चला तर मग गेल्या शतकाच्या 60 आणि 70 च्या दशकाकडे परत जाऊया, असा काळ जेव्हा सामान्यवादी ब्रँडच्या पातळीवर जर्मन कार ऑफर अजूनही युद्धानंतरची उदासीनता प्रतिबिंबित करते. कारने जर्मन लोकांच्या मनःस्थितीचे प्रतिबिंब दिले: ते सर्व कंटाळवाणे आणि गंभीर होते.
ते वाहतुकीचे चांगले साधन असते तर? यात शंका नाही. आरामदायक आणि विश्वासार्ह? खूप. पण ते त्यापेक्षा जास्त नव्हते. या निराशाजनक चित्राच्या पर्यायासाठी काही खर्च होता. एकतर कोणीतरी अविश्वसनीय इंग्लिश कार निवडल्या किंवा "किंचित कमी" पण छोट्या इटालियन स्पोर्ट्स कारसाठी.
तेव्हाच BMW — Bayerische Motoren Werke चे संक्षिप्त रूप, किंवा पोर्तुगीज Fábrica de Motores Bávara — इंजिन, नंतर मोटारसायकली आणि कार तयार करण्यास सुरुवात केल्यानंतर, ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये अधिक ठामपणे प्रवेश करण्याचा निर्णय घेतला. चांगल्या वेळी, त्याने केले.
आणि हे 1500 मॉडेलसह केले, जे सर्व काही त्या विभागातील इतर समकालीन सलून होते, बहुतेक नाहीत: विश्वसनीय, तुलनेने वेगवान आणि मध्यम प्रशस्त. 1500 पाच प्रौढांना काही आरामात घेऊन जाऊ शकते आणि या मॉडेलच्या आधारे 1600, 1602 आणि संपूर्ण 2002 ti, tii आणि Turbo कुटुंबाचा जन्म झाला. आणि हे नंतरचे आहे, 2002 टर्बो, भूतकाळात या सहलीचे कारण आहे.
2002 टर्बो, एक "नॉनसेन्स निर्मिती"
थोडक्यात: 2002 ची बीएमडब्ल्यू टर्बो ही 'नॉनसेन्स क्रिएशन' होती, जो वेडेपणाचा खरा व्यायाम होता.
BMW 1602 वर आधारित आणि 2002 tii ब्लॉक वापरून, 2002 टर्बोने सर्व स्थापित नियमांचे उल्लंघन केले. 5800 rpm वर 170 hp साठी 900 किलोपेक्षा कमी वजन — ते 70 च्या दशकात आहे!
डंप-व्हॉल्व्ह आणि कुगेलफिशर यांत्रिक इंजेक्शनशिवाय 0.55 बारवर KKK टर्बोद्वारे फक्त 2000 cm3 ची चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे "हळुवारपणे" पुरवलेली शक्ती. जसे ब्राझिलियन म्हणतात: व्वा!
हे खरेतर, मालिका उत्पादनात सुपरचार्जिंग आणणारे पहिले मॉडेल होते. . तोपर्यंत कोणत्याही कारला टर्बो बसवले नव्हते.
मला आठवते की सुपरचार्जिंग हे एक तंत्रज्ञान होते जे त्याच्या सुरुवातीपासूनच विमानचालनासाठी राखीव होते, त्यामुळे BMW — तिचा वैमानिक उत्पत्ति लक्षात घेऊन — ऑटोमोटिव्ह उद्योगात या तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यात अग्रेसर होती असा काहीसा अर्थ आहे.
या सर्व तांत्रिक हॉजपॉजचा परिणाम म्हणून संख्या होती जी आजही अनेक क्रीडापटूंना लाजवेल: 0-100km/ता 6.9s मध्ये पूर्ण केले आणि उच्च गती "टचिंग" 220km/ता.
एड्रेनालाईनची पातळी वाढवण्यासाठी हे पुरेसे घटक नसल्यामुळे, ही सर्व शक्ती मागील एक्सलमधून, टायर्सद्वारे इतकी लहान होती की ते प्रॅम: 185/70 R13 च्या उपायांना टक्कर देऊ शकत होते.
पण "वेडेपणा" तिथेच थांबला नाही - खरं तर, त्याची नुकतीच सुरुवात झाली आहे. व्हेरिएबल जॉमेट्री टर्बो, नम्र पॉवर डिलिव्हरी इंजिन आणि फ्लाय-बाय-वायर थ्रॉटल विसरा.
2002 टर्बो ही दोन चेहऱ्यांसह एक खडबडीत कार होती: बालवाडी शिक्षिका म्हणून 3800 rpm पर्यंत आणि तेव्हापासून, एक वाईट स्वभावाची सासू म्हणून क्रूर आणि खडबडीत. आणि काय सासू! हे द्विध्रुवीय वर्तन "जुन्या पद्धतीचे" टर्बोच्या उपस्थितीमुळे होते, म्हणजे, भरपूर टर्बो-लॅगसह. टर्बोने काम सुरू केले नसताना सर्व काही ठीक होते, परंतु तेव्हापासून… विचलित व्हा. सामर्थ्य आणि जळलेल्या रबराचा उत्सव सुरू होईल.
