शेवटी, कोण कोणाची इंजिने वापरतात?

ब्रँड्समध्ये सध्या अस्तित्वात असलेल्या घटकांच्या सामायिकरणासह, एका ब्रँडच्या कार दुसऱ्या ब्रँडकडून इंजिनसह विकत घेणे अवघड नाही . मर्सिडीज-बेंझचे उदाहरण घ्या, जे रेनॉल्ट इंजिन देखील वापरते. पण ते अद्वितीय नाही. याउलट...

माझ्याकडे एक स्वीडिश कार होती, ज्यात एक जपानी प्लॅटफॉर्म आणि एक फ्रेंच इंजिन होते — अनेक मिश्रणांसह हे सर्व चुकीचे होते, पण नाही. ती एक उत्कृष्ट कार होती. मी ते 400 000 किमी पेक्षा जास्त विकले आणि ते अजूनही आहे… आणि माझ्या मेकॅनिकच्या मते, ते पुन्हा प्रोग्राम केले गेले! अडचणी? काहीही नाही. मला फक्त परिधान केलेले भाग (बेल्ट, फिल्टर आणि टर्बो) बदलायचे होते आणि चांगल्या वेळेत दुरुस्ती करावी लागली.

असे म्हटल्यावर आम्ही ते एका लेखात संक्षेपित केले पोर्तुगालमध्ये सध्या सर्व ब्रँड विक्रीवर आहेत . या सूचीमध्ये तुम्ही शोधू शकता की कोणते ब्रँड इंजिन शेअर करतात.

अल्फा रोमियोपासून व्होल्वोपर्यंत, ते सर्व येथे आहेत. आणि वाचन थोडे अधिक मनोरंजक बनवण्यासाठी, आम्ही काही ऐतिहासिक उदाहरणांसह वर्णन पूर्ण केले आहे.

येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

अल्फा रोमियो

सुप्रसिद्ध इटालियन ब्रँड नैसर्गिकरित्या FCA ग्रुप (फियाट क्रिस्लर ऑटोमोबाईल्स) मधील इंजिन वापरतो. या व्यतिरिक्त, ते फेरारीचे इंजिन देखील वापरते — जे यापुढे FCA समूहाशी संबंधित नाहीत. Quadrifoglio आवृत्तीमध्ये Giulia आणि Stelvio, V6 इंजिन वापरतात, जे फेरारीने वापरलेल्या V8 वरून घेतले आहे. उर्वरित आवृत्त्यांमध्ये एफसीए इंजिन राज्य करतात.

पण अलीकडच्या काळात अमेरिकन इंजिनसह अल्फा रोमिओ आला आहे. अल्फा रोमियो 159 ने जनरल मोटर्सचे पेट्रोल इंजिन वापरले, 2.2 फोर-सिलेंडर आणि 3.2 V6, जरी मोठ्या प्रमाणात बदल केले.

अॅस्टन मार्टीन

2016 मध्ये अॅस्टन मार्टिनने मर्सिडीज-एएमजीसोबत तंत्रज्ञान (इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम) आणि व्ही8 इंजिनच्या हस्तांतरणासाठी करार केला. V12 इंजिन अजूनही 100% Aston Martin आहे, परंतु 4.0 V8 इंजिन आता Mercedes-AMG M178 इंजिनवर आधारित आहेत.

एक भागीदारी जी संपुष्टात येणार आहे — अॅस्टन मार्टिनने आधीच उघड केले आहे की V8 AMG ची जागा त्याच्या स्वतःच्या बनवलेल्या संकरित V6 ने घेतली जाईल.

ऑडी

ऑडी फोक्सवॅगन ग्रुपचे इंजिन वापरते. छोटी इंजिने SEAT, Volkswagen आणि Skoda कडे ट्रान्सव्हर्सल आहेत. पोर्श, बेंटले आणि लॅम्बोर्गिनीसह मोठी इंजिने सामायिक केली जातात.

