सत्य हे आहे की आपण सर्वजण शुद्ध हॉट हॅचसाठी आपले बजेट वाढवू शकत नाही — त्यापैकी बहुतेक 200 hp पासून सुरू होतात आणि 30,000 युरोपेक्षा जास्त खर्च करतात — एकतर किंमत किंवा वापराच्या खर्चासाठी.
असे पर्याय आहेत जे अधिक प्रवेशयोग्य आहेत परंतु तरीही आनंदी करण्यास सक्षम आहेत?
हा खरेदी मार्गदर्शक तयार करण्यासाठी आम्ही तेच शोधत होतो. आम्ही बार सेट करतो 25 हजार युरो आणि शहरवासी आणि उपयुक्तता (सेगमेंट A आणि B) यासह नऊ गाड्या "शोधल्या" आहेत, ज्या हप्ते आणि गतिमानता या दोन्ही बाबतीत सरासरीपेक्षा जास्त वाढण्यास सक्षम आहेत, परंतु अधिक वाजवी खर्चासह, देय कर, विमा, उपभोग आणि उपभोग्य वस्तू.
ही निवड अतिशय आकर्षक ठरली — घाईघाईने केलेल्या SUV पासून ते पॉकेट रॉकेट्स किंवा छोट्या स्पोर्ट्स कारच्या व्याख्येत तंतोतंत बसणार्‍या इतरांपर्यंत —, प्रत्येक दैनंदिन गरजांसाठी वेगळे गुणधर्म असलेल्या, परंतु दैनंदिन अधिक चवदार “मसालेदार” आणण्यास सक्षम आहेत. दिनचर्या, "भरलेल्या" इंजिनसाठी, तीक्ष्ण गतीशीलतेसाठी, वाढीव कार्यक्षमतेसाठी किंवा अगदी आकर्षक शैलीसाठी.
निवडलेले नऊ कोण आहेत हे शोधण्याची वेळ, किंमतीनुसार, स्वस्त ते सर्वात महाग, याचा अर्थ असा नाही की ते सर्वात वाईट ते सर्वोत्तम आहे.
किया पिकांटो जीटी लाइन - 16 180 युरो
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलेंडर, 4500 rpm वर 100 hp, 1500 आणि 4000 rpm दरम्यान 172 Nm. प्रवाहित: 5 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन वजन: 1020 किलो. हप्ते: 0-100 किमी/ता वरून 10.1से; 180 किमी/ताशी वेग कमाल उपभोग आणि उत्सर्जन: 5.9 l/100 किमी, 134 g/km CO2.
एक किआ पिकांटो सह… मसालेदार. किआचे शहरवासी शत्रुत्व उघडतात, आमच्या यादीतील सर्वात स्वस्त आणि सामर्थ्य आणि कार्यक्षमतेत सर्वात विनम्र आहे. असे नाही की त्याकडे दुर्लक्ष करण्याचे कारण आहे, अगदी उलट.
त्याची शैली अधिक... मिरपूड आहे, त्याचे लहान परिमाण शहरी गोंधळात वरदान आहेत, त्याचा 100 एचपीचा ट्राय-सिलेंडर घाईघाईने गाडी चालवण्यासाठी पुरेसा आहे, आणि त्याचे वर्तन चपळ आणि अतिशय चांगले आहे. या इंजिनची 120 hp आवृत्ती हाताळण्यात आणि सूचीबद्ध केलेल्या पुढील मॉडेलपर्यंत लढा देण्यात समस्या.
Kia हे इंजिन क्रॉसओवर आवृत्तीमध्ये देखील देते, जर तुम्हाला कठीण GT लाईनचा मोह झाला नाही.
