अधिक तांत्रिक तपशीलांमध्ये स्वारस्य असलेल्या कोणालाही माहित आहे की नवीन फोर्ड फिएस्टा (7वी पिढी) चे प्लॅटफॉर्म मागील पिढीपासून प्राप्त झाले आहे. हे 6 व्या पिढीसारखेच प्लॅटफॉर्म देखील असू शकते — अधिक विकसित, नैसर्गिकरित्या — परंतु रस्त्यावर नवीन फोर्ड फिएस्टा दुसर्‍या कारसारखे वाटते. अधिक कार खाली बसा.
हे त्याच्या गुळगुळीतपणामुळे, त्याच्या ध्वनीरोधकतेमुळे, ड्रायव्हरला प्रसारित होणारी "भावना" यामुळे एका उत्कृष्ट विभागाच्या मॉडेलसारखे दिसते. मग प्लॅटफॉर्म का बदलायचे? इतकेच काय, खर्चावर नियंत्रण ठेवण्याची वेळ येते. पैसे गुंतवण्यासाठी आणखी महत्त्वाची ठिकाणे आहेत...
डायनॅमिक वर्तन
मी आधी सांगितल्याप्रमाणे, नवीन फिएस्टाचे डायनॅमिक वर्तन विभागातील सर्वोत्कृष्ट स्तरावर आहे. सेगमेंट B मध्ये, फक्त सीट इबीझा समान खेळ खेळतो. हे एक उत्कृष्ट कोपरा सुधारणा आहे आणि स्टीयरिंग कुशल आहे.
मला नवीन स्टीयरिंग व्हील देखील आवडले आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती "जास्तीत जास्त मार्क्स" साठी पात्र नाही कारण माझ्या मते, सीट बेस मोठा असावा. दुसरीकडे, समर्थन योग्य आहे.
सुदैवाने, चांगल्या गतिमान वागणुकीमुळे आराम मिळत नाही. या युनिटमध्ये 18-इंच एसटी-लाइन चाके (पर्यायी) असूनही, फिएस्टा अजूनही डांबरी अपूर्णता चांगल्या प्रकारे हाताळते.
रिचर्ड पॅरी-जोन्सची शिकवण फोर्ड इंजिनीअर्सची शाळा आहे - 2007 मध्ये सोडल्यानंतरही.
जेव्हा तुम्ही फोर्डच्या डायनॅमिक वर्तनाची प्रशंसा वाचता (किंवा ऐकता...) तेव्हा त्याचे नाव लक्षात ठेवा रिचर्ड पॅरी-जोन्स.
फिएस्टा आणि फोकस सारख्या मॉडेल्सच्या डायनॅमिक रेफरेंशियल ऍडजस्टमेंटसाठी तो मोठ्या प्रमाणावर जबाबदार होता. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ते फोर्डमध्ये सामील झाले आणि ब्रँड पुन्हा पूर्वीसारखा राहिला नाही - एस्कॉर्ट हा त्या दृष्टिकोनातून, काळाच्या प्रकाशातही अपमानास्पद होता. फोर्ड फोकस MK1, जो या वर्षी आधीच 20 वा वर्धापन दिन साजरा करत आहे, कदाचित त्याची सर्वात प्रतीकात्मक निर्मिती आहे.
आत
"पैसे गुंतवण्यासाठी आणखी महत्त्वाची ठिकाणे आहेत..." असे मी लिहिले तेव्हा लक्षात ठेवा. बरं, या पैशाचा काही भाग आतील भागात चॅनेल केला गेला असावा. केबिनचे सादरीकरण मागील मॉडेल मैल दूर सोडते.
आम्ही या फोर्ड फिएस्टा एसटी-लाइनचे इंजिन सुरू करतो आणि ध्वनी इन्सुलेशनमुळे आश्चर्यचकित होतो. केवळ उच्च रिव्ह्समध्ये इंजिनचे त्रिभुज स्वरूप स्वतः प्रकट होते.
हे युनिट (चित्रांमध्ये) जवळजवळ 5,000 युरो एक्स्ट्रासह सुसज्ज होते, परंतु दृढता आणि तपशीलाकडे लक्ष देण्याची धारणा सर्व आवृत्त्यांवर मानक आहे. सर्व काही व्यवस्थित आहे, योग्य ठिकाणी.
फक्त मागील सीटवर तुम्ही पाहू शकता की जुन्या प्लॅटफॉर्मचा वापर पूर्णपणे जिंकलेला नव्हता. त्यात पुरेशी जागा आहे, होय, पण ते फोक्सवॅगन पोलोसारखे आरामदायक नाही — ज्याने “फसवणूक” केली आणि गोल्फ प्लॅटफॉर्मच्या मागे गेला (इबीझा वर देखील वापरला). सामानाच्या डब्याची क्षमता देखील 300 लिटर (292 लिटर) पर्यंत पोहोचत नाही.
