तुम्ही हे ओळखता का? सुझुकी स्वास कुठून तरी? हे सामान्य आहे, ही व्हॅन टोयोटा कोरोला टूरिंग स्पोर्ट्सचा एक प्रकारचा "क्लोन" आहे आणि तिचा जन्म सुझुकी आणि टोयोटा यांच्यातील भागीदारीतून झाला आहे.
कारण? बरं, ते समजावून सांगायला खरं तर खूप सोपं आहे: या करारामुळे, सुझुकीला आता बाजारपेठेतील सर्वात सक्षम हायब्रिड प्रणालींपैकी एक आणि दोन प्रकारच्या बॉडीवर्कमध्ये प्रवेश मिळाला आहे जो त्याच्या श्रेणीमध्ये उपलब्ध नव्हता: ही Swace व्हॅन आणि SUV अक्रॉस (टोयोटा RAV4 वर आधारित).
या सर्वांव्यतिरिक्त, आणि ते दोन संकरित मॉडेल्स असल्यामुळे, सुझुकीने युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या मॉडेल्सच्या फ्लीटचे सरासरी उत्सर्जन कमी करण्यावर त्यांचा खूप सकारात्मक प्रभाव पडतो, ज्यामुळे जपानी उत्पादक उत्सर्जनासाठी वाढत्या मागणीचे लक्ष्य पूर्ण करू शकतात. .
तुम्हाला काय म्हणायचे आहे, ही कोरोला नाही?
सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून, सुझुकी स्वास त्याचे मूळ "लपविण्यासाठी" फारसे काही करत नाही. शेवटी, हा बॅज अभियांत्रिकी (बिल्ला किंवा चिन्ह अभियांत्रिकी) मध्ये एक उत्कृष्ट व्यायाम आहे, जिथे बदलांसाठी जागा व्यावहारिकदृष्ट्या मर्यादित आहे ... ब्रँडचे चिन्ह बदलणे.
स्वासच्या बाबतीत, अनन्य अक्षरे आणि सुझुकी लोगो व्यतिरिक्त, कोरोला टूरिंग स्पोर्ट्ससाठी मोठा फरक आहे ज्यावर तो आधारित आहे तो विशिष्टपणे डिझाइन केलेला फ्रंट बंपर आहे. त्याच्याकडे ते नव्हते आणि दोन मॉडेल्स शेजारी उभे असले तरीही ते दृश्यमानपणे वेगळे करणे अशक्य आहे. लक्षात ठेवा की येथे चाचणी केलेल्या GLX आवृत्तीमध्ये स्वासमध्ये द्वि-एलईडी हेडलाइट्स आहेत.
decal इंटीरियर
जर बाहेरील बाजूने ते मॉडेलशी सारखेच असेल जे त्यास जन्म देते, केबिनच्या आत, ब्रँडचा लोगो झाकलेला असेल, तर फरक पाहणे अशक्य होईल, जे स्टीयरिंग व्हील आणि सुझुकी लोगोमध्ये सारांशित केले आहेत. इन्फोटेनमेंट सिस्टमचे ग्राफिक्स.
पण परदेशात म्हणून ही टीका होण्यापासून दूर आहे. बांधकाम आणि "स्टोरेज" या दोन्ही बाबतीत केबिन अतिशय चांगल्या योजनेत आहे आणि अशा वेळी जेव्हा अनेक ब्रँड आधीच डिजिटलायझेशनकडे वाटचाल करत आहेत, तेव्हा एअर कंडिशनिंगसाठी भौतिक नियंत्रणे असणे चांगले आहे. साधे आणि कार्यात्मक.
मध्यवर्ती स्क्रीन 8'' आहे आणि चांगले वाचते. परंतु ग्राफिक्स अधिक आधुनिक स्वरूपाचे असू शकतात...
इन्फोटेनमेंट सिस्टीम (फिजिकल शॉर्टकट कीसह देखील...) 8″ स्क्रीनवर आधारित आहे जी मिररलिंक, ऍपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो सिस्टीमद्वारे स्मार्टफोनसह एकत्रीकरण करण्यास अनुमती देते.