फोक्सवॅगन वर! GTI - 18,156 युरो
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलेंडर, 5000 rpm वर 115 hp, 2000 आणि 3500 rpm दरम्यान 200 Nm. प्रवाहित: 6 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. वजन: 1070 किलो. हप्ते: 0-100 किमी/ता वरून 8.8से; 196 किमी/ताशी वेग. कमाल उपभोग आणि उत्सर्जन: 5.6 l/100 किमी, 128 g/km CO2.GTI या संक्षिप्त रूपाचे वजन Up! मध्ये जाणवते. त्यांना दाखविणारा शेवटचा फॉक्सवॅगन नागरिक लुपो जीटीआय होता, एक लहान पॉकेट-रॉकेट जो खूप चुकला होता. भीती निराधार आहेत — द फोक्सवॅगन वर! GTI याक्षणी, बाजारातील सर्वात मनोरंजक लहान स्पोर्ट्स कारपैकी एक आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
मान्य आहे, 1.0 TSI चे 110 hp हे रॉकेट बनवत नाही, तर अप! जीटीआय त्याच्या अंमलबजावणीच्या उच्च गुणवत्तेसाठी आश्चर्यचकित करते. प्रभावी परंतु एक-आयामी चेसिस नाही, ज्यात बाजारातील सर्वोत्तम हजार टर्बोपैकी एक आहे — रेखीय आणि उच्च रेव्हसपासून न घाबरणारा. केबिनवर आक्रमण करणार्‍या कृत्रिम आवाजाचा अतिरेक ही एकच खंत आहे.
योग्य किंमतीत, तीन-दरवाज्यांच्या बॉडीवर्कसह देखील उपलब्ध — काहीतरी दुर्मिळ होत चालले आहे — आणि दिसायला आकर्षक, पहिल्या गोल्फ GTI सह 40 वर्षांहून अधिक वर्षांच्या वारशाचा संदर्भ देणारे तपशीलांनी परिपूर्ण. सर्व काही "पॅकेज" मध्ये जे शहरातील दैनंदिन जीवनासाठी अत्यंत व्यावहारिक असल्याचे सिद्ध होते.
निसान मायक्रा एन-स्पोर्ट - 19,740 युरो
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलेंडर, 5250 rpm वर 117 hp, 4000 rpm वर 180 Nm. प्रवाहित: 6 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. वजन: 1170 किलो. हप्ते: 0-100 किमी/ता वरून 9.9से; 195 किमी/ताशी वेग. कमाल उपभोग आणि उत्सर्जन: 5.9 l/100 किमी, 133 g/km CO2.
आमच्याकडे निसान ज्यूक निस्मो होता, परंतु “गरीब” मायक्राला कधीही असे काहीही दिले गेले नाही, ज्याने त्याच्या गतिशील क्षमतेचा फायदा घेतला. वर्षाच्या सुरुवातीला मिळालेल्या रीस्टाईलमुळे या विभागात बातम्या आल्या, आता अधिक "केंद्रित" प्रकार आहे, मायक्रो एन-स्पोर्ट.
नाही, हे हॉट हॅच किंवा पॉकेट-रॉकेट नाही ज्याची आम्ही वाट पाहत होतो, परंतु ते केवळ कॉस्मेटिक ऑपरेशन देखील नाही. या रीस्टाइलिंगमध्ये 100 hp 1.0 IG-T व्यतिरिक्त, N-Sport वर उपचार केले गेले. 117 hp चा 1.0 DIG-T - हे एक साधे रीप्रोग्रामिंग नाही. ब्लॉक धारण करतो, परंतु डोके वेगळे आहे — त्याला थेट इंजेक्शन मिळते, कम्प्रेशन गुणोत्तर जास्त आहे आणि त्यात एक्झॉस्ट आणि इनलेट व्हॉल्व्हची वेळ बदलते.
नवीन मेकॅनिक्ससह राहण्यासाठी, चेसिस देखील सुधारित केले गेले. सुधारित स्प्रिंग्ससह ग्राउंड क्लीयरन्स 10 मिमीने कमी होते आणि स्टीयरिंग अधिक थेट होते. परिणाम अधिक अचूक, थेट आणि चपळ प्राणी आहे. निःसंशयपणे ते अधिक पात्र होते, परंतु ज्यांना अधिक चैतन्य असलेली एसयूव्ही शोधत आहे त्यांच्यासाठी निसान मायक्रा एन-स्पोर्ट हे उत्तर असू शकते.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20,328
मोटर: 1.0 टर्बो, 3 सिलेंडर, 6000 rpm वर 140 hp, 1500 rpm आणि 5000 rpm दरम्यान 180 Nm. प्रवाहित: 6 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. वजन: 1164 किलो. हप्ते: 0-100 किमी/ता पासून 9 से; 202 किमी/ताशी वेग. कमाल उपभोग आणि उत्सर्जन: 5.8 l/100 किमी, 131 g/km CO2.
