ऑडी S1 स्पोर्टबॅक हे काही ऑडी अभियंत्यांच्या मनातून जन्मलेले सामर्थ्य, पकड आणि वेडेपणाचे केंद्र आहे. यात एक मोठा दोष आहे: प्रॉपर्टी रजिस्टरवर माझे नाव नाही.
एका उन्हाच्या दिवशी, ऑडी व्यवस्थापनाने व्यवस्थापन नियमावली, वित्त विभागाचे अहवाल आणि नैतिकता आणि शिष्टाचारावरील इंगोलस्टॅड पॅरिश कमिटीच्या शिफारसी बाजूला ठेवल्या - ते अस्तित्वात आहे की नाही हे मला माहित नाही, परंतु ते अस्तित्वात आहे. मला विश्वास ठेवायचा आहे की ऑडी एस 1 चा जन्म यानंतरच्या घटनांमधून झाला.
मी हे म्हणतो कारण पूर्णपणे तर्कशुद्ध दृष्टिकोनातून ऑडी एस 1 ला काही अर्थ नाही. ब्रँडला सुरुवातीपासूनच माहीत होते की विक्री कधीही लक्षणीय होणार नाही (काही अॅटिपिकल मार्केटचा अपवाद वगळता), अंतिम किंमत जास्त असणार आहे आणि विकास खर्च कधीही कव्हर केला जाणार नाही. एका सामान्य दिवशी, हे घटक ब्रँडच्या प्रशासनाला "अयशस्वी" होण्यासाठी आणि प्रकल्प त्वरित जाळण्याचे आदेश देण्यासाठी पुरेसे होते.
पण एका असामान्य दिवशी – माझ्या मते तो दिवस होता – ब्रँडने ओडी S1 ला त्याच्या ओठांवर हसू आणून मान्यता दिली. एका उत्साही अभियंत्याचे मत ऐकण्यासाठी मी ऑडीचे सीईओ रुपर्ट स्टॅडलर यांची कल्पना करत आहे, जे ऑडीचे अर्धे संचालक मंडळ बंद करत आहेत. या मीटिंगमध्ये, मी एका मध्यमवयीन जर्मन अभियंत्याची कल्पना करतो – त्याच्या रक्तवाहिनीत लॅटिन रक्त आणि त्याच्या हृदयात 80 च्या दशकाची तळमळ आहे – खाली फरशी घेऊन पुढील गोष्टी बोलल्या: “श्रीमान स्टॅडलर, कल्पना अगदी सोपी आहे! Audi A1 घ्या, त्यात 2.0 टर्बो इंजिन आणि एक क्वाट्रो ड्राइव्ह सिस्टीम ॲक्सलमध्ये ठेवा आणि ऑडी क्वाट्रोला नातू द्या. ते गोंडस होते ना?".
मार्केटिंग विभाग त्यांच्या खुर्चीवर आनंदाने उडी मारत असल्याची माझी कल्पना आहे. मला कल्पना आहे की वित्त विभाग à la carte tranquilizers घशात घालत आहे कारण ते Ingolstadt Parish Committee on Morals and Good Manners या वेडेपणाला आळा घालण्यासाठी समर्थन मागतात. मला माहीत आहे, माझ्याकडे खूप कल्पनाशक्ती आहे...
“आतापर्यंत जर S1 दोषांचे (उपभोग आणि जागा) केंद्रीकरण होते, तर आतापासून ते सद्गुणांचे विहीर बनले आहे. सकाळचे ६ वाजले होते आणि मी नाश्ता करत A5 वर होतो. नशीब? सिन्ट्राचा डोंगर."
भावनिक दृष्टिकोनातून, S1 अचूक अर्थ प्राप्त करतो. ते वेगवान आहे, ते शक्तिशाली आहे, ते सुंदर आहे आणि ते मिनी-WRC सारखे दिसते. थोडक्यात: ऐतिहासिक ऑडी क्वाट्रोचा एक योग्य उत्तराधिकारी. तर्कशुद्ध दृष्टिकोनातून, कथा वेगळी आहे: ती 3975 मिमी लांब आणि 1746 मिमी रुंद येथे पूर्णपणे मूर्खपणाची आहे.
