काही आठवड्यांपूर्वी आम्ही छोट्या जिमनीला ओळखले, सुझुकी ज्याबद्दल सर्वजण बोलत आहेत. तर, जपानी ब्रँडला आपला “मोठा भाऊ” मागे सोडायचा नव्हता असे दिसते आणि त्याने नुकतेच रीस्टाईल सादर केले आहे. सुझुकी विटारा , एक मॉडेल जे 2015 पासून बाजारात आहे.
जिमनीच्या विपरीत, विटारा अधिक आधुनिक डिझाइनचा अवलंब करते, काही काळासाठी अधिक पारंपारिक मोनोब्लॉकच्या बाजूने स्ट्रिंगर चेसिस सोडून देते. तथापि, जपानी ब्रँड आग्रही आहे की हे मागील पिढ्यांनी जिंकलेल्या ऑफ-रोड स्क्रोलचा सन्मान करण्यास सक्षम आहे.
ते दाखवण्यासाठी सुझुकीने आम्हाला माद्रिदच्या बाहेरील भागात नेण्याचे ठरवले. आणि मी तुम्हाला काय सांगू शकतो की जर सौंदर्यदृष्ट्या थोडेसे बदललेले दिसत असेल तर आधीच बोनटच्या खाली तेच सांगता येणार नाही.
बाहेरून काय बदललंय...
बरं, सुझुकीच्या एसयूव्हीमध्ये बाहेरून थोडासा बदल झाला आहे. समोरून पाहिल्यास, उभ्या पट्ट्यांसह नवीन क्रोम लोखंडी जाळी (आधीच्या आडव्या ऐवजी) उभी आहे आणि फॉग लाइट्सच्या पुढे क्रोम अलंकारांचा संच आहे.
कारच्या आजूबाजूला जाताना, फरक अजूनही कमी आहेत, ज्याची बाजू समान आहे (एकमात्र नवीनता नवीन 17″ मिश्रधातूची चाके आहेत). जेव्हा आपण मागील बाजूने विटारा पाहतो तेव्हाच आपल्याला सर्वात मोठा फरक आढळतो, जिथे आपण नवीन टेललाइट्स आणि बंपरचा खालचा भाग पुन्हा डिझाइन केलेले पाहू शकतो.
समोर, मुख्य फरक नवीन लोखंडी जाळी आहे.
आणि आत?
आत, पुराणमतवाद राहिला. Vitara च्या केबिनमधील मुख्य नावीन्य म्हणजे 4.2″ रंगीत LCD स्क्रीन असलेले नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आहे जिथे तुम्ही निवडलेला ट्रॅक्शन मोड (4WD आवृत्तीमध्ये), सिग्नल डिटेक्शन सिस्टमद्वारे वाचलेली ट्रॅफिक चिन्हे किंवा ट्रिप संगणकावरील माहिती पाहू शकता.
सुझुकी, मेनू नेव्हिगेट करण्यासाठी डॅशबोर्डवर ठेवलेल्या दोन “चॉपस्टिक्स” वापरणे खूप ९० चे दशक आहे.
नूतनीकरण केलेल्या व्हिटाराच्या आत, दोन गोष्टी वेगळ्या आहेत: एक अंतर्ज्ञानी डिझाइन जिथे सर्वकाही योग्य ठिकाणी आणि कठोर साहित्य असल्याचे दिसते. तथापि, कठोर प्लास्टिक असूनही बांधकाम मजबूत आहे.
डिझाईनच्या बाबतीत, मजेदार तपशीलासह, सर्वकाही सारखेच राहते: दोन सेंट्रल वेंटिलेशन आउटलेट्समधील एक अॅनालॉग घड्याळ (तुम्ही सुझुकी पहा, या प्रकरणात 90 चे आत्मा कार्य करते). अन्यथा इन्फोटेनमेंट सिस्टीम वापरण्यास अंतर्ज्ञानी असल्याचे सिद्ध झाले, परंतु त्यास ग्राफिकल पुनरावृत्तीची आवश्यकता आहे आणि Vitara च्या नियंत्रणांवर आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती शोधणे सोपे आहे.
विटाराच्या इंटिरिअरमधील मुख्य नावीन्य म्हणजे 4.2" LCD कलर डिस्प्ले असलेले नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. हे वाईट आहे की मेन्यूमधील नेव्हिगेशन स्टीयरिंग व्हीलवरील बटण किंवा स्टीयरिंगमधील रॉडऐवजी दोन "स्टिक्स" वापरून करावे लागेल. स्तंभ
अलविदा डिझेल
Vitara मध्ये दोन टर्बो गॅसोलीन इंजिन आहेत (सुझुकीने आधीच जाहीर केल्याप्रमाणे डिझेल संपले आहे). सर्वात लहान म्हणजे 111 एचपी 1.0 बूस्टरजेट, विटारा श्रेणीमध्ये एक नवीन जोड आहे (ते आधीच स्विफ्ट आणि एस-क्रॉसमध्ये वापरले गेले होते). हे सहा-स्पीड स्वयंचलित किंवा पाच-स्पीड मॅन्युअलसह आणि दोन- किंवा चार-चाकी ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे.
मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्स आणि फ्रंट किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 140 hp सह 1.4 बूस्टरजेटची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे ठेवलेल्या पॅडल्सचा वापर करून गियर निवडण्याची शक्यता स्वयंचलित ट्रान्समिशन आवृत्त्यांमध्ये (1.0 l आणि 1.4 l दोन्ही) सामान्य आहे.
Vitara द्वारे वापरलेली ALLGRIP ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली तुम्हाला चार मोड निवडण्याची परवानगी देते: ऑटो, स्पोर्ट, स्नो आणि लॉक (हे फक्त स्नो मोड निवडल्यानंतर सक्रिय केले जाऊ शकते). मी तुम्हाला नेहमी स्पोर्ट वापरण्याचा सल्ला देतो कारण ते विटाराला चांगला थ्रॉटल प्रतिसाद देते आणि कंटाळवाणा ऑटो मोडपेक्षा खूप मजेदार बनवते.
सुझुकीने ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्त्यांमध्ये 1.0 बूस्टरजेटसाठी सुमारे 6.0 l/100 किमी आणि 4WD प्रणाली आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 1.4 बूस्टरजेटसाठी 6.3 l/100 किमी वापरण्याची घोषणा केली आहे परंतु चाचणी केलेल्या कारपैकी कोणत्याही कारमध्ये नाही , वापर या मूल्यांच्या जवळ होता, 1.0 l 7.2 l/100 km आणि 1.4 l 7.6 l/100 km.
नवीन 1.0 बूस्टरजेट इंजिन 111 एचपीचे उत्पादन करते आणि ते मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्समध्ये जोडले जाऊ शकते.
रस्त्यावर
माद्रिदहून डोंगरी रस्त्यावरून निघाले होते जेथे हे लक्षात घेणे शक्य होते की व्हिटाराला वक्र फिरण्यास हरकत नाही. डायनॅमिक शब्दात, तो या प्रकारच्या रस्त्यावर आपला संयम राखतो, वक्रांमध्ये फारच कमी सजवतो किंवा ब्रेक लावताना थकवा दाखवतो, फक्त एकच परंतु एक दिशा आहे जी अधिक संवादात्मक असू शकते.
सॉच्या या विभागात पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह विटारा 1.0 बूस्टरजेट वापरला गेला. आणि हे इंजिन किती आश्चर्यकारक होते! कमी इंजिन क्षमता असूनही, त्याला कधीही "श्वास घेण्यास त्रास" झाल्याचे दिसून आले नाही. ते आनंदाने चढते (विशेषत: स्पोर्ट मोड निवडलेले), कमी रेव्ह्सपासून पॉवर असते आणि स्पीडोमीटरला जास्त वेगाने नेण्यात अडचण येत नाही.
मॅन्युअल सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्ससह 1.4 बूस्टरजेटची हायवेवर चाचणी घेण्यात आली आणि मी तुम्हाला काय सांगू शकतो की 30 hp पेक्षा जास्त असूनही लहान 1.0 l साठी फरक माझ्या अपेक्षेइतका मोठा नाही. तुम्हाला असे वाटते की तुमच्याकडे जास्त टॉर्क आहे (साहजिकच) आणि महामार्गांवर तुम्ही जलपर्यटनाचा वेग अधिक सहज ठेवू शकता, परंतु सामान्य वापरामध्ये फरक इतके नसतात.
दोन्हीसाठी सामान्य आहे गुळगुळीत ऑपरेशन, व्हिटारा खूप आरामदायी असल्याचे सिद्ध करत आहे, त्याने काही छिद्रे चांगल्या प्रकारे हाताळली आहेत.
आणि त्यातून बाहेर
या सादरीकरणात सुझुकीकडे फक्त 4WD आवृत्त्या उपलब्ध होत्या. सर्व कारण ब्रँडला हे दाखवायचे होते की विटारा "घरगुती" असूनही त्याचे TT जनुक कसे गमावले नाही. म्हणून, माद्रिदच्या बाहेरील शेतात पोहोचल्यावर, व्हिटाराला अशा मार्गांवर चाचणी घेण्याची वेळ आली जिथे बहुतेक मालक ते ठेवण्याचे स्वप्नही पाहणार नाहीत.