फोर्ड फिएस्टाच्या अनेक पिढ्या आधीच सेगमेंटमधील सर्वोत्तम चेसिस म्हणून ओळखल्या गेल्या आहेत - ही एक वेगळी नाही. बाजारात एक्सप्लोर करण्यासाठी हजारो सर्वात मनोरंजक टर्बोपैकी एकामध्ये सामील व्हा आणि छोट्या फोर्डची शिफारस न करणे कठीण होईल.
आम्ही आधीच प्रभावित झालो आहोत Fiesta EcoBoost ST-लाइन आम्ही चाचणी केली तेव्हा 125 hp चे, त्यामुळे हा 140 hp प्रकार नक्कीच मागे राहणार नाही. अतिरिक्त 15 hp म्हणजे चांगली कामगिरी — उदाहरणार्थ 0-100 किमी/ताशी 0.9s कमी, आणि आमच्याकडे अजूनही अशी चेसिस आहे जी आम्हाला अधिक वचनबद्ध ड्राइव्हसह बक्षीस देण्यास कधीही थांबत नाही. दुर्मिळ बी-सेगमेंट जे अजूनही तीन-दरवाज्यांचे बॉडीवर्क देतात ते केकवरील आइसिंग आहे.
Abarth 595 — 22 300 युरो
मोटर: 1.4 टर्बो, 4 सिलेंडर, 4500 rpm वर 145 hp, 3000 rpm वर 206 Nm. प्रवाहित: 5 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन वजन: 1120 किलो. हप्ते: 0-100 किमी/ता वरून 7.8से; 210 किमी/ताशी वेग. कमाल उपभोग आणि उत्सर्जन: 7.2 l/100 किमी, 162 g/km CO2.
पॉकेट-रॉकेट हा शब्द कारचा विचार करून तयार केला गेला अबर्थ ५९५ . तो गटाचा दिग्गज आहे, परंतु त्याच्या बाजूने जोरदार युक्तिवाद सुरू आहे. ही केवळ रेट्रो शैलीच नाही जी रिलीज झाली त्या दिवसासारखी आकर्षक राहते; त्याचे 145 एचपी 1.4 टर्बो इंजिन, वर्षानुवर्षे असूनही, आजकाल एक वर्ण आणि आवाज (वास्तविक) दुर्मिळ आहे. इतकेच काय, ते आदरणीय कामगिरीची हमी देते — ते सर्वात शक्तिशाली आहे (जास्त नाही) आणि 0 ते 100 km/h मध्ये 8.0s वरून खाली येणारा या गटातील एकमेव आहे.
होय, गुच्छातील सर्वात लहान आणि घट्ट असल्याने किंमत खूपच जास्त आहे. ड्रायव्हिंगची स्थिती खराब आहे आणि गतिमानपणे या निवडीमध्ये अधिक चांगले प्रस्ताव आहेत, परंतु जेव्हा ड्रायव्हिंगच्या कृतीला इव्हेंटमध्ये रूपांतरित करण्याचा विचार येतो, तेव्हा कदाचित त्याला कोणीही प्रतिस्पर्धी नाही — तो बायपोस्टो नाही, परंतु तो स्वतःहून एक छोटा राक्षस आहे…
सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट - 22 793 युरो
मोटर: 1.4 टर्बो, 4 सिलेंडर, 5500 rpm वर 140 hp, 2500 rpm ते 3500 rpm दरम्यान 230 Nm. प्रवाहित: 6 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. वजन: 1045 किलो. हप्ते: 0-100 किमी/ता वरून 8.1से; 210 किमी/ताशी वेग. कमाल उपभोग आणि उत्सर्जन: 6.0 l/100 किमी, 135 g/km CO2.
