Renault Clio RS 200 EDC: एक आधुनिक शाळा | कार लेजर

आमच्या अधिकृत फेसबुक पेजवर आणि नवीन Renault Clio RS 200 EDC च्या आसपासच्या वेबसाइटवर तुमच्या हालचाली लक्षात आल्या असतील.

हा क्लिओ पिवळा आहे, त्यात काळी चाके आहेत, लाल ब्रेक शूज आहेत आणि ते असेही म्हणतात की ते एका विशिष्ट वंशाचा आदर करून, कोपरा करताना मागील चाकांपैकी एक वर करते.

पण शेवटी, पिवळ्या कारमध्ये इतके चांगले काय आहे की आपण त्याबद्दल बोलण्यात इतका वेळ घालवता? Renault Clio RS 200 EDC बद्दल काय विशेष आहे जे आम्हाला "एक दिवस चॅम्पियन" करायला लावते? तुमच्या इतिहासाचा आदर करतो का? तो त्याच्या वारशाच्या ओझ्यापर्यंत मोजेल का? कदाचित थोडा फ्लॅशबॅक हा या निबंधासाठी एक चांगला प्रारंभ बिंदू असेल, चला!

रेनॉल्ट स्पोर्ट – ३७ वर्षे शाळेची

रेनॉल्ट स्पोर्टचा जन्म 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, पौराणिक अल्पाइन (त्या वेळी, फ्रेंच ब्रँडचा क्रीडा विभाग) बंद झाल्यानंतर झाला. रेनॉल्ट स्पोर्ट्स विभागाच्या सुविधा गोर्डिनी कारखान्याकडे हस्तांतरित करण्यात आल्या, ज्याने 20 वर्षांपासून कोणत्याही फॉर्म्युला 1 शर्यतीत भाग घेतला नाही, एक स्पर्धा ज्यामध्ये त्याने फक्त 1950 ते 1956 पर्यंत प्रवेश केला आणि ज्यामध्ये त्याने कोणतेही पहिले स्थान ठेवले नाही. दुसरीकडे, रॅलीमध्ये, गॉर्डिनीने त्याच्या इतिहासात काही पौराणिक मॉडेल जोडले, जे आजही चाहत्यांसाठी आनंदी आहेत. रेनॉल्ट (1962-1969) साठी प्रशिक्षक म्हणून गॉर्डिनीने अजूनही ले मॅन्सच्या 24 तासांमध्ये एक वर्ष घालवले. रेनॉल्ट स्पोर्टचा जन्म एका ब्रँडच्या कारखान्यात झाला ज्याने स्पर्धेतील अनेक आघाड्यांवर आपली छाप सोडली.

1994 पर्यंत, रेनॉल्टने त्याच्या काही स्पर्धात्मक गाड्यांवर अल्पाइन ब्रँड ठेवला, जो या जगाच्या पर्वत आणि सर्किटमधून गौरवशाली मार्गाने मार्गक्रमण केला होता जो काही लोक विसरतील. 1995 मध्ये Renault ने Renault Spider लाँच केले आणि संपूर्ण काळातील Renault Sport ने R.S चे चिन्ह सामान्य लोकांना ओळखले. की नाही?

रेनॉल्ट स्पायडर ही एक वेगळी कार होती, हे खरे आहे, परंतु रेनॉल्टसारखा मास ब्रँड आपल्या ग्राहकांना हे सांगू शकला नाही की जेव्हा त्यांना बाहेर जायचे होते तेव्हा त्यांना हेल्मेट घालावे लागते आणि म्हणूनच, 1999 मध्ये पहिली रेनॉल्ट क्लिओ आरएस लाँच झाली, तिसरी रेनॉल्ट स्पोर्ट टचसह क्लिओ (क्लिओ 16V आणि अविस्मरणीय क्लिओ विल्यम्स नंतर), रेनॉल्ट क्लिओ II RS 172.

पूर्ण करण्याचा वारसा, किंवा कदाचित नाही.

मी मॉडेलबद्दल जे काही सांगितले आहे त्या नंतर या पॉकेट-रॉकेटची तालीम करणे ही एक मोठी जबाबदारी आहे. रिहर्सल करण्यापूर्वी मी सर्व काही ऐकले आणि वाचले होते. सत्य हे आहे की ऑनलाइन प्रसारित होणाऱ्या टिप्पण्यांपैकी एक मोठा भाग देखील अशा लोकांनी केला आहे ज्यांनी ते कधीही आयोजित केले नाही आणि अनेकांनी ते थेट पाहिले देखील नाही. कागदावर, रेनॉल्ट क्लिओ आरएस 200 ईडीसीमध्ये पंचिंग बॅग बनण्यासाठी जे काही लागते ते आहे. 2.0 16v इंजिन जे सुरुवातीपासून सोबत होते आणि ज्याने विल्यम्सच्या जनुकांचा काही भाग घेतला होता, त्याने आधुनिक, टर्बोचार्ज्ड आणि लहान 1.6 ला इतके उदात्त स्थान दिले होते जे निसान ज्यूकमध्ये आढळू शकते आणि ज्याची आम्हाला देखील संधी होती. वापरण्यासाठी. NISMO आवृत्तीमध्ये चाचणी.