ऑफ-रोडवर, छोट्या एसयूव्हीने नेहमीच येणाऱ्या अडथळ्यांमध्ये चांगले व्यवस्थापन केले. ऑटो आणि लॉक या दोन्ही मोडमध्ये, ALLGRIP सिस्टीम हे सुनिश्चित करते की विटारामध्ये आवश्यकतेनुसार ट्रॅक्शन आहे आणि हिल डिसेंट कंट्रोल सिस्टीम तुम्हाला जिमनीसाठी अधिक योग्य वाटणाऱ्या उतारावर उतरण्याचा आत्मविश्वास मिळविण्यात मदत करते.
हे जिमनी असू शकत नाही (किंवा त्याचा हेतूही नाही), परंतु विटारा सर्वात कट्टरपंथी कुटुंबातील माणसाला चुकण्याची खरी संधी देऊ शकते, तुम्हाला फक्त जमिनीची उंची (18.5 सेमी) आणि कोनांवर लक्ष देणे आवश्यक आहे. आक्रमण आणि आउटपुट, जे वाईट नसले तरीही (अनुक्रमे 18 व्या आणि 28 व्या), बेंचमार्क देखील नाहीत.
मुख्य बातम्या तांत्रिक आहेत
सुझुकीने तांत्रिक सामग्री अधिक मजबूत करण्यासाठी, विशेषत: सुरक्षा उपकरणांबाबत अपडेटचा फायदा घेतला. स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग प्रणाली आणि अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल व्यतिरिक्त, विटारा आता DSBS (ड्युअल सेन्सर ब्रेकसपोर्ट) सिस्टम, लेन चेंज अलर्ट आणि असिस्टंट आणि अँटी-थैग अलर्ट ऑफर करते.
सुझुकीमध्ये नवीन, आम्हाला ट्रॅफिक साइन रेकग्निशन सिस्टीम, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन आणि ट्रॅफिक आफ्टर अॅलर्ट (जी रिव्हर्स गियरमध्ये 8 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने काम करते, बाजूने येणाऱ्या वाहनांच्या चालकाला चेतावणी देते) आढळते.
ही सुरक्षा उपकरणे GLE 4WD आणि GLX आवृत्त्यांमध्ये मानक म्हणून येतात आणि सर्व Vitara मध्ये स्टार्ट आणि स्टॉप सिस्टम आहे. GL आवृत्ती वगळता, केंद्र कन्सोलमध्ये नेहमी 7″ मल्टीफंक्शन टचस्क्रीन असते. GLX आवृत्तीमध्ये नेव्हिगेशन प्रणाली देखील आहे.
पोर्तुगाल मध्ये
पोर्तुगालमधील विटारा श्रेणी GL उपकरण स्तर आणि फ्रंट-व्हील ड्राईव्हमधील 1.0 बूस्टरजेटसह सुरू होईल आणि 1.4 l इंजिन आणि सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह GLX 4WD आवृत्तीमध्ये श्रेणीचा वरचा भाग व्हिटारा व्यापेल. .Vitara ही पाच वर्षांची वॉरंटी आणि लॉन्च मोहीम आहे जी वर्षाच्या शेवटपर्यंत चालेल आणि अंतिम किमतीवर 1300 युरो घेते (तुम्ही Suzuki फायनान्सिंग निवडल्यास, किंमत आणखी 1400 युरोने कमी होईल). टू-व्हील आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, Vitara आमच्या टोलवर फक्त वर्ग 1 भरते.
| आवृत्ती | किंमत (मोहिमेसह) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (मॅन्युअल) | €19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (स्वयंचलित) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (मॅन्युअल) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (स्वयंचलित) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (मॅन्युअल) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (मॅन्युअल) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (मॅन्युअल) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (स्वयंचलित) | €29,430 |
निष्कर्ष
ही त्याच्या विभागातील सर्वात आकर्षक SUV असू शकत नाही किंवा ती सर्वात तांत्रिकही नाही, परंतु मला हे मान्य करावे लागेल की Vitara ने मला सकारात्मकरित्या आश्चर्यचकित केले आहे. नवीन 1.0 बूस्टरजेटच्या आगमनाने श्रेणीतून डिझेल गायब झाले आहे, जे मोठ्या 1.4 l वर थोडेच देणे बाकी आहे. रस्त्यावर आणि बाहेरच्या मार्गावर सक्षम आणि आरामदायक, विटारा ही अशा कारांपैकी एक आहे ज्याचे तुम्हाला कौतुक करावे लागेल.
त्याचे परिमाण कमी असूनही (त्याची लांबी सुमारे 4.17 मीटर आहे आणि त्यात 375 लीटर क्षमतेचा सामानाचा डबा आहे) काही साहसी कुटुंबांसाठी विटारा हा एक मनोरंजक पर्याय असू शकतो.