नवीन सुझुकी स्विफ्ट स्पोर्ट हे सहसा कनिष्ठ हॉट हॅच म्हणून वर्गीकृत केले जाते, परंतु या पिढीमध्ये ते अधिक वेगळे असू शकत नाही. गेल्या दोन पिढ्यांमध्ये बसवलेल्या नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनच्या तोट्यामुळे तीन-दरवाज्यांचे बॉडीवर्क देखील विसरले गेले आहे — छोट्या स्विफ्टचे चाहते संक्रमणामुळे आनंदी नव्हते…
सुदैवाने, 1.4 टर्बो बूस्टरजेट जे त्यास सुसज्ज करते ते खूप चांगले इंजिन आहे — रेखीय आणि रोटरी — जरी काहीसे मूक आहे. 140 hp वर हलके वजन (ते मोठे आहे, परंतु वरपेक्षा हलके आहे! GTI, उदाहरणार्थ) जोडा आणि एक अत्यंत सक्षम चेसिस, आणि ते वळणाच्या रस्त्यावर सराव करू शकणार्‍या लयांमुळे आम्हाला प्रभावित करते — वास्तविक परिस्थितीत, आम्हाला शंका आहे की या खरेदी मार्गदर्शकातील इतरांपैकी कोणीही तुमच्याशी संपर्क ठेवू शकतो.
तथापि, आम्हाला वाटते की स्विफ्ट स्पोर्ट कदाचित स्वतःच्या भल्यासाठी खूप परिपक्व झाला आहे. प्रभावी आणि खूप जलद? यात शंका नाही. मजेदार आणि मोहक? त्याच्या आधीच्या पिढ्यांमध्ये जेवढे नाही.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC डायनॅमिक - 23,550 युरो
मोटर: 1.5, 4cyl., 6600 rpm वर 130 hp, 4600 rpm वर 155 Nm. प्रवाहित: 6 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. वजन: 1020 किलो. हप्ते: 0-100 किमी/ता वरून 8.7से; 190 किमी/ताशी वेग. कमाल उपभोग आणि उत्सर्जन: 5.9 l/100 किमी, 133 g/km CO2.
जॅझ 1.5 i-VTEC डायनॅमिक
काय करते a होंडा जाझ ?! होय, आम्ही या गटामध्ये एक लहान, प्रशस्त, बहुमुखी आणि परिचित MPV समाविष्ट केला आहे. याचे कारण असे की होंडाने ते सर्वात कमी इंजिनसह सुसज्ज करण्याचे ठरवले, जे होंडाला जुन्या काळातील इंजिनांची आठवण करून देते. हे चार-सिलेंडर आहे, 1.5 ली, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा आणि 130 hp उच्च आणि (खूप) 6600 rpm वर — माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे इंजिन स्वतःच ऐकू येते…
आमच्या दृष्टिकोनातून, सिविकच्या 1.0 टर्बोसह ते सुसज्ज करणे अधिक अर्थपूर्ण होईल, परंतु आमच्याकडे जे आहे त्यावर "काम" करूया. हा या गटातील सर्वात परका ड्रायव्हिंग अनुभव आहे: एक जॅझ चांगली फिरण्यास सक्षम आहे, त्याच्यासोबत खूप चांगला मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे, परंतु तुम्हाला ते "क्रश" करावे लागेल — इंजिनला रोटेशन आवडते, जास्तीत जास्त टॉर्क फक्त 4600 rpm वर येतो — असे काहीतरी आमच्या डोक्यात काही अर्थ नाही, कारण आम्ही… जॅझच्या चाकाच्या मागे आहोत.
हा एक अनोखा अनुभव आहे, यात शंका नाही. तथापि, ते गतिशीलपणे इच्छित काहीतरी सोडते — हे स्पष्ट आहे की जाझ या प्रकारच्या वापरासाठी डिझाइन केलेले नव्हते. परंतु ज्यांना जगातील सर्व जागा आवश्यक आहेत त्यांच्यासाठी या जॅझला कोणीही प्रतिस्पर्धी नाही.
Renault Clio TCe 130 EDC RS लाइन - 23 920 युरो
मोटर: 1.3 टर्बो, 4 सिलेंडर, 5000 rpm वर 130 hp, 1600 rpm वर 240 Nm. प्रवाहित: 7 स्पीड डबल क्लच बॉक्स. वजन: 1158 किलो. हप्ते: 0-100 किमी/ता पासून 9 से; 200 किमी/ताशी वेग कमाल उपभोग आणि उत्सर्जन: 5.7 l/100 किमी, 130 g/km CO2.