समोरच्या कन्सोलवर स्मार्टफोनसाठी एक वायरलेस चार्जर आणि दोन सुलभ-अॅक्सेस यूएसबी पोर्ट देखील आहेत. स्टीयरिंग व्हील प्रमाणेच समोरच्या जागा गरम केल्या आहेत आणि केबिनमध्ये सभोवतालची प्रकाश व्यवस्था आहे हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे.
जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीसाठी जागा
लगेज कंपार्टमेंट 596 लीटर (मागील सीट खाली दुमडलेल्या 1232 लीटर) ची लोड क्षमता देते आणि त्याला दोन स्थानांवर ठेवता येतो आणि दोन भिन्न पृष्ठभाग असतात: एक पारंपारिक, ठराविक मखमली फिनिशसह आणि दुसरा एक सायकल सारख्या ओल्या किंवा घाणेरड्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी डिझाइन केलेले राळ सह.
आणि जर सामानाच्या डब्याची क्षमता पटली तर, आतील खोलीचे दर देखील, विशेषतः मागील भागात, दोन प्रौढांना आरामात सामावून घेण्यास सक्षम आहेत.
आणि चाकाच्या मागे?
स्वासच्या चाकावर, आमच्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हिंगची चांगली स्थिती, जी सीटद्वारे बदलली जाऊ शकते, ज्यामुळे उंची आणि लंबर एरियामध्ये समायोजन करता येते आणि स्टीयरिंग व्हीलद्वारे, उंची आणि खोलीत कॉन्फिगर करता येते.
आसनांमध्ये स्पोर्टियर कट आहे, परंतु ते त्यांना अस्वस्थ करत नाही, अगदी उलट, चांगले पार्श्व समर्थन सुनिश्चित करण्याच्या फायद्यासह.
परंतु एकदा तुम्ही इंजिन सुरू केल्यानंतर, ती टोयोटाची उत्कृष्ट संकरित प्रणाली आहे — जे बहुतेक वेळा टाउट केले जाते — जी सर्वात जास्त दिसते, जवळजवळ सर्व गोष्टींवर सावली करते.
फक्त एक इंजिन उपलब्ध
सुझुकी स्वास श्रेणीमध्ये दोन उपकरणे स्तर (GLE आणि GLX) आहेत, परंतु केवळ एक हायब्रिड पॉवरट्रेन आहे. हे 98hp, 98hp, चार-सिलेंडर अॅटकिन्सन सायकल गॅसोलीन इंजिन (अधिक कार्यक्षम) 53kW (72hp) इलेक्ट्रिक मोटरसह एका लहान 3.6kWh बॅटरीद्वारे समर्थित आहे.
परिणाम म्हणजे 122 hp ची एकत्रित उर्जा आहे, जी केवळ पुढच्या चाकांवर सतत भिन्नता बॉक्सद्वारे पाठविली जाते (ई-सीव्हीटी, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि प्लॅनेटरी गियर सिस्टम वापरते). हा एक वारंवार टीका केलेला उपाय आहे, परंतु सत्य हे आहे की टोयोटाने ते परिष्कृत करण्याचे उल्लेखनीय काम केले आहे.
जेव्हा आपण उच्च गतीचा अवलंब करतो तेव्हाच आपल्याला त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण "व्यक्तिमत्व वैशिष्ट्य" ची जाणीव होते ज्याचे थोडे कौतुक केले जाते: "लवचिक पट्टी" प्रभाव. दुसऱ्या शब्दांत, वेग वाढणे आणि इंजिनचे वर्तन यांच्यातील संबंध नसणे, जे रोटेशन नेहमी समान आणि उच्च पातळीवर ठेवते.
या स्थितीत, इंजिनचा मोठा आवाज (जे उच्च रेव्हसवर आहे) दुर्लक्ष करणे अशक्य होते. तथापि, ते स्वासच्या चाकावरील अनुभव खराब करत नाही, ज्याच्या संकरित प्रणालीचे कार्य त्याच्या वापरासाठी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याच्या गुळगुळीतपणासाठी प्रभावित करते.