ऑडी S1 च्या काल्पनिक जन्माची योग्य ओळख करून दिल्यानंतर, मी तुम्हाला सांगू इच्छितो की हे मॉडेल कसे वंचित ठेवायचे, जे माझ्या नम्र मतानुसार ऑडीच्या व्यवस्थापनाने केलेले धाडसाचे कृत्य होते. शेवटी, 2 लीटर टर्बो इंजिन, 200hp पेक्षा जास्त आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह SUV सुसज्ज करण्याचे धाडस कोण करेल? ऑडी अर्थातच.
ऑडी S1 हा पुरावा आहे की रॅली जगाचा आत्मा अजूनही त्या लोकांच्या नसांमधून वाहत आहे - होय, ते बरोबर आहे, मित्रांनो! खेळाचा विचार केला तर ऑडीचे सीईओसुद्धा आपल्यापैकी एक आहेत. मुलं मुलंच असतील...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
S1 च्या चाकामागची पहिली भावना म्हणजे ती पूर्णपणे सामान्य ऑडी A1 आहे. जर ते सर्वात खोल एक्झॉस्ट नोटसाठी नसते, तर मी म्हणेन की मी पारंपारिक ऑडीच्या नियंत्रणात होतो. शहरातील पहिल्या किलोमीटरनंतर, सामान्य ऑडी A1 मधील पहिले फरक दिसू लागतात. एकीकडे बिनधास्त उपभोग, तर दुसरीकडे आपल्याला पास करणाऱ्यांच्या डोळ्यातली सहानुभूती.
प्रत्येकाला S1 वर राईड करायची आहे. अशा कॉम्पॅक्ट मॉडेलमधील चार एक्झॉस्ट, प्रचंड चाके आणि फ्रंट एअर इनटेक खूप चांगले काम करतात. समस्या अशी आहे की शहरात ड्रायव्हिंग करणे आणि मित्र-मैत्रिणींना समाधानी करणे यासाठी जास्त खर्च येतो: सुमारे 11l/100km. उफा…
“सिंट्रामध्ये आल्यावर वक्र महोत्सवाला सुरुवात झाली. डावीकडे वळा, उजवीकडे वळा आणि ऑडी S1 मध्ये नेहमीच शास्त्रीय नर्तकासाठी योग्य असे शांतता असते: निष्कलंक.”
याव्यतिरिक्त, एका वेळी एकापेक्षा जास्त प्रवासी न घेणे चांगले आहे. Audi S1 मध्ये मागची जागा खूपच मर्यादित आहे. क्वाट्रो सिस्टीम सामावून घेण्याची आवश्यकता असल्यामुळे मागील सीट ताठ आणि उंच आहे आणि समोरच्या सीटने घेतलेली जागा देखील मदत करत नाही. S1 वर ट्रंक देखील लहान आहे. इंजिनच्या सेफमध्ये बॅटरी बसत नसल्यामुळे, 2.0 TFSI इंजिन बसवण्यासाठी अभियंत्यांना ती ट्रंकमध्ये ठेवावी लागली.
"(...) क्वाट्रो सिस्टीममुळे आम्ही आणखी थोडी सुधारणा करू शकतो: खूप उशीरा ब्रेक लावणे, कारला वक्राच्या आतील बाजूस दाखवणे आणि उद्या नसल्यासारखे एक्सलेटर क्रश करणे"
लिस्बनमध्ये एक दिवस पुढे-मागे राहिल्यानंतर, मी शेवटी रहदारी आणि काही व्यावसायिक वचनबद्धतेपासून मुक्त होऊ शकलो ज्यामुळे मला संगणक कीबोर्डसाठी S1 चे स्टीयरिंग व्हील बदलण्यास भाग पाडले (आता मी जिथे लिहितो). ऑडी क्वाट्रोच्या नातवाच्या डायनॅमिक क्रेडेन्शियल्सची चाचणी घेण्याची वेळ आली होती.
