मूळ मॉडेलच्या सात दशकांहून अधिक काळ (जे केवळ 2016 मध्ये उत्पादनाबाहेर गेले), द लँड रोव्हर डिफेंडर परत आहे. “सर्वत्र जाण्याची” भावना ठेवून, डिफेंडरने नवीन काळाशी जुळवून घेतलेल्या तत्त्वज्ञानासह स्वतःला पुन्हा शोधून काढले.
जीपचा शैलीदार DNA बॉक्सी ठेवण्याचा प्रयत्न आहे, परंतु "रीमास्टर" केले आहे जेणेकरून त्याच्या डिझाइनला रेट्रो असे लेबल लावता येणार नाही, जे शैलीच्या दिग्दर्शकांना जवळजवळ कधीच आवडत नाही (गेरी मॅकगव्हर्न स्पष्ट करतात की नवीन डिफेंडर "खूप फ्लेर प्रदान करतो." श्रद्धांजली भूतकाळ, त्याला ओलीस न ठेवता”).
उभ्या पुढचे आणि मागील भाग (अगदी वायुगतिशास्त्राच्या खर्चावर देखील) राहतात आणि बॉडीवर्कमध्ये मोठ्या प्रमाणात ऍक्सेसरीज जोडणे शक्य आहे — छतापर्यंत जाण्यासाठी बाजूच्या टेलगेटच्या चाकापासून बाजूच्या शिडीपर्यंत.
पण जेव्हा आपण आफ्रिकेच्या मध्यभागी नसून “शहरी जंगलात” असतो — अगदी शेतात आणि दर्‍यांमधून काही घुसखोरी करूनही, दुय्यम रस्ते कमी-अधिक प्रमाणात शहराच्या रहदारीतून काढून टाकले जातात — 4.76 मीटर लांब (5 चाकांसह “ मागील बाजूस”) आणि डिफेंडरची 2 मीटर रुंदी विशिष्ट “क्लॉस्ट्रोफोबिक अस्वस्थता” निर्माण करते.
बचावकर्त्याचे "हृदय"
अगदी नवीन डिफेंडरच्या कमकुवत इंजिनमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा जवळपास दुप्पट शक्ती आहे, ज्यामुळे डिफेंडरला रहदारीच्या अडथळ्यांपासून मुक्त केले जाते आणि संपूर्ण नवीन जंगल: महामार्ग आणि शहरी गल्ल्यांमध्ये ते वेगळे करते.
तर, दोन डिझेल पर्याय आहेत, 2 लीटर 200 किंवा 240 एचपी आणि दोन पेट्रोल युनिट्स: चार सिलेंडरसह 2 लिटर आणि 300 एचपी आणि 3 लिटर आणि 400 एचपी असलेले व्ही6 जे सौम्य-संकरित 48V प्रणालीशी संबंधित आहे.
नंतरच्या काळात, इलेक्ट्रिक मोटर (लिथियम-आयन बॅटरीच्या मदतीने) जनरेटर आणि स्टार्टर मोटर म्हणून काम करते, तसेच गॅसोलीन इंजिनला “मोकळ्या वेळेत” काही उर्जेसह मदत करते.
विद्युतीकरण, एक चांगला सहयोगी
अगदी सौम्य संकरित आवृत्ती (नवीन लँड रोव्हर डिफेंडरच्या संपूर्ण श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली) होती ज्याची आम्ही या पहिल्या डायनॅमिक संपर्कात चाचणी केली.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
डिफेंडर P400 एक उत्साहीतेसह हलतो जो काही लहान GTi आदर देतो (2000 ते 5000 rpm पर्यंत उजव्या पायाखाली 550 Nm असणे मदत करते). याचा पुरावा म्हणजे 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेगातील 6.1 सेकेंड आणि कमाल वेगाचा 191 किमी/ता.
ZF द्वारे स्वाक्षरी केलेला 8-स्पीड गिअरबॉक्स, मध्यवर्ती प्रवेगांवर इलेक्ट्रिक पुशचे आभार मानतो, परंतु ते इंजिनद्वारे जे पाठवले जाते ते "पचवण्यामध्ये" खूप चांगले कार्य करते. त्याच वेळी, आम्ही "S" स्थितीत स्वयंचलित गियर निवडक ठेवल्यास ते स्पोर्टियर ड्राइव्हला आमंत्रित करते.