नवीन नवीनता. 130 hp च्या 1.3 TCe ने सुसज्ज असलेली Clio R.S. लाइन या गटातील आंबट चेरींसारखी बसते. असे वाटत नसले तरी पाचवी पिढी रेनॉल्ट क्लियो हे 100% नवीन आहे, नवीन प्लॅटफॉर्म आणि नवीन इंजिनांसह, ही आवृत्ती आमच्या निवडीतील एकमेव आहे जी मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह येत नाही.
तथापि, जेव्हा आमच्याकडे R.S. अक्षरे असलेली आवृत्ती असते तेव्हा आम्ही लक्ष देतो — या R.S. लाईनवर R.S.ची कोणतीही जादू शिंपडली गेली आहे का? क्षमस्व, पण तसे दिसत नाही — R.S. लाईनमधील बदल कॉस्मेटिक समस्यांकडे उकडलेले दिसत आहेत, जे आम्ही N-Sport किंवा ST-Line मध्ये पाहिले आहे.
खरे सांगायचे तर, आमच्याकडे नवीन Renault Clio च्या चेसिस विरुद्ध काहीही नाही — परिपक्व, सक्षम, कार्यक्षम — पण हॉट हॅचसाठी परवडणाऱ्या पर्यायांसाठी आम्ही या खरेदी मार्गदर्शकामध्ये शोधत असलेला “स्पार्क” दिसत नाही. दुसरीकडे, इंजिनमध्ये आवश्यक फुफ्फुस आहे, परंतु जेव्हा ईडीसी (डबल क्लच) बॉक्ससह सुसज्ज असेल तेव्हा ते कदाचित मिनी-जीटी होण्यासाठी सर्वात जवळची गोष्ट आहे.
मिनी कूपर - 24,650 युरो
मोटर: 1.5 टर्बो, 3 cyl., 4500 rpm आणि 6500 rpm दरम्यान 136 hp, 1480 rpm आणि 4100 rpm दरम्यान 220 Nm. प्रवाहित: 6 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. वजन: 1210 किलो. हप्ते: 0-100 किमी/ता वरून 8s; 210 किमी/ताशी वेग. कमाल उपभोग आणि उत्सर्जन: 5.8 l/100 किमी, 131 g/km CO2.
मिनी कूपर "60 वर्षे संस्करण"
गो-कार्ट भावना - ब्रिटीश सामान्यतः मिनीच्या ड्रायव्हिंगची व्याख्या कशी करतात आणि अर्थातच, हे मिनी कूपर . त्यांच्या प्रतिसादात तत्परतेचे हे वैशिष्ट्य अजूनही आहे, परंतु या तिसर्‍या पिढीत, BMW ची मिनी ही आतापर्यंतची सर्वात मोठी आणि सर्वात "बुर्जुआ" आहे, ज्याने वाटेत आपल्या पूर्ववर्तींच्या चाकांच्या मागे काही मजा आणि संवादात्मकता गमावली आहे, परंतु दुसरीकडे, तो रस्ता ज्या प्रकारे हाताळतो त्यामध्ये अधिक अत्याधुनिक आहे.
Abarth 595 प्रमाणे, रेट्रो स्टाइलिंग हे त्याच्या आवडीचे मुख्य मुद्दे राहिले आहे — भरपूर सानुकूलनासाठी भरपूर जागा आहे — पण सुदैवाने त्याच्या बाजूने अधिक युक्तिवाद आहेत. 1.5 l त्रिकोणी दंडगोलाकार हे मिनी 3-दरवाजा सुसज्ज असलेल्या इंजिनांपैकी सर्वात आनंददायी मानले जाते — कूपर एस पेक्षा जास्त — आणि आम्ही तुमच्यासमोर सादर करत असलेल्या सर्वात वेगवान मॉडेल्सपैकी आदरणीय कामगिरीसाठी परवानगी देतो.
मिनी कूपर आम्ही सेट केलेल्या 25,000-युरो थ्रेशोल्डच्या खाली आहे, परंतु आम्हाला माहित आहे की सांगितलेल्या सुरुवातीच्या किमतीसाठी एक घर मिळणे किती अशक्य आहे — कस्टमायझेशनला परवानगी देणे आणि उपकरणांची योग्य पातळी सुनिश्चित करणे या दरम्यान, आम्ही पटकन हजारो युरो जोडले. किंमतीपर्यंत. "पासून..." प्रतिबंधात्मक व्यायाम, यात काही शंका नाही.