"ही चाचणी संपूर्ण आपत्ती आहे..." मला माझ्या युनिटच्या सर्वेक्षणाच्या आदल्या दिवशी वाटले, संपूर्ण राष्ट्रीय प्रेससाठी एकमेव उपलब्ध आहे. इतका गडबड, खूप भावना, इतका गौरवशाली भूतकाळ, आता अँटी-1.6 टर्बोसाठी एक हिट बॅग असणे आवश्यक आहे.

पण Renault Clio RS 200 EDC हे इंजिन बदलून थांबले नाही, पुढे बरेच नाटक होते...गिअरबॉक्स मॅन्युअलवरून ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकवर गेला – पेट्रोलहेड्स चेंजओव्हरनंतर महिनोन महिने भयभीत झाले. रेनॉल्टने त्याची घोषणा केली अनेकांना व्यावहारिकदृष्ट्या कारचे "सेक्स" - आणि केकवर आयसिंग ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ করে यावरून अनेकांना ग्रहाच्या टोकापर्यंत "का" शोधत प्रवास करावा लागला: 5-दरवाज्यांची बॉडीवर्क. आव्हान मनोरंजक आहे, चला रिहर्सलला जाऊया!

पिवळा आणि चांगला माणूस

मला नवीन Renault Clio चे मार्केटिंग सुरु केल्यावर त्याची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली, तरीही लोक SUV कडे नवीन चेहर्‍याने पाहत होते, जणू काही ती एलियन आहे.

रेनॉल्ट क्लियो हा एक चांगला माणूस आहे आणि तो त्याला त्याच्या अधिक जीवनसत्वाने भरलेल्या आवृत्तीत ठेवतो. आमच्याकडे अजूनही एक व्यावहारिक कार आहे, चालवण्यास सोपी आहे आणि अधिक विलक्षण रंग आणि चाके असूनही, ती कोणाच्याही लक्षात येत नाही. ते काय आहे हे फक्त एका जाणकारालाच कळेल, जरी इतरांसाठी R.S हे "काहीही" आहे - आणि ज्याने यापैकी एकही चालवले नाही आणि जे माहित नाही त्याबद्दल बोलतो त्याबद्दल मला किती वाईट वाटते...

फॉर्म्युला 1 च्या अनुषंगाने

नवीन Renault Clio RS 200 EDC वर एक मोठी जबाबदारी आहे जसे आपण आधीच पाहिले आहे, आता Renault Sport च्या "विझार्ड्स" ने ते दिले आहे, नेहमीप्रमाणे अलीकडील आवृत्त्यांमध्ये, फॉर्म्युला 1 मधील उत्क्रांतीनुसार तपशील. 1.6 टर्बो इंजिन, येथे 200 hp सह, 2014 च्या F1 विस्थापनाच्या अनुषंगाने आहे, Renault Clio RS 200 EDC ला प्रेरणा देऊन फॉर्म्युला 1 मधील वापर 30% ने कमी करण्याचे उद्दिष्ट आहे. अर्थात, सर्किट्सच्या बाहेरही, उपभोगासाठी ही लढाई वाढत आहे - चालकांचे परवाने आणि पर्यावरण कृतज्ञ आहेत. Renault ने Renault Clio RS 200 EDC साठी सरासरी 6.3 l/100km ची घोषणा केली. चाचणी दरम्यान, मी सरासरी 7 लिटर आणि कधीकधी 6.5 ली/100 किमी (सामान्य मोडमध्ये आणि अतिशय काळजीपूर्वक) ठेवण्यास व्यवस्थापित केले.

डिफ्यूझर आणि आयलरॉन, कंपन कमी करणारे DLC (डायमंड-समान कार्बन) असलेले कॅमशाफ्ट, "मल्टीचेंज डाउन" फंक्शन असलेले स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल जे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील बराच वेळ दाबून एकाच वेळी अनेक गुणोत्तरे कमी करू देतात. , आरएस मॉनिटर 2.0, जी आम्हाला स्पर्धा आणि व्हिडिओ गेमद्वारे प्रेरित टेलीमेट्री सिस्टम आणि शेवटची परंतु कमीत कमी, लॉन्च कंट्रोल सिस्टमची परवानगी देते, हे सर्व फॉर्म्युला 1 द्वारे प्रेरित आहे. लॉन्च कंट्रोल सिस्टम आम्हाला अचूक सुरुवात करण्यास अनुमती देते आणि स्प्रिंट 0-100 मधून 6.7 सेकंदात पूर्ण करा, ज्याचा अडथळा 230 किमी/ताशी आहे तो सुरू करा.