तथापि, ऑडीसाठी विशेष राहिलेले एक आहे: RS 3 आणि TT RS मध्ये वापरलेला इनलाइन पाच-सिलेंडर TFSI.

बेंटली

60 वर्षांपासून कार्यरत असलेले ऐतिहासिक 6.75 V8 इंजिन वापरणारे Mulsanne अपवाद वगळता — उत्पादन या वर्षी, 2020 मध्ये संपेल —, इतर बेंटले मॉडेल्स फोक्सवॅगन ग्रुपची इंजिने वापरतात.

तथापि, W12 च्या सतत विकासासाठी बेंटलेची एकमात्र जबाबदारी असेल जी इतरांबरोबरच, कॉन्टिनेंटल GT ला सामर्थ्य देते.

बीएमडब्ल्यू / मिनी

आज सर्व BMW इंजिन ब्रँडनेच विकसित केले आहेत. पण PSA ग्रुपची 1.6 HDI इंजिने छोट्या MINI मध्ये शोधण्यासाठी आम्हाला फक्त पाच वर्षे मागे जावे लागेल.

MINI च्या पहिल्या पिढीपर्यंत जर आपल्याला काळाच्या पुढे जायचे असेल तर, आम्हाला या मॉडेलमध्ये टोयोटा डिझेल इंजिन (1.4 D4-D) आणि ट्रायटेक पेट्रोल आढळले.

ट्रायटेक?! हे काय आहे? क्रिस्लर आणि रोव्हर (तत्कालीन BMW ची उपकंपनी) यांच्यातील युतीचा परिणाम म्हणजे लहान चार-सिलेंडर इंजिन तयार करण्यासाठी ट्रायटेक. 2007 मध्ये BMW ने या भागीदारीला "विदाई" दिली आणि अशी मूळ PSA इंजिन वापरण्यास सुरुवात केली.

आज, बीएमडब्ल्यू, त्याच्या मॉडेल्समध्ये किंवा मिनीमध्ये, फक्त स्वतःचे इंजिन वापरते.

बुगाटी

थक्क व्हा. Bugatti Chiron/Veyron W16 8.0 l ब्लॉकचा तांत्रिक आधार फोक्सवॅगन ग्रुपच्या VR6 इंजिन सारखाच आहे. तेच इंजिन आम्ही गोल्फ VR6, Corrado VR6 किंवा Sharan 2.8 VR6 मध्ये शोधू शकतो.

स्वाभाविकच, सर्व इंजिन परिधी अधिक आधुनिक आहेत. 1500 hp पॉवर म्हणजे 1500 hp पॉवर…

लिंबूवर्गीय

Citroën PSA गटातील इंजिन वापरते, म्हणजेच ते Peugeot प्रमाणेच इंजिन वापरते.

जर आपण 1960 च्या दशकात परत गेलो तर आपल्याला अपवाद आढळतो, द सायट्रॉन एस.एम ज्याने Maserati चे V6 इंजिन वापरले. सुंदर, पण विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने अपमानास्पद.

दशिया

Dacia रेनॉल्ट इंजिन वापरते. उदाहरण म्‍हणून, सॅन्डेरोमध्‍ये क्लिओमध्‍ये «शाळा» बनवणारी इंजिने आढळतात, ०.९ टीसीई आणि १.५ डीसीआय आणि अगदी अलीकडे १.० टीसीई आणि १.३ टीसीई वाचा.

फेरारी

फेरारी फक्त फेरारी इंजिन वापरते. अन्यथा ती फेरारी नाही. सियामो असहमत?

FIAT

सध्या, FIAT फक्त FCA चे स्वतःचे इंजिन वापरते, परंतु भूतकाळात काही अपवाद आहेत.

