पौराणिक A-122 नेव्हवर झालेल्या सीट डिजिटल म्युझियमच्या सादरीकरणाच्या संदर्भात, आम्हाला स्पॅनिश ब्रँडचे सर्वात महत्वाचे मॉडेल जाणून घेण्याची संधी मिळाली.
पहिल्या कुटुंबातील सदस्यांपासून सुरुवात करून, प्रोटोटाइपमधून उत्तीर्ण होऊन आणि स्पर्धात्मक खेळांसह समाप्त होणारे, बार्सिलोनामधील A-122 अंतराळयान जवळपास 300 सीट मॉडेल्स ठेवते, सर्व पुनर्संचयित केले जातात आणि प्रत्येकाचा एक विशेष इतिहास असतो, ज्याचे ब्रँड "युनियन" म्हणून वर्णन करते. भूतकाळ आणि भविष्यकाळ"हे देखील पहा: हे 2025 पर्यंत SEAT चे लक्ष्य आहेत
या जागेत, ब्रँडचे अभियंते ऐतिहासिक वाहने पुनर्प्राप्त करण्यासाठी दररोज काम करतात. हे काही सर्वात महत्वाचे आहेत:
आसन 1400 (1953)
Sociedad Española de Automóviles de Turismo च्या स्थापनेनंतर तीन वर्षांनी, स्पॅनिश ब्रँडने शेवटी त्याचे पहिले उत्पादन मॉडेल लाँच केले, झोना फ्रँका - बार्सिलोनामधील एक प्रसिद्ध औद्योगिक क्षेत्र - या नवीन कारखान्याचे परिपूर्ण पदार्पण. फियाट, सरकार आणि स्पॅनिश बँक यांच्यातील भागीदारी कराराचा परिणाम, चार-दरवाजा मॉडेल फियाट 1400 वर आधारित होते.
Seat 1400 ची पहिली आवृत्ती 4,400 rpm वर 44 hp सह इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती, तर पॉवर चार-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह मागील चाकांवर प्रसारित केली गेली. उत्पादनाच्या 11 वर्षांच्या काळात, सीट 1400 ने मुख्यत्वे स्पेनच्या मंत्रालयांच्या फ्लीट्स आणि सार्वजनिक सेवांचा पुरवठा केला.
आसन 600 (1957)
1957 मध्ये, सीटने तिची दुसरी कार लाँच केली, जी 1982 पर्यंत तयार केलेल्या बहुतेक स्पॅनिश मॉडेल्सप्रमाणे, फियाटच्या अधिकाराखाली विकसित केली गेली. इटालियन मॉडेलच्या संबंधातील मुख्य फरक - फियाट 600 - मागील स्थितीत इंजिन आणि मागील-चाक ड्राइव्ह होता.
कॉम्पॅक्ट, मिनिमलिस्ट आणि उपयुक्ततावादी मॉडेल असण्यासोबतच, सीट 600 ची किंमत अतिशय परवडणारी (65,000 पेसेटास) होती, ज्याने त्याच्या प्रचंड लोकप्रियतेला हातभार लावला. खरेतर, यश असे होते की काहींचे म्हणणे आहे की स्पॅनिश अर्थव्यवस्थेच्या पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेत सीट 600 निर्णायक होती (“एल मिलाग्रो español”) – सीट हिस्टोरिकल कार्ससाठी जबाबदार असलेल्या इसिद्रे लोपेझ बडेनास यांनी याला “कारोचा डोस स्पॅनियर्ड्स” म्हटले. … एवढंच म्हटलं, नाही का?
आसन 850 (1966)
मूळतः फक्त दोन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये उपलब्ध, स्पॅनिश ब्रँडच्या इतिहासात सीट 850 चे महत्त्व या वस्तुस्थितीमध्ये आहे की त्याने ब्रँडचे पहिले वाहन कुटुंब उघडले. 1967 मध्ये, सीटने चार-दरवाजा आवृत्ती आणि कूप आवृत्ती जारी केली, फ्रंट डिस्क ब्रेक असलेली पहिली सीट.
दोन वर्षांनंतर, अतिशय खास 850 स्पोर्ट स्पायडर बाजारात आले, कॅरोजेरिया बर्टोनने डिझाइन केलेले दोन-सीटर परिवर्तनीय, ज्याने सीट मॉडेल्सच्या भविष्यातील क्रीडा प्रकारांसाठी मार्ग मोकळा केला.
सीट 124 स्पोर्ट (1970)
तीन वर्षांपूर्वी प्रसिद्ध झालेल्या इटालियन नावाच्या आधारे, सीट 124 स्पोर्ट पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 110 एचपीसह 1608cc इंजिन असलेली पहिली सीट म्हणून ओळखली गेली. त्यामुळे, 124 स्पोर्ट हे 160 किमी/ताशी कमाल वेग गाठणारे पहिले स्पॅनिश मॉडेल होते, यासोबतच असामान्य गतिमानता आणि वजनाचे चांगले वितरण होते हे आश्चर्यकारक नाही.
सीट पापमोव्हिल (1982)
1982 मध्ये, कॅथोलिक चर्चचे जागतिक नेते जॉन पॉल II यांनी स्पेनला अधिकृत भेट दिली. त्यावेळच्या अधिकृत व्हॅटिकन वाहनाच्या उच्च परिमाणांमुळे, संस्थेने सीटला एक कॉम्पॅक्ट कार तयार करण्यास सांगितले, जी कॅम्प नाउ स्टेडियमच्या (बार्सिलोनामध्ये) दारात प्रवेश करण्यास सक्षम होती, परंतु सुरक्षिततेशी तडजोड न करता.