जर आतापर्यंत S1 हे दोषांचे (उपभोग, जागा इ.) केंद्रीकरण होते, तर आतापासून ते सद्गुणांचे विहीर बनले आहे. सकाळचे ६ वाजले होते आणि मी नाश्ता करत A5 वर होतो. नशीब? सिन्ट्राचा डोंगर. मजला? पूर्णपणे ओले. झोप? अफाट. पण पास होईल...
सिन्ट्राला जाताना माझ्या लक्षात आले की ऑडी S1 ने माझ्या लक्षात न येता माझा मेंदू पुन्हा प्रोग्राम केला आहे. मुसळधार पाऊस पडत असताना A5 वर 100km/h पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवणे, सामान्य कारमध्ये ते अवास्तव ठरेल. ऑडी S1 मध्ये काहीही होत नाही. तो मी होतो, बोस साउंड सिस्टम, हातात सँडविच आणि स्थिरतेची उल्लेखनीय भावना. मला वाटले “मंद करणे चांगले आहे”. हे जाणून घेणे उपयुक्त ठरले की 90km/h वेगाने वाहन चालवताना 'केवळ' 9,1l/100km खर्च करणे शक्य आहे.
एकदा सिंत्रामध्ये वक्र महोत्सव सुरू झाला. डावीकडे वळा, उजवीकडे वळा आणि ऑडी S1 मध्ये नेहमीच शास्त्रीय नर्तकासाठी योग्य असे शांतता असते: निष्कलंक. माझा आत्मविश्वास वाढत असताना, ड्रायव्हिंग सपोर्ट सिस्टीम बंद केल्या जात होत्या, जोपर्यंत काहीही शिल्लक राहिले नाही. एव्हाना वाटेतल्या थंडीत चादरींच्या उबाची देवाणघेवाण झाल्याचा मला आनंद झाला.
एड्स बंद केल्यामुळे, क्लासिक बॅले पोस्‍चरने हेवी मेटल पोस्‍चरला मार्ग दिला. पुढच्या धुराने एकट्याने वेळ चिन्हांकित करणे थांबवले आणि मागील बाजूने लक्ष वेधणे सुरू केले. मी कबूल करतो की मला ऑल-व्हील ड्राईव्हची फारशी सवय नाही, आणि मला माझा कोपरा आणि माझी ड्रायव्हिंग शैली बदलावी लागली.
“ऑडीने ऑडी S1 सोबत जे केले ते नक्कीच उल्लेखनीय आहे. आपण हे दृष्टीकोनातून मांडले पाहिजे. आम्ही 4 मीटरपेक्षा कमी लांबीच्या कारबद्दल बोलत आहोत जी 250 किमी/ताशी वेग देते”
फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये असताना आम्ही वक्रमध्ये जास्तीत जास्त रेखीय गती आणण्याचा प्रयत्न करतो, ऑडी S1 मध्ये क्वाट्रो सिस्टममुळे आम्ही थोडे अधिक सुधारू शकतो: खूप उशीरा ब्रेक लावा, कारला वक्राकडे निर्देशित करा आणि प्रवेगक क्रश करा जणू उद्या नाही. Audi S1 235hp जितक्या जलद गतीने कोपरे सोडते (आणि खूप परवानगी देते...) आणि Quattro प्रणाली जमिनीवर शक्ती ठेवण्याची काळजी घेते. सोपे.
लक्षात ठेवा की प्रणाली समोरच्या धुराला प्राधान्य देते आणि मागील चाकांना शक्तीचे प्रसारण जलद आणि अधिक सशक्त डोसमध्ये होऊ शकते. तरीही, S1 हे चाकांसह एक मिनी रॉकेट आहे. एक मनोरंजक ड्रायव्हिंग स्कूल जिथे कोणीही त्यांच्या पहिल्या युक्त्या शिकण्याचा प्रयत्न करू शकतो. लहान व्हीलबेस असूनही, अचानक संवेदना नाहीत. S1 एक ब्लॉक सारखे वागते आणि सर्वात बिनधास्त लोकांना ते महागडे बिल पास न करता चूक करू देते. वाचा, रस्त्यावर जा, प्रेमाने झाडाला मिठी मारा किंवा मोहरा बनवा.