उदाहरणार्थ, द FIAT डिनो , 60/70 च्या दशकात ते फेरारी V6 इंजिन वापरत होते, ... डिनो सारखेच. अगदी अलीकडे, क्रोमाच्या नवीनतम पिढीने GM इंजिन वापरले, तेच 2.2 जे आम्हाला Opel Vectra सारख्या मॉडेलमध्ये सापडते.

फियाट फ्रीमॉन्ट आठवते? डॉज जर्नी क्लोन युरोपमध्ये क्रिसलरच्या V6 पेंटास्टारसह बाजारात आणला गेला, जेव्हा दोन गट “रॅगेडीज” मध्ये सामील झाले.

फोर्ड

चला फक्त फोर्ड युरोपचा विचार करूया. आज, सर्व फोर्ड मॉडेल्स फोर्डची स्वतःची पॉवरट्रेन वापरतात. यंत्र 1.0 EcoBoost परिचयाची गरज नाही...

अर्थात, संपूर्ण इतिहासात अपवाद आहेत. आम्हाला 60 च्या दशकातील लोटस-फोर्ड एस्कॉर्ट एमके 1 आठवते, ज्यात एलानचे प्रसिद्ध बिग वाल्व्ह इंजिन किंवा 90 च्या दशकात एस्कॉर्ट आरएस कॉसवर्थ वापरले होते, ज्यात ब्रिटिश घराचे इंजिन वापरले होते.

स्पोर्ट्स कारची 'लहर' सुरू ठेवत, मागील पिढीच्या फोकस एसटी आणि आरएसने पाच-सिलेंडर व्होल्वो इंजिन वापरले. आज हे 2.3 इकोबूस्ट इंजिन आहे जे सर्वात घाईघाईने आनंदित होते.

आमच्या Youtube चॅनेलला सबस्क्राईब करा

10-15 वर्षांपूर्वीच्या सर्वात "सामान्य" मॉडेल्समध्ये आम्हाला फ्रेंच PSA सह युती आढळली. बर्याच वर्षांपासून, फोकसने PSA गटातील सुप्रसिद्ध 1.6 HDI वापरले. आणि संयुक्त उपक्रमाबद्दल धन्यवाद, फोर्ड आणि PSA ने 2.7l V6 HDI सारखे इंजिन एकत्र तयार केले.

होंडा

होंडा ही गॅसोलीन इंजिनची जगातील सर्वात मोठी उत्पादक कंपनी आहे. साहजिकच, ही स्थिती कायम ठेवण्यासाठी, ते इतर ब्रँडची इंजिने वापरत नाही.

परंतु डिझेलमध्ये, स्वत: लाँच करण्यापूर्वी आणि स्वतःचे इंजिन डिझाइन करण्याच्या जोखमीवर, जपानी ब्रँडने PSA ग्रुपचा अवलंब केला — Honda Concerto 1.8 TD ने PSA XUD9 — चा वापर केला; रोव्हर — एल सिरीज सुसज्ज एकॉर्ड आणि सिव्हिक —; आणि अगदी अलीकडे Isuzu — Circle L (GM/Opel द्वारे त्याची निर्मिती केल्यावर त्याचे नाव बदलले गेले) एक Honda Civic सुसज्ज आहे.

ह्युंदाई

तुम्हाला माहीत आहे का की Hyundai ही जगातील चौथी सर्वात मोठी कार उत्पादक कंपनी आहे? ऑटोमोबाईल व्यतिरिक्त, Hyundai संगणक घटक, औद्योगिक मशीन, जहाजे आणि धातुकर्म घटक देखील तयार करते.

असे म्हटले आहे की, कोरियन ब्रँडकडे स्वतःचे इंजिन तयार करण्यासाठी माहिती किंवा स्केलची कमतरता नाही. Hyundai देखील Kia सोबत आपले इंजिन शेअर करते, हा ब्रँड देखील दक्षिण कोरियाच्या दिग्गज कंपनीचा आहे. पण ऑटोमोबाईल उत्पादक म्हणून त्याच्या सुरुवातीच्या दिवसांत तो मित्सुबिशी इंजिनकडे वळला.

