आमच्यावर आधीच केवळ हायब्रिड आणि एसयूव्ही मॉडेल्सबद्दल लिहिल्याचा “आरोप” करण्यात आला आहे, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की ते आजच्या ऑटोमोबाईलचे वास्तव आहेत, जे एसयूव्हीपासून फॅमिली कारपर्यंत, एसयूव्हीपासून स्पोर्ट्स कारपर्यंत सर्व विभागांमध्ये दिसतात.
संकरित मॉडेल्सच्या या प्रसारासह, अनेक वाचकांनी आम्हाला का विचारले आहे हायब्रीड वाहनाच्या इंजिनची एकत्रित शक्ती (दहन इंजिन + इलेक्ट्रिक मोटर) कधीकधी प्रत्येक पॉवर युनिटच्या कमाल शक्तीच्या बेरीजपेक्षा कमी असते . हा खरोखर एक चांगला प्रश्न आहे आणि आम्ही स्पष्ट करू ...
हे सोपे आहे: जरी दोन इंजिन एकाच वेळी चालू शकतात, या दोन इंजिनच्या पॉवर आणि टॉर्कमधील शिखर वेगवेगळ्या रेव्हसवर येतात.
अलीकडील उदाहरण वापरणे:
Hyundai Ioniq Hybrid मध्ये 5700 rpm वर 108 hp च्या पीक पॉवरसह 1.6 GDI ज्वलन इंजिन आणि 2500 rpm वर 44 hp ची पीक पॉवर असलेली इलेक्ट्रिक मोटर आहे. तथापि, दोन्हीची एकत्रित शक्ती 152 hp (108 + 44) नाही, जसे आपण विचार करू शकता, उलट. 141 एचपी
का?
कारण जेव्हा ज्वलन इंजिन 5700 rpm पर्यंत पोहोचते तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर आधीच तोट्यात असते.
तथापि, हा नियम नाही कारण अपवाद आहेत. BMW i8 चे उदाहरण हे आहे. कार्यक्षमतेसाठी कार विकसित केल्यामुळे, बव्हेरियन ब्रँडने एकाच वेळी विविध पॉवर युनिट्सची उच्च शक्ती गाठण्याचा प्रयत्न केला. म्हणून, एकूण शक्ती 365 hp आहे — विद्युत मोटरच्या (131 hp) सोबत ज्वलन इंजिनच्या (234 hp) कमाल शक्तीच्या बेरीजचा परिणाम. साधे, नाही का?
परिणाम नेहमी जास्तीत जास्त एकत्रित शक्ती असतो जी दोन्ही इंजिन एकाच वेळी शिखरावर मिळवू शकतात. प्रबुद्ध?
तुम्हाला ही माहिती मनोरंजक वाटली? म्हणून आता ते सामायिक करा — कारण कार तुम्हाला दर्जेदार सामग्री ऑफर करणे सुरू ठेवण्यासाठी दृश्यांवर अवलंबून असते. आणि जर तुम्हाला ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे असेल, तर तुम्ही येथे अधिक लेख शोधू शकता.