असे अहवाल आहेत की मर्सिडीज एएमजी इंजिन सुरुवातीला संशयितापेक्षा जास्त शक्तिशाली असू शकते.
प्री-सीझनमध्ये, मर्सिडीज AMG PU106A हायब्रिड स्पर्धेपेक्षा श्रेष्ठ होती. ऑस्ट्रेलियातील मेलबर्न येथे झालेल्या फॉर्म्युला 1 चॅम्पियनशिपच्या पहिल्या शर्यतीच्या निकालांनी या पॉवर युनिटचे वर्चस्व दाखवून दिले, मर्सिडीज एएमजी इंजिनने सुसज्ज असलेल्या 6 गाड्या पहिल्या 11 ठिकाणी उपस्थिती सुनिश्चित करतात.
निक्की लाउडा, मेलबर्नला जाण्यापूर्वी, V6 1.6 टर्बोने सुमारे 580hp डेबिट केले पाहिजे. ERS ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणाली (MGU-K प्लस MGU-H) 160hp जोडल्यास, एकूण 740hp पर्यंत पोहोचेल. जरी तुम्ही 740hp वर राहिलात तरी, याचा अर्थ रेनॉल्ट आणि फेरारी युनिट्सपेक्षा सुमारे 100hp जास्त असेल असे त्या वेळी सांगण्यात आले होते. असे असले तरी, हे मूल्य वास्तविकतेपासून दूर असू शकते.
जर्मनीतील बिल्ड वृत्तपत्रात नुकत्याच प्रकाशित झालेल्या एका लेखात मर्सिडीज एएमजी इंजिनच्या आगीत इंधन भरते. एक निश्चितपणे अधिक राक्षसी 900hp बाहेर टाकल्यावर असू शकते , ऑस्ट्रेलियन ग्रां प्री मधील त्याच्या वर्चस्वाचे समर्थन करत. पॉवर रेटिंग खूप जास्त असू शकते या दाव्यांच्या विरोधात जाऊन फोर्स इंडिया सारख्या कुप्रसिद्ध अधिक विनम्र संघांनी टॉप 10 मध्ये निकाल मिळवले आहेत.
रेनॉल्ट इंजिनांनी सुसज्ज असलेल्या रेड बुलमधील हेल्मुट मार्कोला, 740 ते 900hp मधील पॉवरमधील या संभाव्य फरकाबद्दल विचारले असता, त्यांनी टिप्पणी दिली: “इंजिनमध्ये निश्चितपणे जाहिरात केलेल्यापेक्षा जास्त शक्ती आहे. मर्सिडीजला इंजिनमध्ये कोणतीही अडचण आली नाही आणि त्याची शक्ती जास्त आहे.”
निको रोसबर्गने दुसऱ्या स्थानासाठी जवळपास अर्ध्या मिनिटाचा फायदा मिळवला, जो लक्षणीय आहे. लुईस हॅमिल्टनने माघार घेतल्यानंतरही, सिलिंडरपैकी एकाने समस्या दिल्याने आणि काही कडा साफ करणे अजूनही आवश्यक आहे हे उघड करून, आम्ही इंजिनच्या उपस्थितीत असू शकतो, किंवा त्याऐवजी - 2014 च्या हंगामातील सर्वात प्रभावी पॉवर जनरेटर(!) .