जग्वार

सध्या, जग्वार स्वतःचे इंजिन वापरते. जग्वार आणि लँड रोव्हर भारतीय समूह TATA द्वारे विकत घेतल्यापासून, ब्रँड पुनर्प्राप्त करण्यासाठी भरीव गुंतवणूक करण्यात आली आहे. यापूर्वी, जग्वार फोर्ड इंजिन वापरत असे. आज सर्व इंजिन 100% जग्वार आहेत.

जीप

मूळ क्रिस्लर इंजिनांव्यतिरिक्त, रेनेगेड आणि कंपास सारख्या अधिक कॉम्पॅक्ट मॉडेल्समध्ये, जीप FIAT इंजिन वापरते. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की जीप सध्या FCA गटाशी संबंधित आहे.

भूतकाळात, त्यात रेनॉल्ट (AMC — अमेरिकन मोटर्स कॉर्पोरेशनच्या काळात) आणि VM Motori (सध्या FCA च्या मालकीची) ची डिझेल इंजिने होती.

KIA

KIA ची इंजिने Hyundai सारखीच आहेत. आम्ही आधी लिहिल्याप्रमाणे, Kia Hyundai ची आहे.

लॅम्बोर्गिनी

फॉक्सवॅगन समूहाशी संबंधित असूनही, लॅम्बोर्गिनीकडे विशेष इंजिने आहेत, म्हणजे V12 इंजिन जे अव्हेंटाडोरला सुसज्ज करते, जे स्वतःच्या संकल्पनेचे आणि विशेष वापराचे आहे.

दुसरीकडे, हुरॅकन, ऑडी R8 सह सामायिक केलेले V10 इंजिन वापरते. आणि नवीन Urus जर्मन गटातील अनेक मॉडेल्ससह त्याचे V8 शेअर करते, जसे की ऑडी Q8 आणि पोर्शे केयेन.

लॅन्सिया

तुमच्या आत्म्याला शांती लाभो... फक्त हे लक्षात ठेवण्यासाठी आम्ही लॅन्सियाला इथे ठेवले आहे लेख.

लॅन्सिया थीमाने त्याच्या कारकिर्दीच्या सुरुवातीला फ्रँको-स्वीडिश इंजिन वापरले: 2.8 V6 PRV (प्यूजिओट-रेनॉल्ट-व्होल्वो). परंतु सर्वांत प्रसिद्ध सामायिक इंजिन असलेली थीमा 8.32 असावी, ज्याने फेरारी 308 क्वाट्रोव्हलव्होल प्रमाणेच V8 वापरले.

प्रतिष्ठित Lancia Stratos ने Maranello ब्रँडने बनवलेले इंजिन देखील वापरले: वायुमंडलीय 2.4 V6, Fiat Dino सोबत देखील सामायिक केले.

लॅन्ड रोव्हर

जग्वारबद्दल आम्ही जे बोललो ते लँड रोव्हरला लागू होते. ग्रुपो TATA ने केलेल्या महत्त्वपूर्ण गुंतवणुकीबद्दल धन्यवाद, हा ब्रँड आता उल्लेखनीय आर्थिक आरोग्याचा आनंद घेत आहे. हे त्यांच्याच तंत्रज्ञानाच्या वापरातून दिसून येते.

त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, या सुप्रसिद्ध ब्रिटीश ब्रँडने रोव्हर, फोर्ड, BMW आणि PSA इंजिन वापरल्या आहेत (आम्ही आधी बोललो होतो ते 2.7 V6 HDI इंजिन). आणि Buick (GM) कडील खडबडीत V8 विसरू नका.

लेक्सस

स्वतःचे इंजिन वापरण्याव्यतिरिक्त, हा प्रिमियम जपानी ब्रँड टोयोटा ट्रान्सव्हर्सल इंजिन देखील वापरतो — जे त्याच्या मालकीचे आहे.

