‍ॅक्सेंट मशीन्सचा विचार करताना त्याचा समृद्ध आणि रोमांचक भूतकाळ विसरल्याप्रमाणे, आम्ही आता त्या हरवलेल्या ज्योतीतून होंडा पुनर्प्राप्ती मोडमध्ये पाहतो. होंडाची आंधळेपणाने आणि ताबडतोब बाजाराचे अनुसरण करण्याची अनिच्छा पाहता त्यांनी ते करण्याचा मार्ग निवडलेला आश्चर्यकारक आहे. डिझेल इंजिन लाँच करण्यास वेळ लागला आणि त्यांच्या मते, त्यांच्या हायब्रीड्सने त्यांच्या गॅसोलीन इंजिनांना सुपरचार्ज करण्याची गरज दडपली, जसे की इतर बांधकाम व्यावसायिकांनी केले. व्यावसायिक किंवा नियामक दबावांमुळे, कॉम्पॅक्ट आणि सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनांनी चिन्हांकित केले आहे, आणि ते आवडले किंवा नाही, ते तुमच्या पोर्टफोलिओचा भाग असतील.
