AX GTI ला समर्पित लेखात गिल्हेर्म कोस्टा यांनी म्हटल्याप्रमाणे — आणि मी येथे वगळू शकत नाही... — हे विश्लेषण निष्पक्षही असणार नाही, कारण मी अशा कारबद्दल देखील लिहिणार आहे जी मला खूप काही सांगते: Peugeot 205 GTI.
माझी पहिली गाडी… पहिल्यासारखी गाडी नाही, आहे का? आणि Ledger Automotive ने मला या ओळी लिहिण्यास सांगितले ते Peugeot 205 GTI चे मालक आहे.
या पिढीचे पॉकेट-रॉकेट, त्यांनी दिलेले फायदे आणि त्यांची नाजूक वागणूक प्रत्येकासाठी नाही "एकतर आम्ही प्रसंगानुसार आहोत किंवा फोल्डर दुसर्‍याला सोपवणे चांगले आहे" माझ्या “सिंह” सह “रेसिंग” मोडमध्ये वेंडास नोव्हास जवळ खाजगी रस्ता बनवल्यानंतर काही वेळातच गिल्हेर्मे मला म्हणाले.
अनेक GTI मॉडेल बाहेर आले, अगदी भिन्न इंजिनांसह, आणि 1.9 GTI आणि CTI मॉडेल (कॅब्रिओलेट, प्रसिद्ध एटेलियर डी पिनिनफारिना यांनी डिझाइन केलेले), नेहमीच सर्वात जास्त मागणी आणि प्रतिष्ठित होते. आजही आपण ही मागणी पाहू शकतो, परंतु अशा परिस्थितीत कार शोधणे आधीच कठीण आहे. जे लाजिरवाणे आहे, कारण दोन दशके अस्तित्त्वात असलेली कार असूनही, तिने अद्याप त्याचे आकर्षण गमावले नाही, ज्यामुळे ती त्या काळातील सर्वात उल्लेखनीय पॉकेट-रॉकेट बनली आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
सिंहाच्या पंजासह या लहान श्वापदाचे अधिक तपशीलवार वर्णन करणे सुरू करून, मी तुम्हाला सांगू शकतो की प्लास्टिकच्या किट, लाल ट्रिम, समोरील लोखंडी जाळीपासून ते प्लास्टिक मॉडेल इंडिकेशन (जेथे आपण 1.9 किंवा 1.6 GTi वाचू शकतो) सारख्या लहान तपशीलांपर्यंत. ) सर्वकाही हातमोजाप्रमाणे बसते आणि खूप आक्रमक हवा देते. कार पहिल्या दृष्टीक्षेपात एड्रेनालाईन बाहेर टाकते!
केबिनच्या आतही गोष्ट गरम होते, लाल रंगात जीटीआय म्हणणारे स्टीयरिंग व्हील, ते रेड कार्पेट, लेदर साइड्स असलेल्या स्पोर्ट्स सीट्स (आवृत्ती 1.9) आणि रेड स्टिचिंग आम्हाला आणखीनच जास्त बनवते. मला या लहान मांजरीची खऱ्या जंगली सिंहासारखी गर्जना करायची आहे, आणि तिथेच हे संभाषण खरोखर आहे…
या PSA गटाच्या मोत्याची गर्जना अतिशय वास्तविक आहे आणि ती भयावह देखील होऊ शकते. दोन्ही 1580 cm³ आणि 1905 cm³ इंजिनमध्ये प्रवेग नेत्रदीपक आहेत आणि रस्त्यावरील वागणूक ज्यांना खरोखर गाडी चालवायला आवडते त्यांना आनंद होतो. मागच्याने पहिल्यांदा डांबर काढला आणि मॅन्युअल ट्रॅक्शन कंट्रोल (तथाकथित "नेल किट") कृतीत आले हे मी कधीही विसरणार नाही...
भूतकाळातील हे पॉकेट-रॉकेट खरोखरच नरक मशीन आहेत आणि त्यांच्या ड्रायव्हिंगचा सध्याच्या कारशी काहीही संबंध नाही हे जाणणे खरोखर आश्चर्यकारक आहे. तितकेच विलक्षण परफॉर्मन्स आणि या जगाबाहेरची शक्ती असूनही, हे सर्व सोप्या आणि मॅन्युअल पद्धतीने केले जाते, जिथे ड्रायव्हरच्या हातात लगाम असतो आणि थोड्याशा अपयशाने परिणाम सर्वात आनंददायी असू शकत नाही.
या कारच्या उत्कृष्ट गिअरबॉक्सची देखील प्रशंसा करा; ते खूपच अंतर्ज्ञानी आहे. कार आम्हाला जवळजवळ 6000 rpm वर नेण्यास सांगते आणि त्यानंतरच आम्हाला पुढील गीअरवर जाण्यासाठी आमंत्रित करते. प्रवेग फक्त विलक्षण आहे आणि कार 190 किमी/तास पर्यंत त्याच्या जंगली आणि सर्वात धोकादायक अवस्थेत सवाना सिंहासारखी गर्जना करते.
परंतु किमान सुरक्षिततेशिवाय कोणतेही प्रवेग नाही आणि "वाईट जर्मन" (फोक्सवॅगन पोलो G40 समजून घ्या) विपरीत ज्यामध्ये फक्त स्लोडाउन सिस्टीम आहे, तथाकथित "अॅब्रॅन्डोमीटर", आणि काही लहान 13″ BBS चाके फुटपाथवर काही टायर आहेत. कार्टमधून काढलेले दिसते, 205 आधीच दुसर्या प्रकारच्या उपकरणांसह आले होते.
मूलतः, 1.6 आवृत्तीमध्ये 14″ चाके आणि 185/60 टायर आले, 1.9 आवृत्तीमध्ये आम्हाला अजूनही काही सापडले भव्य 15″ स्पीडलाइन चाके ज्याने 195/50 टायरला सुशोभित केले. याचा अर्थ असा नाही की यात फोर-व्हील डिस्क ब्रेक (आवृत्ती 1.9) तसेच मागील बाजूस स्वतंत्र सस्पेन्शन होते, जे त्यावेळच्या अनेक कारने स्वप्नातही पाहिले नव्हते.
त्या काळासाठी, तो खरा राजा होता, अगदी नेत्रदीपक 205 टर्बो 16 टॅलबोट स्पोर्टसह जागतिक रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये , Peugeot ने जिंकले आहे, त्या कमी नेत्रदीपक ड्रायव्हर्ससह, Timo Salonen आणि Juha Kankunen सोबत सलग दोन वर्षे कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियनशिप जिंकली आहे.
मला जे हवे आहे ते मी लिहू शकतो, वाईट बोलू शकतो, चांगले म्हणू शकतो, काहीही असो, परंतु इतरांनी भूतकाळात म्हटल्याप्रमाणे मी म्हणतो: "इतरांनी फक्त गाडी चालवताना… 205 पायलट केले जाऊ शकते". हे कधीही विसरू नका जेव्हा तुम्ही एखाद्याच्या जवळ असाल, किंवा तुम्हाला प्रयत्न करण्याची संधी असेल तेव्हाही… हे फायद्याचे आहे!
आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा.
विशेष सहभाग: आंद्रे पायर्स, प्यूजिओट 205 GTI चे मालक.