2008 चे वर्ष ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये मोठ्या धमाक्याने सुरू होऊ शकले नसते. ऑडी डेट्रॉईट मोटर शोमध्ये आणेल — जो नेहमी वर्षाच्या पहिल्या दिवसांत आयोजित केला जातो — एक नमुना R8 जो शुद्ध खेळ आणि सुपरस्पोर्ट्सबद्दलच्या सर्व विश्वासांचा पाया हलवेल. उघडकीस आलेली ऑडी R8 मोठ्या V12 ब्लॉकने सुसज्ज होती... डिझेल!
आपण शॉक लाटा आणि आश्चर्यचकित कल्पना करू शकता? डिझेल सुपर स्पोर्ट्स कार?!
डिझेल सुपरकार ही एक मूर्खपणाची कल्पना आहे असे असमाधानकारक आवाजांनी ठामपणे सांगितले. या मॉडेलच्या सादरीकरणाच्या संदर्भानुसार, हे अजिबात नव्हते ...
हे 2008 होते आणि 2018 नव्हते (NDR: या लेखाच्या मूळ प्रकाशनाच्या तारखेला).
डिझेल इंजिन हा कारचा चांगला मित्र होता. डिझेल इंजिन अधिकाधिक विकले जात होते, जे युरोपियन बाजारपेठेतील विक्रीच्या जवळपास निम्मे होते, आणि विशेषतः ऑडीने ऑडी R10 या प्रोटोटाइप डिझेलसह ले मॅन्सच्या 24 तासांमध्ये आधीच दोन विजय मिळवले होते - एक अभूतपूर्व कामगिरी. आणि ते तिथेच थांबणार नाही, डिझेल-चालित प्रोटोटाइपसह एकूण आठ ले मॅन्स विजय.
बाजारातील आणि स्पर्धेतील या धक्क्यानेच डिझेलला केवळ इंधन-कार्यक्षम इंजिन म्हणून पाहिले जाऊ शकले — ऑडी येथे, ले मॅन्स प्रोटोटाइप हे त्यांच्या रस्त्यावरील कारमध्ये परावर्तित झालेले तांत्रिक शोकेस होते. एक उल्लेखनीय उत्क्रांती, जी सर्व कार ब्रँडपर्यंत विस्तारली आहे.
आज ते ज्या “राक्षसीकरण” च्या अधीन आहेत ते असूनही, एकेकाळी डिझेल इंजिनांना असलेले महत्त्व आणि अर्थ विसरता कामा नये.
अफवा
2006 मध्ये ऑडीने मिड-इंजिन रिअर स्पोर्ट्स कार लाँच करण्याचे धाडस केले, R8 - एक ज्युनियर सुपरकार, जसे की प्रेसमध्ये काही लोक म्हणतात. अनोखे लुक, डायनॅमिक बॅलन्स आणि नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी 4.2-लिटर V8 — 420 hp एक हेडी 7800 rpm — मुळे या क्षणी सर्वात जास्त मागणी असलेल्या ऑडी आणि स्पोर्ट्स कार बनले आहे.
लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डोसह सॉक्समध्ये विकसित केलेले, हे रिंग्स ब्रँडमध्ये एक अभूतपूर्व प्रस्ताव होते. हे ब्रँडच्या शिखराचे अनेक स्तरांवर प्रतिनिधित्व करते, ज्यामुळे त्वरीत अफवा पसरल्या: ले मॅन्सच्या विजयासह, ऑडी सुपरकार डिझेल लॉन्च करून त्याच्या स्पर्धेतील यशाचा फायदा घेईल का?
ऑडी R8 V12 TDI
असे कधीच होणार नाही, असा दावा अनेकांनी केला. सुपरकारला शक्ती देणारे डिझेल इंजिन? त्याला काही अर्थ नव्हता.
धक्का
आणि आम्ही 2008 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईटला परत आलो. एका स्मोक्सस्क्रीनमध्ये (इंजिनमधून नाही) आला. ऑडी R8 V12 TDI संकल्पना — नंतर R8 Le Mans संकल्पनेचे नाव बदलले.
वेगळे बंपर, फ्लेर्ड साइड इनटेक आणि NACA एंट्री (याला नॅशनल अॅरोनॉटिक्ससाठी नॅशनल अॅडव्हायझरी कमिटीने विकसित केल्यामुळे हे नाव मिळाले) असूनही इंजिन कूलिंगसाठी हे स्पष्टपणे R8 होते. आणि नाव फसवत नव्हते, ऑडीने सुपर स्पोर्ट्स डिझेल सादर केले.
रहिवाशांच्या मागे V8 Otto ऐवजी 'मॉन्स्टर' V12 डिझेल होते, जे आतापर्यंत हलक्या कारमध्ये ठेवलेले सर्वात मोठे: V मध्ये 12 सिलिंडर, सुपरस्‍पोर्ट्समध्‍ये 6.0 l क्षमता, दोन टर्बो, 500 hp आणि 1000 Nm... 1750 rpm(!) वर. आणि, कल्पना करा, मॅन्युअल ट्रांसमिशनशी जुळले.
यासारख्या संख्येसह, इंजिनसाठी मोठ्या प्रमाणात हवा घेणे यात काही आश्चर्य नाही.