अपेक्षेप्रमाणे, स्पॅनिश ब्रँडने कॉलला प्रतिसाद दिला आणि सीट पांडावर आधारित, फक्त 15 दिवसांत स्वतःचे "पापामोबाईल" विकसित केले.
आसन फेरी (1982)
एक लहान कुटुंब कॉम्पॅक्ट, ज्याचे उत्पादन केवळ 1982 ते 1986 दरम्यान टिकले, सीटच्या क्लासिक संग्रहात इतके महत्त्व का पोहोचले? खरं तर, हे व्यावसायिक स्तरावर सर्वात मौल्यवान मॉडेल नव्हते, परंतु युरोपमध्ये सीटच्या प्रक्षेपणात त्याचे योगदान निर्णायक होते.
फियाटच्या सहभागाशिवाय स्पॅनिश ब्रँडने तयार केलेले सीट रोंडा हे पहिले वाहन होते. तथापि, हे मॉडेल Fiat Ritmo ची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती होती, ज्यामुळे इटालियन ब्रँडने सीट विरुद्ध कायदेशीर कारवाई केली. परिस्थिती स्पष्ट करण्यासाठी, सीटचे अध्यक्ष, जुआन मिगुएल अँटोनझास यांनी प्रेसला रोंडाची एक आवृत्ती दाखवली ज्याने ते पिवळ्या रंगात रंगवलेल्या फियाट रिटमोपेक्षा वेगळे केले.
सीट इबीझा (1984)
1984 च्या पॅरिस सलूनमध्ये, सीटने जगासमोर असे मॉडेल प्रकट केले जे त्याच्या इतिहासाला कायमचे चिन्हांकित करेल. भक्कम, प्रशस्त आतील आणि सरळ रेषांसह, सीट इबीझा मध्ये इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजिन, वेबर कार्ब्युरेटर आणि पोर्श सिग्नेचर मेकॅनिक्सने सुसज्ज आहे – अशी वैशिष्ट्ये ज्यांनी लगेचच लोकांमध्ये स्प्लॅश केले.
पहिल्या पिढीतील सीट इबीझाकडे स्पॅनिश सीमा ओलांडून ग्राहकांना आकर्षित करण्याचे कठीण काम होते. अवघड, पण अशक्य नाही आणि म्हणून या मॉडेलने ब्रँडचे आंतरराष्ट्रीयीकरण सुरू केले. 32 वर्षे, चार पिढ्या आणि पाच दशलक्ष युनिट्स विकल्या गेल्याने, सीट इबीझा (योग्यरित्या) स्पॅनिश ब्रँडच्या व्यवसाय कार्डचा दर्जा जिंकला.
सीट टोलेडो पोडियम (1992)
1992 च्या उन्हाळ्यात, ऑलिम्पिक खेळांच्या आयोजनासाठी संपूर्ण जगाच्या नजरा बार्सिलोनावर खिळल्या होत्या. यजमान देशाचा मुख्य (आणि फक्त) कार ब्रँड म्हणून, सीट या इव्हेंटमध्ये सामील झाला आणि म्हणूनच, ऑलिम्पिक दरम्यान शहरात फिरणाऱ्या बहुतेक टॅक्सी SEAT टोलेडो मॉडेल होत्या, ब्रँडने या स्पर्धेचा एक भाग म्हणून लॉन्च केलेले पहिले मॉडेल. फोक्सवॅगन गट.
पण ऑलिम्पिक स्पर्धेतील सीटचा सहभाग तिथेच संपला नाही. SEAT टोलेडो पोडियम, स्पॅनिश सलूनचा एक लक्झरी प्रकार, ऑलिम्पिक खेळांमध्ये पदक मिळवलेल्या 22 स्पॅनिश खेळाडूंपैकी प्रत्येकाला देण्यात आला. याशिवाय, ब्रँडने एक इलेक्ट्रिक आवृत्ती - SEAT Toledo Olímpico - विकसित केली आहे जी ऑलिम्पिक मशाल Montjuïc स्टेडियमपर्यंत नेण्यासाठी आणि मॅरेथॉन स्पर्धेत सहभागी होणाऱ्या खेळाडूंना सोबत नेण्यासाठी जबाबदार होती.
सीट लिऑन (२०१२)
अगदी अलीकडे, Seat ने भविष्याच्या दिशेने एक महत्त्वाचे पाऊल उचलले, फक्त Seat León ची 3 री पिढी लॉन्च करून - एक मॉडेल जे 1999 मध्ये टोलेडोच्या 2 ऱ्या पिढीच्या उत्क्रांतीच्या रूपात दिसले - परंतु त्याच्या परिचयासह देखील. नवीन ब्रँड लोगो.
Seat León (Mk3) स्पॅनिश ब्रँडमध्ये एक नवीन अध्याय चिन्हांकित करते, ज्याने क्लासिक मॉडेल्सच्या भावनेला जोडून त्याचा इतिहास भविष्यावर नजर ठेवून आधुनिक दृष्टीकोनातून चिन्हांकित केले आहे. दररोज 5 कारमधून, सीटने 1200 दैनंदिन युनिट्सचे उत्पादन केले आणि ऑटोमोबाईल उद्योगातील सर्वात मोठ्या उत्पादकांपैकी एक म्हणून स्वतःची स्थापना केली.