प्रत्येक छिद्रातून स्पोर्टिनेस
परंतु असे समजू नका की 2002 टर्बो हे लहान बीएमडब्ल्यू बॉडीमध्ये फक्त एक शक्तिशाली इंजिन होते. 2002 टर्बो ही त्यावेळची अत्याधुनिक स्पोर्ट्स कार डिझाइन होती.
संपूर्ण कारमध्ये स्पोर्टीपणा दिसून आला: मोठे ब्रेक, रुंद व्हील आर्च आणि लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल हे पॅकेजचा भाग होते ज्यात स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्स, टर्बो गेज, उच्चारित पुढील आणि मागील स्पॉयलर आणि शेवटी कारच्या बाजूने निळे आणि लाल पट्टे होते. कार.
होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे: निळ्या आणि लाल पट्ट्या. तुम्हाला कशाचे तरी रंग आठवत नाहीत का? अगदी BMW M चे रंग! त्यानंतर, BMW च्या स्पोर्ट्स लाइन सोबत असणारे रंग आजपर्यंत लाँच केले गेले.
टर्बो "उलटा"
परंतु वेडेपणाचा अंतिम स्पर्श, जो 2002 च्या बीएमडब्ल्यू टर्बोच्या उत्पादनास मान्यता देताना बव्हेरियन प्रशासनाच्या मद्यधुंद अवस्थेची पुष्टी करतो, समोरच्या स्पॉयलरवर "2002 टर्बो" शिलालेखात उलट्या मार्गाने आहे जसे की… रुग्णवाहिकांवर.
2002 च्या टर्बोला रेंजमधील इतर मॉडेल्सपासून वेगळे करणे आणि ते जाऊ देणे हे इतर ड्रायव्हर्ससाठी आहे, असे त्या वेळी सांगण्यात आले. हो बरोबर आहे, भरकटायला! 2002 टर्बो आणि इतर कारमधील कामगिरीतील फरक इतका होता की त्यांनी त्यांना अक्षरशः खड्ड्यात फेकले.
तसे, 2002 ची BMW टर्बो चालवणे या तत्वज्ञानावर आधारित होते: इतर गाड्या खंदकात फेकून द्या आणि ओढून तिथे न जाता आपली बोटे पार करा. जाड दाढी आणि छातीवर केस असलेल्या पुरुषांसाठी कार म्हणून…
लहान राज्य
सर्व गुणधर्म आणि "उणिवा" असूनही बीएमडब्ल्यू 2002 टर्बोचे शासन अल्पकाळ टिकले. 1973 च्या तेलाच्या संकटाने मॉडेलच्या कोणत्याही व्यावसायिक आकांक्षा उलथून टाकल्या आणि 2002 च्या “कंपल्सिव-कंझ्युमर-ऑफ-गॅसोलीन” टर्बोच्या विक्रीनंतर एक वर्षानंतर, त्याचे उत्पादन झाले नाही, ते 1975 चे दुर्दैवी वर्ष होते.
पण खूण राहिली. मॉडेलचा ब्रँड ज्याने टर्बोचार्जरचा वापर केला आणि भविष्यातील "M" विभागाचे बीज पेरले.
असे काही लोक आहेत जे 1978 च्या BMW M1 ला “प्रथम M” ही पदवी देतात, परंतु माझ्यासाठी यात शंका नाही की M Motorsport च्या कायदेशीर पालकांपैकी एक म्हणजे BMW 2002 Turbo (1973) — जे 3.0 CSL (1971) सोबत ) ने BMW Motorsport ला सुरुवात केली.
परंतु 3.0 सीएसएललाच ब्रँडच्या अभियंत्यांनी प्राधान्य दिले, 02 मालिकेपेक्षा त्या काळातील टूरिंग कारच्या स्पर्धा वैशिष्ट्यांच्या जवळ येऊन, ज्यासह स्पर्धेची पहिली तयारी सुरू झाली (1961 मध्ये सुरू झाली). या मॉडेल्सचा वारसा सर्वात प्रतिष्ठित BMW मॉडेल्समध्ये टिकून आहे: M1, M3 आणि M5.
वर्तमानाकडे परत जाताना, यात काही शंका नाही की आमच्याकडे चिडखोर जुन्या 2002 टर्बोसाठी खूप काही आहे. एम विभाग चिरंजीव! BMW चे क्रीडा विभाग आम्हाला भविष्यात यासारखेच आकर्षक मॉडेल्स देत राहोत. हे थोडे मागत नाही...