जॅग्वार गेल्या काही वर्षांपासून स्पोर्ट्स सलून विभागात स्वतःची अंमलबजावणी करण्याचा प्रयत्न करत आहे. XFR नंतर Jaguar XFR-S येते. ब्रिटीश घराची नवीनतम निर्मिती M5 किंवा E63 AMG च्या कोणत्याही संभाव्य खरेदीदाराला दोनदा विचार करायला लावते.
जॅग्वारने नेहमीच वार्निश केलेले लाकूड आणि बेज लेदरसाठी "बाथटब" लक्झरीकडे झुकले आहे, परंतु आता त्याने त्याची अधिक बंडखोर बाजू शोधून काढली आहे, असे आढळले आहे की कार्बन फायबर आणि ताठ सस्पेंशन हे पार्श्व शक्तींसाठी तहान असलेल्या चांगल्या टाचांच्या पसंतीस अधिक आहेत आणि जळलेले रबर.
जग्वार XFR-S साठी, ब्रँडने कंप्रेसरसह सुप्रसिद्ध 5.0L ब्लॉकवर बाजी मारली, तथापि इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम अधिक 40hp आणि 55nm मिळविण्यासाठी ट्यून केले गेले होते, त्यामुळे जर्मन सलूनच्या जवळ धोकादायकपणे संख्या प्राप्त होते: 550hp , 680nm, 300km/ता शीर्ष गती (जे इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित नाही!), आणि 4 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 0-100km/ता.
पॉवर जमिनीवर लावायची असल्याने, इंजिनाव्यतिरिक्त, जॅग्वारने टॉर्क कन्व्हर्टर आणि ड्राईव्हशाफ्ट्स देखील ऑप्टिमाइझ केले आहेत. XF च्या तुलनेत निलंबन 100% कठोर केले गेले आहे (ठीक आहे... ते "बाथटब" देखील विसरले आहेत).
आम्हा सर्वांना माहीत आहे की, कार बनवणारे फक्त आकडे नाहीत आणि हे XFR-S चांगल्या भावनांचे कॉकटेल आहे असे दिसते: सुरुवातीच्यासाठी, अशी रचना आहे, ज्याला बहुतेक लोक तुम्हाला हवे तसे आधुनिक, द्रव आणि आक्रमक मानतील. अशा प्रकारच्या कारमध्ये आणि नंतर…अगदी, मग असे इंजिन आहे जे “ट्विन टर्बो ऑफ फॅशन” वापरत नाही परंतु एक कॉम्प्रेसर आहे जो क्रँकशाफ्टमधून काही ऊर्जा चोरूनही, दाबलेल्या थ्रोटलच्या पहिल्या मिलिमीटरमधून उर्जा प्रदान करतो, देय संबंधित सिम्फनी सह.
उत्तम परफॉर्मन्स मिळवूनही, हे जग्वार XFR-S आश्चर्यचकित करत नाही, याचे कारण आहे त्याच्या चुकीच्या रीअर आयलेरॉनसह हुलीगन कॅरेक्टर, ज्याला पॉवरस्लाइड्स करायला आवडते.