कमळ

लोटस सध्या टोयोटा इंजिन वापरते, जे यांत्रिक सुधारणांमुळे टोयोटाला स्वप्नातही वाटू शकत नाही अशी संख्या आहे. उदाहरणे? लोटस एव्होरा, एलिस आणि एक्सीज.

भूतकाळात, आम्ही लोटस फोर्ड आणि रोव्हरच्या इंजिनकडे वळताना पाहिले आहे — प्रसिद्ध के-सिरीज.

मासेराती

Granturismo, Levante आणि Quattroporte V8 इंजिने फेरारीकडून येतात, कॅव्हॅलिनो रॅम्पॅन्टे ब्रँडच्या संयोगाने विकसित केली जातात.

V6 इंजिने क्रायस्लर युनिट्स (V6 पेंटास्टार) मधून घेतली आहेत. सुपरचार्जिंगमुळे इंजिनमध्ये अनेक बदल झाले आणि त्यांची अंतिम असेंब्ली मोडेना येथे फेरारीद्वारे केली जाते. सध्या FCA च्या मालकीच्या VM Motori पासून डिझेल इंजिनची निर्मिती झाली आहे.

मजदा

माझदा ही एक केस आहे. हे त्याचे स्वातंत्र्य कायम राखते (ते कोणत्याही गटाशी संबंधित नाही), आणि इतर ब्रँडच्या तुलनेत त्याचा आकार लहान असूनही, ती स्वतःची इंजिने विकसित करण्याचा आग्रह धरते… आणि मोठ्या यशाने. सध्याची SKYACTIV इंजिने विश्वासार्हता आणि कार्यक्षमतेची उत्तम उदाहरणे आहेत.

आम्हाला आठवते की पूर्वी, माझदा फोर्ड विश्वाचा भाग बनली होती आणि अमेरिकन ब्रँडचे प्लॅटफॉर्म आणि इंजिन वापरत असे.

मॅक्लारेन

अजूनही तरुण ब्रिटिश सुपरकार ब्रँड आता स्वतःचे डिझाइन केलेले ट्विन-टर्बो V8 इंजिन वापरतो. तथापि, सुपरकार नकाशावर ब्रँड ठेवणारी कार, मॅक्लारेन F1, आपल्या सर्वांना माहीत आहे, ती BMW कडे तिच्या वैभवशाली वातावरणीय V12 साठी गेली.

मर्सिडीज-बेंझ

अलिकडच्या वर्षांत विशेष प्रेसमध्ये सर्वाधिक «इंक आणि बाइट्स» नोंदवले गेले आहेत. ब्रँडचे कट्टरपंथी या बातमीवर खूश झाले नाहीत…

ए-क्लासच्या आगमनाने, रेनॉल्ट डिझेल इंजिन देखील मर्सिडीज-बेंझमध्ये आले. विशेषतः वर्ग ए, बी, सीएलए आणि जीएलए मॉडेलच्या 180 डी आवृत्त्यांमधून, जे फ्रेंच ब्रँडचे प्रसिद्ध 1.5 डीसीआय 110 एचपी इंजिन वापरतात.

या फ्रेंच आक्रमणातून मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासही सुटली नाही. C 200 d मॉडेल Renault (NDR: या लेखाच्या मूळ प्रकाशनाच्या तारखेला) 136 hp चे सक्षम 1.6 dCi इंजिन वापरते. या सर्व मॉडेल्समध्ये, मर्सिडीज-बेंझ हमी देते की त्याच्या इंजिनच्या गुणवत्तेच्या पॅरामीटर्सचा आदर केला गेला आहे.

आणि रेनॉल्ट-निसान सोबतची भागीदारी आजही सुरू आहे. फ्रँको-जपानीज अलायन्स आणि डेमलर यांनी संयुक्तपणे 1.33 टर्बो विकसित केले आहे जे तुम्हाला आज अनेक Renault, Nissan आणि Mercedes-Benz मॉडेल्समध्ये सापडते. ब्रँडच्या इतर मॉडेल्ससाठी, ते 100% मर्सिडीज-बेंझ किंवा एएमजी आहेत.