अफवांच्या विरोधात, इंजिन R10 स्पर्धेच्या 5.5 l V12 ची व्युत्पत्ती नव्हती, परंतु त्याच्याशी नियोजित आर्किटेक्चर आणि तंत्रज्ञानाचा बराचसा भाग सामायिक केला होता.
ब्रँडच्या आकड्यांनुसार, ऑडी R8 V12 TDI, चार-चाकी ड्राइव्हसह, 4.2s मध्ये 100 किमी/ता पर्यंत वेग वाढवण्यास सक्षम असेल आणि 300 किमी/ताशी कमाल वेग गाठू शकेल — वाईट नाही…
तांत्रिक गुंतागुंत
ऑडी R8 V12 TDI संकल्पना काही महिन्यांनंतर पुन्हा एकदा जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दिसेल, मूळ राखाडी रंगाच्या जागी अधिक दोलायमान लाल रंग येईल. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हा एक कार्यरत प्रोटोटाइप होता, उत्पादनाच्या जवळ - काही पत्रकार ते चालविण्यास सक्षम होते.
4500 rpm वर "रेडलाइन" असलेले रेव्ह काउंटर… सुपर स्पोर्ट्स कारमध्ये!
परंतु हे त्वरीत स्पष्ट झाले की हा "प्रयोगशाळा प्रयोग" हळूहळू कळेल आणि दोषी इंजिन किंवा त्याऐवजी त्याचा आकार आहे. V12 ब्लॉक V8 पेक्षा जास्त लांब होता, म्हणून त्याने केबिनच्या काही भागावर “आक्रमण” केले.
आणि यामुळे ऑडी R8 चे कोणतेही ट्रान्समिशन इंस्टॉल करण्यासाठी जागा उरली नाही — इतकेच काय, त्यांच्यापैकी कोणीही प्रचंड 1000 Nm टॉर्कचा सामना करण्यास तयार नव्हते.
ऑडी R8 V12 TDI प्रोटोटाइप चालवण्यास अनुमती देण्यासाठी त्यांना अधिक कॉम्पॅक्ट ऑडी A4 ट्रान्समिशनचा अवलंब करावा लागला, परंतु इतर ट्रान्समिशन प्रमाणे, ते V12 टॉर्क हाताळू शकत नव्हते, त्यामुळे टॉर्क कृत्रिमरित्या मर्यादित होता. Nm, अर्ध्याहून थोडे अधिक.
शेवटची सुरुवात
जसे आपण समजू शकता, V12 इंजिन शरीरात बसवण्याचे काम ज्याला ते प्राप्त करण्याचा हेतू नव्हता, ते जटिल आणि महाग असल्याचे सिद्ध झाले. उत्पादनाच्या अंतिम टप्प्यासाठी R8 चा मागील विभाग पुन्हा कॉन्फिगर करणे आणि सुरवातीपासून एक ट्रान्समिशन तयार करणे आवश्यक आहे जे केवळ उपलब्ध मर्यादित जागेतच बसणार नाही तर 1000 Nm चे समर्थन देखील करेल.
खाती जोडली गेली नाहीत - या चाकांच्या 'पाखंडी' साठी अपेक्षित उत्पादन आकडे आवश्यक गुंतवणुकीचे समर्थन करत नाहीत. शिवाय, त्याच्या यशासाठी आवश्यक असलेल्या काही बाजारपेठा, जसे की यूएस, जिथे ऑडीने सर्व R8 पैकी एक तृतीयांश विकले, ते डिझेल इंजिनांना अजिबात स्वीकारणारे नव्हते, त्या प्रकारच्या इंजिनसह सुपरकार सोडा.
डेट्रॉईटमध्ये परफॉर्म केल्यानंतर, त्याला जिनेव्हा - ऑडी आर 8 टीडीआय ले मॅन्स संकल्पनेसाठी एक नवीन रंग आणि नाव मिळाले
ऑडीने प्रकल्प निश्चितपणे संपवला — डिझेल सुपरकार संभाव्यतेच्या क्षेत्रात मर्यादित असेल. हा सुपर स्पोर्ट्स कार डिझेलचा शेवट होता, परंतु शक्तिशाली ब्लॉकचा शेवट नाही.
तो प्रचंड V12 TDI चा शेवट नव्हता… आणि कृतज्ञतापूर्वक
R8 मध्ये नाकारले गेले, V12 TDI इंजिनला अधिक योग्य शरीरात जागा मिळाली. ऑडी Q7 V12 TDI, ज्याने 2008 मध्ये विपणन देखील सुरू केले, ही पॉवरट्रेनने सुसज्ज असलेली एकमेव उत्पादन कार बनली आहे.
अद्यापही ही एकमेव हलकी कार आहे ज्यामध्ये हूडखाली V12 डिझेल आहे — ऑडी R8 V12 TDI सारखीच पॉवर आणि टॉर्क आकृत्यांसह — आणि ZF सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, 1000 Nm हाताळण्याच्या कामात त्याच्या टिकाऊपणाची हमी देण्यासाठी मजबूत केले आहे.
इतक्या वर्षांनंतरही ते प्रभावित होत आहे...