हा आतापर्यंतचा सर्वात रोमांचक खेळ नाही, कारण कदाचित तो जीवन खूप सोपे बनवतो, परंतु गाडी चालवण्यात खूप मजा येते. मला शंका आहे की आईस रिंकवर देखील S1 ब्रँडद्वारे जाहिरात केलेल्या 5.9 सेकंदात 0-100km/h वरून वेग वाढवू शकेल. कमाल वेगासाठी, तो एक मनोरंजक 250 किमी/ताशी आहे.
दोष? मी म्हटल्याप्रमाणे, S1 मध्ये मागील आसनांची सोय, ट्रंकमधील जागा, उपभोग आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मालमत्ता नोंदणीमध्ये माझे नाव नाही. सद्गुण? प्रचंड. तो एक क्लासिक असेल!
मला शंका आहे की ऑडी कधीही या प्रकारची कार लॉन्च करेल: लहान चेसिस, मोठे इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह. सेंट्रल पार्ककडे दुर्लक्ष करणाऱ्या न्यूयॉर्कमधील एका अपार्टमेंटच्या प्रति चौरस मीटरच्या किमतीच्या समतुल्य असलेल्या किंमतीची ही फक्त खेदाची गोष्ट आहे. चाचणी केलेल्या युनिटमध्ये, किंमत €50,000 पर्यंत वाढते (तांत्रिक शीटमध्ये तपशीलवार किंमतीसह एक लिंक आहे).
हे खरे आहे! मला खूप महत्त्वाची वाटणारी गोष्ट नमूद करायला मी जवळजवळ विसरलो. आम्ही कार बंद केल्यावर S1 उत्सर्जित होणारे “टिक्स आणि थड्स”, एक्झॉस्ट लाइनमधील धातूमधून थंड होण्यासाठी येतात. ते इतके श्रवणीय आहेत की 5 मीटरच्या त्रिज्येत कोणीही ऐकू शकतो आणि आपण काय करत होतो याची कल्पना करू शकतो. आणि त्यामुळं माझ्या चेहऱ्यावर रुंद, वचनबद्ध हसू आलं. कदाचित या छोट्या तपशीलांमुळे फरक पडतो.
ऑडी S1 सोबत ऑडीने जे केले ते नक्कीच उल्लेखनीय आहे. आपण हे दृष्टीकोनातून मांडले पाहिजे. आम्ही 4 मीटरपेक्षा कमी लांबीच्या कारबद्दल बोलत आहोत जी 250 किमी/ताशी वेग देते आणि ज्या "पवित्र राक्षस" पेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे ज्यांना आम्ही श्रद्धांजली वाहतो: ऑडी क्वाट्रो; लॅन्सिया डेल्टा एचएफ टर्बो इंटिग्रेल; आणि चालू शकते...
ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या भवितव्याबद्दल आपण निराशावादी होणे थांबवण्याची वेळ आली आहे – माझ्यासाठी, येथे पहा. आम्ही किती चुकीचे आहोत हे दाखवण्यासाठी ब्रँड्स मोठ्या प्रमाणावर गेले आहेत. प्रत्येक उत्तीर्ण पिढीसह, अनेक मॉडेल इतिहासात त्यांचे नाव कोरत आहेत. ऑडी S1 त्यापैकी एक आहे.
छायाचित्रण: गोन्कालो मॅकारियो
मोटार
4 सिलेंडर
सिलेंडर
1999 सीसी
प्रवाहित
मॅन्युअल 6 गती
ट्रॅक्शन
पुढे
वजन
1340 किलो.
पॉवर
231 CV / 5000 rpm
बायनरी
375 NM / 1500 rpm
0-100 किमी/ता
५.९ से
वेग कमाल
250 किमी/ता
उपभोग (घोषित)
७.३ लि./१०० किमी
PRICE
€39,540 पासून (येथे चाचणी केलेल्या युनिटसाठी किंमत तपशील)
Instagram आणि Twitter वर Razão Automóvel चे अनुसरण करा