आत, स्पोर्ट युटिलिटी वाहन.

स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल्स त्याला रेसिंगची आभा देतात, बाकीचे आतील भाग सारखेच आहे परंतु जुन्या चुलत भाऊ मेगने आरएसच्या अधिक कठोर साधेपणात न जाता. येथे जागा स्पोर्टी आणि लेदरच्या आहेत, त्यांना चांगला आधार आहे आणि कोपरे आम्हाला केबिनच्या आत “नाच” करू देत नाहीत, परंतु काही Recaro Bacquets ची अपेक्षा करू नका, जर तुम्ही तेच शोधत असाल, तर नवीन Renault Clio RS 200 EDC ची पर्वा नाही. येथे वातावरण स्पोर्टी आहे, होय, परंतु माझ्या अपेक्षेपेक्षा ते खूपच आरामदायक आहे आणि त्या अधिक मागणी असलेल्या वक्रांवर तुमचा आत्मा न गमावता.

आतील भागात लाल उच्चारण पिवळ्या बाहेरील भागाशी कॉन्ट्रास्ट करतात. गिअरबॉक्सपासून, स्टीयरिंग व्हीलमधून, बेल्टपर्यंत, लाल रंगाचे राज्य. येथे मी एक चिठ्ठी ठेवतो जी गोंधळलेली दिसते, परंतु ती नाही – नवीन Renault Clio RS 200 EDC मध्ये लाल रंगाच्या किमान 3 वेगवेगळ्या छटा आहेत, ज्यामुळे आम्हाला आश्चर्य वाटते की ही चूक होती का आणि त्यापैकी एक आहे. जवळजवळ केशरी. स्वरांच्या या त्रिगुणासाठी काही दृश्य सवयीची आवश्यकता असते.

लहान इंजिन, राक्षसाचा श्वास.

मी मंच, ब्लॉग आणि मासिके वर जे वाचले आहे त्याउलट, 1.6 टर्बो इंजिन लहान आहे होय, परंतु ते निराश होत नाही, उलटपक्षी. मेगने R.S. सोबतच्या चाचणीदरम्यान झालेल्या एका छोट्या चकमकीने आम्हाला हे पाहण्याची संधी दिली की 0-100 मध्ये रेनॉल्ट क्लिओ मेगॅनपेक्षा वेगवान आहे, जरी ते कागदावर नाही. लॉन्च कंट्रोल आणि ड्युअल-क्लच 6-स्पीड गिअरबॉक्सच्या मदतीने, “कोणीही” 0-100 किमीची स्प्रिंट 6.7 सेकंदात पूर्ण करू शकतो. सत्य हे आहे की तंत्रज्ञान हे अनेकांसाठी पाखंडी आणि सहजतेचे प्रतीक असू शकते, परंतु आणखी एक सत्य हे आहे की आता रेनॉल्ट क्लिओ आरएस पूर्वीपेक्षा वेगवान आणि अधिक कार्यक्षम आहे.

ही Renault Clio RS 200 EDC ही आधुनिक काळातील शाळा आहे, पण ती चांगली ड्रायव्हिंग स्कूल आहे का? होय, यात मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 2000 सीसी वायुमंडलीय इंजिन नाही आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे ग्राहकाच्या इच्छेनुसार चालू, कमी हस्तक्षेप आणि पूर्णपणे बंद केली जाऊ शकतात, परंतु सत्य हे आहे की हे सर्व नवकल्पना अपरिहार्य आहेत. पूर्वी, मोटारींचे प्रज्वलन क्रॅंकच्या सहाय्याने केले जात असे आणि चाके लोखंडी बनविली जात असे. मला माहीत आहे, लोखंडी चाके असलेली कार चालवणे खूप आव्हानात्मक आणि मर्दानी असले पाहिजे! माणूस, सर्वकाही असूनही, त्याचे ध्येय पूर्ण करणे सुरू ठेवतो - वेगवान होण्यासाठी! येथे रेनॉल्ट स्पोर्ट विझार्ड्स खूप चांगले वागले, परंतु त्यात काही त्रुटी आहेत. मी अजूनही मॅन्युअल बॉक्स पसंत करतो, मला मारू नका ठीक आहे?

