तुम्हाला हे आठवते का? दैहत्सु चराडे जीटीटी, सर्वात भयभीत हजार

फक्त एक लिटर क्षमता, तीन सिलिंडर लाइनमध्ये, चार व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर आणि टर्बो. हे वर्णन आजकाल बर्‍याच कारसाठी लागू होते, परंतु भूतकाळात सोल्यूशनच्या दुर्मिळतेमुळे त्याचा अधिक विशेष आणि रोमांचक अर्थ होता आणि त्याहूनही अधिक लहान स्पोर्ट्स कारला लागू होते. दैहत्सु चराडे जीटीटी.

1987 मध्ये तो रिलीज झाला होता, त्याच्यासारखे काहीच नव्हते. ठीक आहे, तेथे लहान स्पोर्ट्स कार होत्या, यात काही शंका नाही, परंतु यांत्रिकरित्या त्या अत्याधुनिकतेच्या या पातळीपासून दूर होत्या, कदाचित दुसरे जपानी, सुझुकी स्विफ्ट जीटीआय वगळता.

पण तीन सिलिंडर, टर्बो, इंटरकूलर, ड्युअल कॅमशाफ्ट आणि चार व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, त्यांनी चराडे जीटीटीआयला स्वतःच्या जगात ठेवले.

लहान 1.0 थ्री-सिलेंडर — CB70 किंवा CB80 कोडनाव असलेले, ते कोठे विकले गेले त्यानुसार — 6500 rpm वर 101 hp आणि 3500 rpm वर 130 Nm होते, परंतु फुफ्फुस होते आणि ते 7500 rpm (!) पर्यंत पोहोचण्याइतके मोठे होते. वेळ पासून अहवाल. सध्याच्या हजारांशी तुलना करा जे साधारणपणे 5000-5500 rpm आहेत…

संख्या निःसंशयपणे, माफक आहे, परंतु 1987 मध्ये ते बाजारात सर्वात शक्तिशाली 1000 cm3 इंजिन होते आणि अहवालानुसार, 100 hp/l अडथळा ओलांडणारे ते पहिले उत्पादन इंजिन होते.

101 एचपी खूप निरोगी

जरी 101 hp फारसे वाटत नसले तरी, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की Charade सारख्या लहान कार त्या वेळी हलक्या वजनाच्या होत्या, त्यांच्या ब्लॉक्सच्या कामगिरीवरून धुसफूस करण्यात व्यवस्थापित करत होत्या की काही वेळा माफक संख्येने आम्हाला अंदाज लावू दिला नाही.

सुमारे 850 किलो वजन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह इंजिन क्रमांकांसाठी स्केल केलेले आणि वापरासाठी नाही, त्यांनी अतिशय आदरणीय कामगिरी प्रदान केली, एका स्तरावर आणि कोणत्याही स्पर्धेपेक्षाही चांगली - अगदी पहिल्या फियाट यूनो टर्बोसारख्या इतर टर्बो म्हणजे — 100 किमी/तास आणि 185 किमी/ताशी उच्च गती गाठण्यासाठी 8.2s ने दाखवल्याप्रमाणे.

आजच्या लहान टर्बो इंजिनांप्रमाणे, प्रतिसादात रेखीय आणि टर्बो लॅगशिवाय दिसते, Charade GTti ने देखील समान वैशिष्ट्ये सामायिक केली — टर्बोमध्ये फक्त 0.75 बार दाब होता. आणि कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करून आणि कार्बोरेटरची उपस्थिती असूनही, 7.0 l/100 किमीच्या क्रमाने, वापर मध्यम मानला जाऊ शकतो.

चालविण्यास केले

सुदैवाने कामगिरी उत्कृष्ट चेसिससह होती. त्यावेळच्या चाचण्यांनुसार, डायनॅमिक अध्यायात Peugeot 205 GTI सारखे संदर्भ असूनही, Charade GTti फारसे मागे नव्हते.

मेकॅनिक्सची अत्याधुनिकता निलंबनाद्वारे समांतर होती, दोन अक्षांवर स्वतंत्र, नेहमी मॅकफेरसन डिझाइनसह, त्यात स्टॅबिलायझर बार होते, अरुंद 175/60 HR14 टायर्समधून जास्तीत जास्त काढण्यासाठी व्यवस्थापित होते, जे डिस्क ब्रेक दोन्हीमध्ये लपवतात. समोर आणि मागील - सर्वकाही असूनही, ब्रेकिंग प्रसिद्ध नव्हते, परंतु ते प्रसिद्धही नव्हते…

अन्यथा, Daihatsu Charade GTti ही त्या काळातील ठराविक जपानी SUV होती. गोलाकार रेषा आणि वायुगतिकीयदृष्ट्या कार्यक्षम, त्यात मोठ्या खिडक्या होत्या (उत्कृष्ट दृश्यमानता), चार लोकांसाठी पुरेशी जागा आणि आतील भाग मजबूत जपानी कारसाठी अपेक्षित होता.

स्पोर्टी-डिझाइन केलेली चाके, पुढील आणि मागील स्पॉयलर, दुहेरी एक्झॉस्ट आणि शेवटचे पण कमी नाही, दारावरील साइडबार, बोर्डवरील शस्त्रागाराच्या वर्णनासह जीटीटीआय बाकीच्या चॅरेडपासून वेगळे होते: ट्विन कॅम 12 वाल्व्ह टर्बो — ते वाचून कोणाच्याही डोळ्यात दहशत निर्माण करण्यास सक्षम...

द डायहत्सू चराडे जीटीटीआय अनेक स्तरांवर हिट होईल, अगदी स्पर्धेतही. त्याच्या टर्बो इंजिनमुळे, ते अधिक शक्तिशाली मशिन्ससह सामील झाले, अगदी 1993 च्या सफारी रॅलीमध्ये लक्षणीय परिणाम साध्य करून, एकूण 5व्या, 6व्या आणि 7व्या स्थानावर पोहोचले - प्रभावी… त्याच्या पुढे टोयोटा सेलिका टर्बो 4WD ची एक आर्मडा होती. .

1987 मध्ये सध्याच्या कॉम्पॅक्ट कारचे आर्किटाइप शोधणे उत्सुक आहे, विशेषत: त्याच्या लोकोमोशनची निवड लक्षात घेता. आज, लहान सुपरचार्ज केलेल्या ट्रायसिलेंडरने सुसज्ज असलेल्या कार्यक्षमतेसाठी संवेदनशील लहान मशीन्स अधिक सामान्य आहेत — अलीकडील फोक्सवॅगन अप पासून! GTI, Renault Twingo GT... आणि Ford Fiesta 1.0 Ecoboost का नाही?

जीटीटीआयची अधिक कट्टर आणि व्यसनाधीन नस…

बद्दल "हे लक्षात ठेवा?" . हा Razão Automóvel चा विभाग आहे जो मॉडेल्स आणि आवृत्त्यांसाठी समर्पित आहे जो कसा तरी वेगळा आहे. आम्हाला त्या मशीन्स आठवायला आवडतात ज्यांनी आम्हाला एकेकाळी स्वप्न दाखवले. Razão Automóvel येथे वेळोवेळी या प्रवासात आमच्याशी सामील व्हा.