हे जलद आणि गुळगुळीत होण्यासाठी व्यवस्थापित करते, ज्याचे कौतुक डांबरावर आणि खडक किंवा चिखलाने बनवलेल्या उताराच्या मध्यभागी केले जाते, अशी जागा जिथे रेड्यूसर ट्रॅपीझ कलाकारासाठी जाळ्याइतके उपयुक्त आहेत.
V6 चा आवाज नेहमी परिष्कृत असतो, कमी लिरिक सिंगर फ्रिक्वेन्सीसह, परंतु कधीही जास्त उपस्थित नसतो. इंजिन परिष्कृत करण्यासाठी आणि केबिनला ध्वनीरोधक करण्यासाठी संयुक्त प्रयत्नांचा हा परिणाम आहे.
जेव्हा "वेग कमी करणे" हे उद्दिष्ट असते, तेव्हा ब्रेक त्यांच्या "चाव्याच्या" सामर्थ्यासाठी आमच्या मंजुरीस पात्र असतात, परंतु अधिक तीव्र वापरामध्ये थकवा येण्याची चिन्हे देखील दर्शवत नाहीत.
अपवाद फक्त लांब उतारावर आणि भरपूर वक्रांसह आहे. या प्रकरणांमध्ये, अनेक विनंत्यांनंतर डावीकडील पेडल थोडे अधिक खाली उतरू लागते.
नवीन अधिवास जिंकणे
आधुनिक SUV मध्ये जे घडते त्याच्या विपरीत, डिफेंडर स्वतःला 4×4 असे गृहीत धरतो. याचा पुरावा म्हणजे बॉडीवर्कचा नैसर्गिक कल (मळमळ होऊ न देता किंवा चिंताजनकपणे स्थिरतेचा धोका न घेता). शेवटी, ते नेहमी जवळजवळ दोन मीटर उंच आणि 2.5 टन वजनाचे असतात…
आणि जर सर्वात दुर्गम भूभाग मागे ठेवण्याची कौशल्ये आधीच चांगल्या प्रकारे दस्तऐवजीकरण केली गेली असतील तर त्यांची शहरी वस्तीशी सुसंगतता वेगाने विकसित झाली आहे.
सुधारित ड्रायव्हिंग पोझिशन व्यतिरिक्त, आता एक स्टीयरिंग आहे जे फक्त चाकांना योग्य दिशेने निर्देशित करण्यापेक्षा बरेच काही करते, एक राइड आराम आणि डॅम्पिंग क्षमता (इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक मानक असतात) ज्यामुळे मूळ डिफेंडर कारसारखे दिसते. कार्ट .
योग्य पेडल कमी वापरला असला तरीही, सरासरी दैनंदिन वापर 15 l/100 किमीच्या जवळपास असेल.
कोणत्याही प्रकारच्या "जंगला" चे चांगले दृश्य
चाकावर आम्ही ताबडतोब लक्षात घेतले की बाहेरील दृश्यमानता खूप चांगली आहे, कमी कंबर, उंच जागा आणि उदार चमकदार पृष्ठभागामुळे धन्यवाद.
हाताचा दरवाजा दाराने "कुचला" नाही किंवा विंडशील्डच्या सान्निध्यामुळे नाक धोक्यात आलेले नाही, मूळ मॉडेलचे दोन मजबूत व्यक्तिमत्व वैशिष्ट्य जे नवीन लँड रोव्हर डिफेंडरसह गायब झाले.
"प्रेरित" दृश्यमानतेबद्दल बोलताना, 360° मॉनिटरिंग सिस्टम हायलाइट केली पाहिजे. हे तुम्हाला आजूबाजूला आणि अगदी डिफेंडरच्या खाली काय आहे ते पाहू देते, डांबर, टायरला धोका देणारे तीक्ष्ण खडक, पायवाटेच्या मधोमध असलेले खड्डे किंवा हुडने झाकलेले तीव्र उतार.
कनेक्टिव्हिटी वाढत आहे
हेड-अप डिस्प्ले, डिजीटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनल किंवा ऑफिसमध्ये तुम्हाला जितके यूएसबी पोर्ट दिसतात त्यापेक्षा जास्त टचस्क्रीन ही आधुनिकतेची इतर चिन्हे आहेत.
यात काही शंका नाही: "मोटार चालवलेली वॅगन" चाकांवर चालणारा एक प्रकारचा संगणक बनला आहे, ज्यामध्ये अनेक व्यावसायिक विमानांपेक्षा अधिक सॉफ्टवेअर आहेत.