अधिक प्रगत ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली पर्यायांच्या सूचीमध्ये आहेत.
यंत्र
फोर्डकडे यापुढे 1.0 इकोबूस्ट इंजिनद्वारे गोळा केलेल्या ट्रॉफी साठवण्यासाठी जागा नसावी. या युनिटमध्ये, सुप्रसिद्ध 1.0 इकोबूस्ट इंजिनमध्ये 125 hp पॉवर आणि 170 Nm कमाल टॉर्क आहे (1 400 आणि 4 500 rpm दरम्यान उपलब्ध). संख्या जे 0-100 किमी/ता आणि 195 किमी/ता उच्च गती वरून 9.9 सेकंदांपर्यंत अनुवादित करते.
पण हे आकडे संपूर्ण कथा सांगत नाहीत. शुद्ध प्रवेग पेक्षा जास्त, मला हायलाइट करायचे आहे ते म्हणजे इंजिनची उपलब्धता मध्यम आणि कमी वेगाने. दैनंदिन जीवनात, ते वापरण्यासाठी एक आनंददायी इंजिन आहे आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह "विवाह सुखी" बनवते. वापरासाठी, सरासरी 5.6 लिटर मिळवणे कठीण नाही.
इंजिन चालू ठेवून, हे स्पोर्टी मॉडेल नाही हे लक्षात घेऊन (स्पोर्टी सस्पेंशन आणि बाह्य स्वरूप असूनही), नवीन फोर्ड फिएस्टा अधिक लागू ड्रायव्हिंगमध्ये एक्सप्लोर करणे खूप मनोरंजक आहे. चेसिस आमंत्रित करते आणि इंजिन नाही म्हणत नाही…
उपकरणे आणि किंमत
उपकरणांची यादी पुरेशी आहे. फोर्ड फिएस्टा एसटी-लाइनच्या या आवृत्तीमध्ये मी नैसर्गिकरित्या स्पोर्टी उपकरणांवर जोर देतो. बाहेरून, स्पोर्ट सस्पेंशन, लोखंडी जाळी, बंपर आणि अनन्य एसटी-लाइन साइड स्कर्टद्वारे लक्ष विभागले जाते.
आतमध्ये, फोर्ड फिएस्टा एसटी-लाइन त्याच्या स्पोर्ट्स सीट्स, गीअरशिफ्ट हँडल, चामड्याने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील आणि हँडब्रेक आणि अॅल्युमिनियम स्पोर्ट्स पेडल्ससाठी वेगळे आहे. काळ्या छताचे अस्तर (मानक) देखील बोर्डवर मूड सेट करण्यास मदत करते.
मानक म्हणून ऑफर केलेली सहा स्पीकर आणि USB पोर्ट असलेली 6.5-इंचाची Ford SYNC 3 इंफोटेनमेंट प्रणाली खूप चांगली आहे, परंतु जर तुम्हाला कारमधील संगीत आणि व्हॅल्यू गॅझेट ऐकण्याचा खरोखर आनंद वाटत असेल, तर प्रीमियम नेव्हिगेशन पॅक (966 युरो) आवश्यक आहे. त्यांना नेव्हिगेशन सिस्टीम, B&O प्ले साउंड सिस्टीम, 8-इंच स्क्रीन आणि अगदी स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग सिस्टीम मिळते.
जर सोयीच्या बाबतीत, मानक उपकरणांची यादी पुरेशी आहे. सर्वात प्रगत सक्रिय सुरक्षा प्रणालींसाठी, आम्हाला पर्यायांच्या सूचीवर जावे लागेल. पॅक टेक 3 शोधा ज्याची किंमत €737 आहे आणि त्यात ACC अ‍ॅडॉप्टिव्ह ऑटोमॅटिक क्रूझ कंट्रोल, डिस्टन्स अलर्टसह प्री-कलिजन सहाय्य, ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम (BLIS) आणि क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट (ATC) यांचा समावेश आहे. साहजिकच ABS, EBD आणि ESP प्रणाली मानक आहेत.
आपण या प्रतिमांमध्ये पाहू शकता त्या युनिटची किंमत 23 902 युरो आहे. मूल्य ज्यामधून प्रभावी मोहिमा वजा केल्या पाहिजेत आणि ज्याची रक्कम €4,000 असू शकते (ब्रँडच्या वित्तपुरवठा मोहिमांचा विचार करून आणि पुनर्प्राप्तीसाठी समर्थन).