वक्र? सर्वोत्तम मित्र

नवीन Renault Clio RS 200 EDC च्या या आवृत्तीवर उपलब्ध असलेला चेसिस कप जो आमच्याकडे चाचणीत आहे तो कॉर्नरिंगसाठी बनवला आहे. RACE मोडमधील गीअरशिफ्ट्स 150 ms पेक्षा कमी वेळ घेतात आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे खूप जलद आहे! तथापि, लक्षात घेण्याजोगा एक दोष आहे: स्टीयरिंग व्हील पॅडल त्याचे अनुसरण करत नाहीत आणि निश्चित करण्यासाठी खूप लहान आहेत, याचा अर्थ असा की कार्टोड्रोमो इंटरनॅसिओनल डी पाल्मेला सारख्या अधिक मागणी असलेल्या मार्गावर, उदाहरणार्थ, आम्ही अनेकदा शोधत असतो. बदलाचा निवडकर्ता, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता कमी होते. साइडबर्न पुढील संधीवर पुनरावलोकन करण्यासाठी काहीतरी आहेत आणि आशा आहे की ते लवकरच होईल!

हवेतील मागील चाक क्लासिक आहे आणि सर्व नावीन्य असूनही, नवीन रेनॉल्ट क्लिओ आरएस 200 ईडीसी 80 च्या वेडेपणाचा स्पर्श गमावत नाही. आरएस मॉनिटर 2.0 प्रणालीच्या आत आम्हाला आवश्यक माहिती देते की आमच्याकडे एक दिवस बाकी आहे. असा चॅम्पियन! लॅप वेळा, जी-फोर्सचे मोजमाप आणि अगदी केबिनमधील इंजिनचा आवाज बदलण्याची शक्यता, स्पीकर वापरणे आणि रेनॉल्ट क्लियो V6 ते निसान जीटीआर सारख्या मॉडेल्सच्या इंजिनच्या आवाजाचे अनुकरण करणे.

वक्रांकडे जाण्याचा दृष्टीकोन आत्मविश्वासाने केला जातो आणि कपात प्रवासासोबत एक्झॉस्टच्या बुडबुड्यावर अवलंबून असतात. होय, इथे आम्हाला गाडी चालवायची आहे जसे की आम्ही चोरी केली आहे, परंतु नवीन Renault Clio RS 200 EDC शहराच्या सहलीवर दाखवलेले शांत व्यक्तिमत्त्व उल्लेखनीय आहे - आम्ही दोन जीवन जगू शकतो: एक चांगला मुलगा जो आपल्या दैनंदिन जीवनात जातो. शहरातील अनागोंदी, अगदी त्याच्या घरी जाताना सर्वात आव्हानात्मक रस्त्यावरून पळून जाणाऱ्या बॅडबॉयपर्यंत. हे सर्व तुम्हाला "R.S" दाबायचे आहे की नाही यावर अवलंबून आहे. आणि उजव्या पायावर...

पॉकेट-रॉकेट सर्वात महाग

पॉकेट-रॉकेट्सची फॅशन परत आली आहे आणि रेनॉल्ट बघू शकले नसते. Renault Clio RS 200 EDC 29,500 युरो, Ford Fiesta ST पेक्षा 5500 युरो आणि Peugeot 208 GTI पेक्षा 4500 युरो जास्त असू शकते. किंमत तुमच्यासाठी नक्कीच योग्य नाही, परंतु भविष्यात आम्हाला सांगू द्या की तिघांपैकी कोणती सर्वोत्तम आहे.

Renault Clio RS 200 EDC आधुनिक पॉकेट-रॉकेट्सच्या बरोबरीने बाहेर आहे. 6-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (आम्हाला गीअरमध्ये, स्पोर्ट/रेस मोडमध्ये जावे लागेल हे सांगण्यासाठी नेहमी बीप वाजवून) आमच्याकडे मॅन्युअल गिअरबॉक्स नाही. हे आजच्या पॉकेट-रॉकेट्सपैकी सर्वात वेगवान आहे का? होय ते आहे! परंतु हे सर्वात जास्त गुंतलेले आणि मानवी-मशीन कनेक्शनचा आदर करणारे असणार नाही जे अनेकांना आवडते आणि ते जतन करू इच्छितात. Renault Clio RS 200 EDC ही खरोखरच काळाची खूण आहे आणि "भविष्यातील" कार म्हणून, ती त्या सर्वांमध्ये सर्वोत्तम आहे.

मोटार	4 सिलेंडर
सिलेंडर	1618 सीसी
प्रवाहित	स्वयंचलित, 6 गती
ट्रॅक्शन	पुढे
वजन	1204 किलो.
पॉवर	200 एचपी / 6000 आरपीएम
बायनरी	240 NM / 1750 rpm
0-100 किमी/ता	६.७ से.
वेग कमाल	230 किमी/ता
उपभोग	6.3 लि./100 किमी
PRICE	€25,399