डिजिटल स्क्रीन आणि नियंत्रणाच्या या “आक्रमण” बद्दल काय विचार करायचा? डांबरावर ते व्यावहारिक, अंतर्ज्ञानी (आवडीनंतर) आणि जागा मोकळी करण्यात मदत करतात.
उडी आणि स्विंग दरम्यान, इच्छित कार्य निवडण्यासाठी टच स्क्रीनवर आपल्याला पाहिजे त्या ठिकाणी पोहोचणे अवघड असू शकते, परंतु याला तांत्रिक प्रगती म्हणतात आणि कोणताही रिव्हर्स गियर नाही.
ड्रायव्हिंग करताना 5G चिप्सद्वारे ऑपरेटिंग सिस्टम अद्ययावत असलेल्या, इन्फोटेनमेंट नेहमी ऑनलाइन असते.
समोरील आसनांमधील मॅग्नेशियम सपोर्ट केवळ रहिवाशांनाच सपोर्ट करत नाही तर शरीराची कडकपणा वाढवण्यासही मदत करतो (नवीन डिफेंडरची शरीराची कडकपणा कोणत्याही लँड रोव्हरपेक्षा जास्त आहे).
शेवटी, नवीन लँड रोव्हर डिफेंडर "मेकॅनो एअर" राखून ठेवतो याची खात्री करण्यासाठी, इंग्रजी ब्रँड काही स्क्रू हेड्स दारावर आणि कन्सोलवरच नजरेसमोर ठेवतो.
फिट 5, 6 किंवा 7
इंटीरियर कॉन्फिगरेशनमध्ये, तिसऱ्या फ्रंट सीटची निवड करणे शक्य आहे. हे केवळ प्रवाशाची वाहतूक करण्यासाठीच वापरले जाऊ शकत नाही (जोपर्यंत तो खूप मोठा नाही किंवा ट्रिप लहान आहे) परंतु मध्यवर्ती आर्मरेस्ट म्हणून देखील काम करते.
जेव्हा हे तिसरे आसन वापरात असते (किंवा मागील खिडकी झाकलेली असते), तेव्हा आतील आरसा डिजिटल कॅमेऱ्याने घेतलेली प्रतिमा बाहेरून दाखवतो, त्यामुळे ड्रायव्हर सुरक्षिततेला धक्का न लावता कारच्या मागे पाहणे सुरू ठेवू शकतो.
जरी मनोरंजक असले तरी, हे समाधान खोलीच्या भावनेला थोडेसे कमी करते, असे दिसते की आमच्या मागे येणारे कोणतेही वाहन डिफेंडरच्या मागील बाजूस धडकणार आहे…
आम्ही चाचणी केलेल्या 5-दरवाज्याच्या आवृत्तीला 110 (पूर्वजांच्या इंचांमध्ये, व्हीलबेसचा संदर्भ) म्हटले जाते आणि ते 3-दरवाजा 90 पेक्षा खूप मोठे आहे.
विशेष म्हणजे, 110 आवृत्तीपेक्षा खूपच लहान असूनही आणि व्हीलबेसमध्ये 44 सेमी कमी मोजले जात असूनही, तीन-दरवाजा आवृत्ती सहा प्रवासी घेऊन जाऊ शकते (व्यावसायिक प्रकाराचा अपवाद वगळता).
व्हीलबेसबद्दल बोलायचे तर, लँड रोव्हर डिफेंडर 110 च्या बाबतीत हे 3 मीटर (डिस्कव्हरीपेक्षा 10 सेमी जास्त) आहे, त्यामुळेच सीटच्या दोन किंवा तीन ओळींमध्ये पाच ते सात लोकांना वाहून नेणे शक्य आहे. , बोर्डवर पाच सह, जागा पुरेशी आहे.
शेवटी, सामानाच्या डब्याच्या मजल्यावर रबर आहे, ते सर्व स्वच्छ करणे सोपे आहे. सीटच्या दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना स्वतंत्र तापमान नियमनासह थेट वेंटिलेशन आउटलेट असतात.
तंत्रज्ञान कधीही मार्गात येऊ नये
नवीन डिफेंडर जेवढे डिजिटल नेटिव्ह्सकडे डोळे मिचकावतो आणि ड्रायव्हिंगला सिम्युलेशनच्या शक्य तितक्या जवळ आणतो, यापैकी काहीही त्याला “हार्ड” ऑफ-रोड वाहनासाठी एक अतिशय सक्षम वाहन म्हणून पुढे जाण्यापासून रोखत नाही.
