पॅरिस सलून येथे सादर, द DS 3 क्रॉसबॅक कॉम्पॅक्ट SUV च्या (अत्यंत) स्पर्धात्मक विभागातील फ्रेंच ब्रँडची पैज आहे, ज्याने CMP प्लॅटफॉर्मवर पदार्पण करण्याचा "सन्मान" देखील मिळवला होता जो तो Peugeot 208, 2008 आणि अगदी नवीन Opel Corsa सोबत शेअर करतो.
गॅसोलीन, डिझेल आणि अगदी इलेक्ट्रिक इंजिनसह उपलब्ध, इतक्या "विपुलतेच्या" मध्ये एक जवळजवळ कालातीत प्रश्न उद्भवतो: पेट्रोल किंवा डिझेल आवृत्ती निवडणे चांगले आहे का? हे शोधण्यासाठी आम्ही 1.5 BlueHDi आणि 1.2 PureTech सह 3 क्रॉसबॅकची चाचणी केली, दोन्ही 100hp आवृत्ती आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये.
डीएस 7 क्रॉसबॅक प्रमाणे, 3 क्रॉसबॅकमध्ये, डीएसला फरकावर पैज लावायची होती आणि हे बिल्ट-इन डोअर हँडल किंवा बी पिलरवरील "फिन" सारख्या शैलीत्मक तपशीलांनी भरलेल्या प्रस्तावात भाषांतरित होते - एक संदर्भ मूळ DS 3 वर.
DS बॅस्टिल-प्रेरित डिझेल आवृत्ती क्रोमवर जोरदारपणे बाजी मारते.
सत्य हे आहे की, DS ने प्रेरणा घेतल्याचा दावा केलेल्या फ्रेंच हॉट कॉउचरप्रमाणे, DS 3 क्रॉसबॅक एक अशी शैली सादर करते जी एकतर "प्रेम करा किंवा त्याचा तिरस्कार करा" आहे. व्यक्तिशः, या प्रकरणामध्ये माझी टीका खूप जास्त शैलीत्मक घटक आणि खूप उच्च कंबर असलेल्या आघाडीवर पडते (विशेषत: बी स्तंभानंतर).
डीएस 3 क्रॉसबॅकच्या आत
भिन्न इंजिन असण्याबरोबरच, आम्ही तपासलेल्या DS 3 क्रॉसबॅकमध्ये उपकरणांचे विविध स्तर आणि... भिन्न प्रेरणा होत्या. डिझेल युनिटमध्ये सो चिक लेव्हल आणि डीएस बॅस्टिलची प्रेरणा होती, तर गॅसोलीन युनिटमध्ये परफॉर्मन्स लाइन इक्विपमेंट लेव्हल आणि एकरूप प्रेरणा होती.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
DS बॅस्टिलची प्रेरणा DS 3 क्रॉसबॅकला अधिक आकर्षक लुक देते आणि केबिनने तपकिरी रंगाचे फिनिश आणि चांगल्या दर्जाचे साहित्य स्वीकारले आहे.
दोन प्रेरणांमधली निवड ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, वापरलेली सामग्री दर्जेदार आणि स्पर्शास आनंददायी आहे (या संदर्भात, टी-क्रॉस खूप दूर आहे), आणि फक्त खेदाची गोष्ट म्हणजे काही प्रमाणात अपग्रेड करण्यायोग्य असेंब्ली जी "बिल पास" करते. खराब झालेले मजले.
केबिनचे तापमान समायोजित करण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे टचस्क्रीन, एक अव्यवहार्य आणि काहीसे मंद समाधान (भौतिक आदेशाचे स्वागत आहे).
एर्गोनॉमिक्सच्या संदर्भात, डीएस काही सुधारणा करण्याचा विचार करू शकतो (आणि पाहिजे) कारण अनेक नियंत्रणे (जसे की खिडक्या, इग्निशन बटण आणि विशेषत: मिरर समायोजन) "विचित्र" ठिकाणी दिसतात. हॅप्टिक किंवा स्पर्श-संवेदनशील बटणांना देखील काही सवय लावणे आवश्यक आहे कारण आपण चुकून कधीकधी त्यांना ट्रिगर करतो.
डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये चांगली वाचनीयता आहे परंतु ती काहीशी लहान आहे.
राहण्याच्या जागेबद्दल, ते चांगल्या पातळीवर आहे, चार प्रौढांसाठी आरामात प्रवास करण्यासाठी पुरेशी जागा आणि 350 लिटरचा सामानाचा डबा आहे. तरीही, जे मागच्या सीटवर प्रवास करतात त्यांना उच्च कंबररेषा आणि USB सॉकेट्स नसल्यामुळे अडथळा येतो.
त्यामागे जागेची कमतरता नसून कंबरेची उंची ही मोठी समस्या आहे. कमीतकमी ज्यांना प्रवास करायला आवडत नाही त्यांच्यासाठी ते आदर्श आहे कारण त्यांना रस्ता देखील दिसणार नाही.
डीएस 3 क्रॉसबॅकच्या चाकावर
एकदा 3 क्रॉसबॅकच्या चाकावर बसल्यानंतर, आम्हाला अतिशय आरामदायी आसने दिली जातात जी केवळ चांगली ड्रायव्हिंग पोझिशन शोधण्यात मदत करत नाहीत तर (खूप) लांब प्रवासासाठी देखील उत्तम आहेत. दुसरीकडे, दृश्यमानता, सौंदर्यशास्त्रामुळे बाधित होते, मुख्यतः मागील खिडक्या आणि मोठ्या सी-पिलरच्या कमी परिमाणांमुळे.