पाखंडी मत असो वा नसो, सत्य हे आहे की, ब्रँडने कधीही तितकी विक्री केली नाही. तथापि, मूळ रेनॉल्ट डिझेल ब्लॉक्स हळूहळू दृश्य सोडत आहेत, त्यांची जागा जर्मन उत्पादकाकडून OM 654, 2.0 l डिझेल इंजिनच्या प्रकारांनी घेतली आहे.

मित्सुबिशी

जपानी ब्रँड्सच्या नियमाप्रमाणे, मित्सुबिशी गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये स्वतःचे इंजिन देखील वापरते. ASX च्या डिझेल आवृत्त्यांमध्ये आम्हाला PSA इंजिन आढळतात.

जोपर्यंत डिझेल इंजिनांचा संबंध आहे, आम्हाला भूतकाळातील समान नमुना आढळतो. मित्सुबिशी ग्रँडिस मिनीव्हॅनने फोक्सवॅगनचे 140 hp 2.0 TDI इंजिन वापरले आणि आउटलँडरने PSA इंजिन वापरले. आउटलँडर प्लॅटफॉर्म फ्रेंच गटातील मॉडेलला जन्म देईल.

कालांतराने अजून मागे गेलो तर चारित्र्य लक्षात ठेवावे लागेल. मूळ रेनॉल्ट इंजिन वापरणारे डी-सेगमेंट सलून. प्लॅटफॉर्म Volvo S/V40 सह सामायिक केले होते.

निसान

हे विश्लेषण युरोपपुरते मर्यादित ठेवून, निसान मॉडेल्सचे (एक्स-ट्रेल, कश्काई, ज्यूक आणि पल्सर) बहुसंख्य रेनॉल्ट-निसान अलायन्स इंजिन वापरतात. सर्वात खास मॉडेल, जसे की 370 Z आणि GT-R ब्रँडचे स्वतःचे इंजिन वापरणे सुरू ठेवतात.

आणि प्रत्येकाला विसरायचे आहे ते मॉडेल विसरू नका — निसान चेरी, अल्फा रोमियो अर्नाचा जुळा भाऊ, ज्याने अल्फा रोमियो अल्फासूदचे विरुद्ध-सिलेंडर इंजिन वापरले.

ओपल

इतिहासासाठी इसुझू आणि अगदी बीएमडब्ल्यू (ज्याने ओपल ओमेगा सुसज्ज केले) मधील प्रसिद्ध डिझेल इंजिनचा वापर केला आहे. अगदी अलीकडे, 1.3 सीडीटीआय इंजिन (एफआयएटी मूळचे) वगळता, जर्मन ब्रँडची सर्व मॉडेल्स 100% ओपल इंजिनसह सुसज्ज होती.

आज, PSA गटाचा भाग म्हणून, बहुतेक ओपल इंजिन फ्रेंच गटातून येतात. तथापि, Astra चे पेट्रोल आणि डिझेल इंजिन 100% नवीन आणि 100% Opel आहेत.

मूर्तिपूजक

होरासिओ पगानी यांनी मर्सिडीज-एएमजी इंजिनला त्याच्या सुपर स्पोर्ट्स कारसाठी इंजिन विकसित करण्याचा आदर्श आधार म्हणून पाहिले. शक्ती व्यतिरिक्त, आणखी एक मजबूत मुद्दा म्हणजे विश्वसनीयता. पगानीची एक प्रत आहे जी आधीच दशलक्ष किलोमीटरचा टप्पा ओलांडली आहे.

प्यूजिओट

Peugeot इंजिनांबद्दल सांगण्यासारखे फार काही नाही. हे सर्व आधी सांगितले आहे. Peugeot PSA ग्रुप इंजिन वापरते. मजबूत, कार्यक्षम आणि सुटे यांत्रिकी.