अजूनही पुरेशी पारंपारिक स्विच आणि बटणे आहेत, परंतु स्पष्टपणे कमी "शुद्ध" आहेत कारण इलेक्ट्रॉनिक्स आणि स्वयंचलित किंवा अर्ध-स्वयंचलित प्रक्रियांनी अनेक ऑपरेशन्सचा ताबा घेतला आहे.
जे खरोखरच डिफेंडरला “कठोर आणि स्वच्छ” मार्गांच्या अधीन करतात त्यांच्यासाठी सर्वात महत्वाचे सहाय्यकांपैकी एक म्हणजे “वेड सेन्सिंग” प्रणाली.
हे आपल्याला "डायव्हिंग" करण्यापूर्वी पाण्याची खोली जाणून घेण्यास अनुमती देते. लँड रोव्हर डिफेंडर 900 मिमी पर्यंत "पाय ठेवण्यास" सक्षम असूनही, त्यापलीकडे जाणे योग्य नाही.
आम्ही मध्यवर्ती स्क्रीनवर आपल्या समोर पाण्याची खोली पाहू शकतो आणि डिफेंडर प्रवाहात पुढे जात असल्याचे अॅनिमेशन पाहू शकतो.
त्याच वेळी, प्रणाली केबिनमधून हवेचे पुन: परिसंचरण करण्यासाठी वेंटिलेशन कॉन्फिगर करते, थ्रोटल प्रतिसाद गुळगुळीत करते, शरीराची उंची वाढवते आणि भिन्नतांचे ऑपरेशन समायोजित करते.
कोरड्या जमिनीवर, सिस्टम ब्रेक पॅडला डिस्कच्या विरूद्ध दाबून ते स्वच्छ आणि कोरडे करते. प्रभावशाली.
विस्तीर्ण इलेक्ट्रॉनिक शस्त्रागार बोर्डावरील वातावरणाची थोडीशी व्याख्या करते आणि डिफेंडरच्या हालचालींवर प्रभाव टाकते: "टेरेन रिस्पॉन्स2" हे केंद्रीय सहाय्य प्रणालीचे नाव आहे जे लँड रोव्हरने कोणत्याही नवशिक्याला डकारमध्ये सहभागी होण्याच्या आकांक्षेसह तज्ञ बनविण्यासाठी परिष्कृत केले आहे. .
आणि मोनोकोक चेसिस (स्पर्सऐवजी), चार चाकांवर स्वतंत्र सस्पेन्शन ज्याच्या पुढील बाजूस दुहेरी सुपरइम्पोज्ड विशबोन्स आणि मागील बाजूस मल्टी-आर्म्स असलेल्या वाहनासह असे करणे शक्य होते - अतिरिक्त टाय-रॉडसह. पार्श्विक कडकपणाचा फायदा होण्यासाठी कठोर धुराला — भरपूर अॅल्युमिनियम आणि स्टीलमध्ये पुढील आणि मागील सब-फ्रेमसह.
टॉर्शनल कडकपणामध्ये योगदान देणारे सर्व उपाय जुन्या पूर्ववर्तीपेक्षा तीन पटीने जास्त आहेत.
दुसरीकडे, प्लॅटफॉर्म, जग्वार XE मध्ये आपल्याला D7 म्हणून ओळखले जाते त्यापासून सुरू होते आणि रेखांशाचे इंजिन आणि अर्थातच, चार-चाकी ड्राइव्ह प्राप्त करून, 4×4 चा “x” जोडतो.
4×4, रिड्यूसर, वायवीय निलंबन, इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक…
लँड रोव्हर डिफेंडरला त्याच्या सभोवतालच्या परिस्थितीशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे. निलंबन, स्थिरता नियंत्रण, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह पॉवर डिस्ट्रिब्युशन फक्त सेंट्रल स्क्रीनला टच करून ड्रायव्हरच्या आवडीनुसार “मूव्ह इन” करा.
खोल वाळूच्या भूभागावर, टायरचा दाब कमी करणे आणि गीअरबॉक्स गुंतवणे जवळजवळ नेहमीच अडकणे टाळण्यासाठी पुरेसे असते.
जर डिफेंडरच्या खाली धोकादायक खडक असतील तर एअर सस्पेंशन (110 वरील मानक) साठी निलंबन (75 मिमी पर्यंत) वाढवणे उपयुक्त ठरेल.
एका फॅन्सी रेस्टॉरंटमध्ये जाताना, डिफेंडर एका गृहस्थाच्या भूमिकेत आहे जो महिलेला उंच टाचांमध्ये मदत करतो आणि निलंबन 5 सेमीने कमी करतो.