DS 3 क्रॉसबॅक सीट आरामात लांब प्रवास करू देतात.
डायनॅमिक शब्दात, DS 3 क्रॉसबॅक आरामासाठी तयार केलेल्या सस्पेंशनसह येतो, ज्यामुळे डायनॅमिक अध्यायाला हानी पोहोचते, नैराश्याचा सामना करताना शरीराची हालचाल थांबवण्यात काही अडचणी येतात किंवा अधिक अचानक अनियमितता येते. दुसरीकडे, दिशा तंतोतंत आणि थेट q.b. आहे, परंतु तो संदर्भ नाही, उदाहरणार्थ, पासून दूर आहे. माझदा CX-3.
निलंबनामध्ये अधिक प्रतिबद्ध ड्रायव्हिंगमध्ये काही जास्त मऊपणा नसल्यास, कमीत कमी लांब प्रवासात किंवा खडबडीत रस्त्यावर ते नुकसान भरपाई देते, संपूर्ण शर्यतीमध्ये आणि सर्वोत्तम "फ्रेंच स्कूल" सोबत आरामाची खात्री देते.
प्रेरणा दरम्यान निवड, सर्व वरील, चव बाब आहे.
ओट्टो की डिझेल?
शेवटी, आम्ही आमच्या तुलनेच्या मोठ्या प्रश्नाकडे आलो: इंजिन. सत्य हे आहे की, कार्यप्रदर्शनाच्या बाबतीत ते इतके वेगळे आहेत की ते यिन आणि यांगसारखे दिसतात.
डिझेल प्रोपेलेंटची मुख्य गुणवत्ता, 1.5 BlueHDi, अर्थव्यवस्था आहे, ज्याचा वापर 5.5 l/100 किमी (खुल्या रस्त्यावर ते 4 l/100 किमी पर्यंत खाली जातात). तथापि, लांब बॉक्स आणि कमी आरपीएमवर आत्मा नसल्यामुळे, हे इंजिन जलद गतीने किंवा शहरी वातावरणात वापरणे काहीसे निराशाजनक ठरते, मध्यम गतीची निवड करणे अधिक श्रेयस्कर आहे.
आधीच 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi पेक्षा अधिक शक्तिशाली नसतानाही (102 hp डिझेलच्या तुलनेत 100 hp आहे) डिझेलने सादर केलेल्या आत्म्याच्या कमतरतेची भरपाई करते. हे स्वेच्छेने रोटेशनवर चढते आणि कमी शासनांमधून लक्षणीय उपलब्धता दर्शवते, सर्व काही मध्यम वापर देऊ शकत असताना, घरामध्ये 6.5 l/100 किमी.
माझ्यासाठी कोणती कार योग्य आहे?
पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह DS 3 क्रॉसबॅक चालविण्याची संधी मिळाल्यानंतर आणि दुसऱ्या स्वतंत्र DS मॉडेलच्या चाकाच्या मागे (अनेक) किलोमीटर जमा केल्यानंतर, सत्य हे आहे की आम्ही तुम्हाला विचारलेल्या प्रश्नाचे उत्तर अगदी सोपे आहे.
कोणत्याही इंजिनसह, DS 3 क्रॉसबॅक हा तरुण कुटुंबासाठी एक चांगला पर्याय आहे जो एक आरामदायक, सुसज्ज, प्रशस्त आणि या प्रकरणात कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीची शैली आहे जी स्पर्धेपेक्षा वेगळी आहे.
तुमचे इंजिन निवडण्याची वेळ आल्यावर, तुम्ही बरेच किलोमीटर करत नसल्यास, 1.2 PureTech निवडा. वापर वाजवीपणे कमी आहे आणि वापरण्याची आनंददायीता नेहमीच श्रेष्ठ असते, विशेषतः जेव्हा आम्हाला इंजिनकडून अधिक विनंती केलेल्या प्रतिसादाची आवश्यकता असते. डिझेल, या प्रकरणात, तुमचे वार्षिक मायलेज हजारो किलोमीटरमध्ये असेल तरच अर्थ प्राप्त होतो.
शेवटी, किंमत एक टीप. आम्ही चाचणी केलेल्या 1.5 BlueHDI आवृत्तीची किंमत 39,772 युरो आणि 1.2 PureTech आवृत्ती, 37,809 युरो (दोघांकडे 7000 युरोपेक्षा जास्त पर्याय होते) . फक्त तुम्हाला एक कल्पना देण्यासाठी, 116 hp च्या 1.6 CRDi सह Hyundai Tucson (होय, ती प्रतिस्पर्धी नाही, वरील विभागात खेळत आहे), ज्याची उपकरणे समान पातळी आहेत आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे वाहन चालविण्यास अधिक संवादी आहे, त्याची किंमत 36 आहे. 135 युरो, तुम्हाला विचार करायला लावणारी गोष्ट — हा पूर्णपणे तर्कसंगत व्यायाम आहे, परंतु कार खरेदी करणे क्वचितच…
टीप: खालील डेटा शीटमधील कंसातील मूल्ये विशेषतः DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 परफॉर्मन्स लाइनचा संदर्भ देतात. या आवृत्तीची मूळ किंमत 30,759.46 युरो आहे. चाचणी केलेल्या आवृत्तीची रक्कम 37,809.46 युरो आहे. IUC चे मूल्य 102.81 युरो आहे.