ध्रुव तारा

Volvo द्वारे विकत घेतले, जे यामधून Geely चा भाग आहे आणि इलेक्ट्रिक वाहने डिझाइन करण्यावर लक्ष केंद्रित करते — Polestar 1 हा ब्रँडचा एकमेव संकरित असेल —, स्वाभाविकच, सर्वकाही स्वीडिश निर्मात्यासोबत शेअर केले जाते.

पोर्श

911 आणि 718 मॉडेल्सच्या विरुद्ध-सिलेंडर इंजिन आणि 918 स्पायडरच्या V8 सारख्या विशिष्ट प्रकरणांचा अपवाद वगळता Carrera GT V10 , उर्वरित इंजिन फोक्सवॅगनच्या "ऑर्गन बँक" मधून येतात.

तथापि, पोर्श हे फॉक्सवॅगन साम्राज्याचा भाग होण्यापूर्वी, 924 (पोर्शने विकसित केलेल्या ऑडी/फोक्सवॅगनसाठी प्रकल्प म्हणून जन्माला आलेला) फोक्सवॅगन इंजिन, EA831 सह बाजारात आला, ज्याला विशिष्ट पोर्श हेड मिळेल. प्रसारणाचा उगम ऑडीमधून झाला.

रेनॉल्ट

रेनॉल्ट इंजिन वापरते... रेनॉल्ट. वेल सॅटीस सारख्या मॉडेल्ससाठी Isuzu चे V6 3.0 डिझेल वापरताना, अधूनमधून अपवाद वगळता हे नेहमीच होते.

एकूणच, फ्रेंच ब्रँडला त्याच्या इंजिनच्या विकासासाठी इतर ब्रँडच्या समर्थनाची कधीही गरज भासली नाही. तथापि, आज, निसान सोबत शेअरिंग इंजिन — 3.5 V6 हे Renault Espace आणि Vel Satis —, Dacia आणि Mercedes-Benz ला सुसज्ज करण्यासाठी आले आहे - खर्चाच्या बाबतीत.

रोल्स रॉयस

BMW… सर जसे! सध्या वापरात असलेले V12 इंजिन BMW मूळचे असले तरी, Rolls-Royce द्वारे वापरलेली आवृत्ती केवळ त्यासाठीच आहे.

सीट

स्पॅनिश ब्रँड फोक्सवॅगन सारखीच इंजिन वापरते. घटकांची गुणवत्ता आणि टिकाऊपणाच्या बाबतीत कोणताही फरक नाही.

पहिल्या पिढीतील इबीझाची पौराणिक प्रणाली पोर्श, त्यांचे नाव असूनही, पोर्श इंजिन नाहीत. पोर्शने इंजिनच्या विकासामध्ये SEAT सोबत भागीदारी केली, जी मूळत: FIAT युनिट होती. इंजिन हेड सारख्या भागांकडे जर्मन ब्रँडच्या अभियंत्यांचे लक्ष होते, तसेच गिअरबॉक्समधील घटक होते. ब्रँड नाव वापरण्यासाठी SEAT ला पोर्शला रॉयल्टी देखील द्यावी लागली. बाजारात मॉडेल स्थापित करण्यात मदत करण्यासाठी विपणन युक्ती, FIAT पासून विभक्त झाल्यानंतर प्रथमपैकी एक.

स्कोडा

SEAT प्रमाणे, स्कोडा देखील फोक्सवॅगन ग्रुपचे इंजिन वापरते. कोणत्याही परिस्थितीत (आणि अगदी SEAT प्रमाणे) स्कोडा येथे देखील, ब्रँडचे अभियंते इंजिनचे वैशिष्ट्य अनुकूल करण्यासाठी ECU मध्ये लहान समायोजन करतात.