चाकांचा आकार कितीही असो (18 ते 22” चाके आहेत), वैशिष्ट्यपूर्ण उग्र भूप्रदेश कोन बाजारात सर्वोत्तम आहेत, जीप रॅंजर, टोयोटा लँड क्रूझर किंवा मर्सिडीज-बेंझ जी-क्लासला मागे टाकून.
काही प्रमाणात हे प्रतिस्पर्ध्यांकडे नसलेल्या एअर सस्पेंशनमुळे आहे (याचा पुरावा म्हणजे डिफेंडर 90 या क्षेत्रात यापुढे उभे राहण्यास सक्षम नाही, कारण त्यात न्यूमॅटिक्सऐवजी कॉइल स्प्रिंग्स आहेत).
कम्फर्ट चॅप्टरमध्ये, गाडीच्या आतील बाजूने टो हुक प्रक्षेपित करणे किंवा टोवलेल्या वाहनाच्या भाराचे वजन करणे देखील शक्य आहे.
एक प्रगत ट्रेलर सहाय्य प्रणाली देखील आहे जी ड्रायव्हरला मध्यवर्ती कन्सोलमधील रोटरी कंट्रोलमधून त्यांच्या बोटांच्या टोकांनी नियंत्रित करू देते.
मूळ डिफेंडरमध्ये, ड्रायव्हर गिअरबॉक्स लीव्हर वापरून, केंद्र भिन्नता व्यक्तिचलितपणे लॉक करू शकतो. नवीन मध्ये मध्यवर्ती स्क्रीनवरील संबंधित मेनूमध्ये मध्यवर्ती आणि मागील भिन्नतेचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण निवडून दोन्ही अक्षांवर चाके घसरण्यापासून रोखणे शक्य आहे.
तेथे, तीन इंजिन प्रतिसाद आणि 8-स्पीड गिअरबॉक्स, स्टीयरिंग आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सेटिंग्जमधून निवड करणे देखील शक्य आहे, ज्यामुळे डिफेंडरला या प्रवासातील अनुभव आणि ड्रायव्हरच्या कौशल्यानुसार "मोल्ड" केले जाऊ शकते.
अधिक सावध असलेले लोक नेहमी “टेरेन रिस्पॉन्स2” प्रणालीच्या विविध वहन पद्धतींवर अवलंबून असतात (डांबर, जलकुंभ, खडक, चिखल/फुरो, गवत/रेव/बर्फ किंवा वाळूसाठी सामान्य).
तांत्रिक माहिती
पोर्तुगालमध्ये आधीच उपलब्ध, नवीन लँड रोव्हर डिफेंडर तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये 81,813 युरो आणि पाच-दरवाज्यांच्या प्रकारात 89,187 युरोपासून सुरू होत आहे.
| लँड रोव्हर डिफेंडर 110 P400 S AWD ऑटो MHEV | |
|---|---|
| मोटार | |
| आर्किटेक्चर | व्ही मध्ये 6 सिलिंडर |
| वितरण | 2 ac.c.c.; 4 झडप प्रति सिलेंडर (२४ वाल्व्ह) |
| अन्न | इजा डायरेक्ट, टर्बो आणि कंप्रेसर |
| क्षमता | 2994 सेमी3 |
| शक्ती | 5500-6500 rpm दरम्यान 400 hp |
| बायनरी | 2000-5000 rpm दरम्यान 550 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | चार चाके |
| गियर बॉक्स | स्वयंचलित (टॉर्क कनवर्टर) 8 गती |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर/टीआर: स्वतंत्र ओव्हरलॅपिंग डबल विशबोन्स, न्यूमॅटिक्स; स्वतंत्र बहु-आर्म, वायवीय |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: हवेशीर डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| वळणारा व्यास | १२.८४ मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4723 मिमी x 1866 मिमी x 1372 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 3022 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 857 ते 1946 लिटर |
| गोदाम क्षमता | 90 लिटर |
| वजन | 2361 किलो |
| चाके | २५५/३५ R19 |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 191 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ६.१से |
| सर्व भूप्रदेश कौशल्ये | |
| हल्ला/निर्गमन कोन | ३८वा/४०वा |
| वेंट्रल कोन | 28 वा |
| जमिनीपासून उंची | 291 मिमी |
| फोर्ड क्षमता | 900 मिमी |
| उपभोग | 11.2 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | २५५ ग्रॅम/किमी |
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म.