घटकांची गुणवत्ता आणि टिकाऊपणाच्या बाबतीत कोणताही फरक नाही.

हुशार

सध्या, सर्व स्मार्ट मॉडेल मूळ रेनॉल्ट इंजिन वापरतात. ForTwo, ForFour आणि Roadster/Coupé मॉडेल्सच्या पहिल्या पिढ्यांमध्ये, इंजिने जपानी मूळची होती, म्हणजे मित्सुबिशी.

सुझुकी

ब्रँडच्या बूस्टरजेट इंजिनच्या उत्पत्तीबद्दल काही गोंधळ आहे, जे काही FIAT च्या मल्टीएअर्सच्या आवृत्त्या दर्शवतात — नाहीत. ते सुझुकीने 100% विकसित आणि उत्पादित केलेले इंजिन आहेत.

डिझेल इंजिनच्या संदर्भात, सुझुकीने FCA ग्रुप आणि त्यापुढील मेकॅनिक्सच्या सेवांचा अवलंब केला. विटारा आणि सामुराईच्या मागील पिढ्यांमध्ये या इंजिनांची उत्पत्ती सर्वात वैविध्यपूर्ण होती: रेनॉल्ट, पीएसए, अगदी माझदा…

टोयोटा

टोयोटा बहुतेक प्रकरणांमध्ये स्वतःचे इंजिन वापरते. युरोपमध्ये, डिझेल इंजिनच्या क्षेत्रात अपवाद आहे. टोयोटाने आधीच PSA आणि BMW ची डिझेल इंजिने वापरली आहेत.

BMW सोबत केलेल्या कराराच्या बाबतीत, आम्ही टोयोटा Avensis रिसॉर्टला Bavarian ब्रँडचे 143 hp 2.0 l चे रिसॉर्ट पाहिले. टोयोटा वर्सोला BMW कडून 1.6 डिझेल इंजिन देखील मिळाले.

अगदी अलीकडे, इंजिन शेअरिंगच्या (आणि त्याही पुढे) नाजूक समस्यांमधला हा एक चर्चेचा विषय आहे: नवीन टोयोटा जीआर सुप्रा नवीनतम BMW Z4 सह स्टॉकिंग्जमध्ये विकसित केले गेले आहे, त्यामुळे यांत्रिकी सर्व बाव्हेरियन मूळ आहेत.

इतर बिल्डर्ससह शेअर्स इथेच संपत नाहीत. तसेच GT86, सुबारूसह अर्ध्या भागात विकसित, वापरते

फोक्सवॅगन

अंदाज लावा... ते बरोबर आहे: फोक्सवॅगन फोक्सवॅगन इंजिन वापरते.

व्होल्वो

फोर्डच्या छत्राखाली अनेक वर्षानंतर, आज व्होल्वो हा एक स्वतंत्र ब्रँड आहे, जो या दशकाच्या सुरुवातीला चिनी गुंतवणूकदारांच्या गटाने विकत घेतला होता — गीली. भूतकाळात, तथापि, त्याने फोर्ड, रेनॉल्ट, PSA आणि अगदी फोक्सवॅगन इंजिन देखील वापरले होते — म्हणजे 2.5 TDI पेंटा-सिलेंडर, जरी सुधारित केले असले तरी, आणि 2.4 D/TD इनलाइन सहा सिलेंडरसह, डिझेल देखील.

आज सर्व इंजिने व्होल्वोनेच विकसित आणि तयार केली आहेत. नवीन VEA (व्होल्वो इंजिन आर्किटेक्चर) इंजिन फॅमिली पूर्णपणे मॉड्यूलर आहे आणि पेट्रोल आणि डिझेल आवृत्त्यांमध्ये 75% पर्यंत घटक सामायिक करण्याची परवानगी देते. नवीन ब्लॉक्सच्या व्यतिरिक्त, व्होल्वोने पॉवर पल्स सारख्या नवीन तंत्रज्ञानाचीही सुरुवात केली.