ही हायब्रीड प्रणाली स्वतःच इलेक्ट्रिक मोटरचा वापर व्यवस्थापित करते, जवळजवळ नेहमीच अगोचर मार्गाने. वापराच्या गरजेनुसार, ज्वलन इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर किंवा दोन्हीसह चालवणे शक्य आहे.
याव्यतिरिक्त, आमच्याकडे चार भिन्न ड्रायव्हिंग मोड आहेत: सामान्य, इको, ईव्ही आणि स्पोर्ट. सामान्य मोडमध्ये, सिस्टम वापरण्‍याच्‍या सोई आणि वापराच्‍यामध्‍ये समतोल साधते, त्‍यामुळे दैनंदिन प्रवास करण्यासाठी सर्वात योग्य मोड बनतो. याउलट, इको मोड इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर लक्ष केंद्रित करून वाहन चालविण्यास अनुमती देतो, कारण ते थ्रॉटलला सहज प्रतिसाद देते आणि एअर कंडिशनिंगचे अधिक कार्यक्षम व्यवस्थापन करते.
दुसरीकडे, ईव्ही मोड तुम्हाला फक्त बॅटरीद्वारे पुरवलेल्या उर्जेसह इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे प्रसारित करण्याची परवानगी देतो (जे फार कमी काळ टिकते). तथापि, जेव्हा आम्हाला या चेसिसची गतिशील क्षमता एक्सप्लोर करायची असते, तेव्हा आम्हाला हा स्पोर्ट मोड हवा आहे.
सर्व स्तरांवर सक्षम
कागदावर, स्वासच्या कामगिरीचा फारसा प्रभाव पडत नाही — 0 ते 100 किमी/ताशी प्रवेग 11.1s ने केला जातो आणि (मर्यादित) टॉप स्पीड 180 किमी/ताशी निश्चित केला जातो — परंतु सत्य हे आहे की GA- C प्लॅटफॉर्ममध्ये संख्या सुचविल्यापेक्षा कितीतरी जास्त डायनॅमिक क्षमता आहे.
हे लक्षात ठेवणे महत्त्वाचे आहे की या मॉडेलमध्ये कोणत्याही गतिमान किंवा क्रीडा जबाबदाऱ्या नाहीत, त्यासाठी विचार केला गेला नाही, परंतु कदाचित त्यामुळेच आश्चर्य मोठे होते.
नेहमी कार्यक्षम आणि अतिशय सक्षम वर्तनासह, समोरचा भाग संवादात्मक असतो, स्टीयरिंग अचूक आणि थेट असते आणि सस्पेंशनमध्ये अशी सेटिंग असते जी कार्यक्षमता आणि आराम यांच्यात उत्तम तडजोड देते, नेहमी डांबराच्या अनियमितता चांगल्या प्रकारे शोषून घेते. आणि हे सर्व सरासरी वापरासह जे मला डिझेल इंजिन बद्दल विसरायला लावते — जवळजवळ…
मी शहरी, निमशहरी आणि महामार्ग मार्गांवर शेकडो किलोमीटर पसरलेल्या Swace सह चार दिवस घालवले आणि जेव्हा मी ते सुझुकीच्या आवारात सोडले, तेव्हा ऑन-बोर्ड संगणकाने सरासरी 4.4 l/100 किमी वापर नोंदवला.
कबूल आहे की, मी जेव्हा जेव्हा शक्य असेल तेव्हा इको मोडचा अवलंब केला आणि जेव्हा जेव्हा मी एक्सीलरेटरवरून पाय काढतो तेव्हा जास्त ऊर्जा पुनर्प्राप्ती करण्यासाठी बॉक्सला “B” मोडमध्ये ठेवतो, परंतु तरीही, हा एक उल्लेखनीय रेकॉर्ड आहे.
मी फक्त 100 किमी/ता पासून निर्माण होणारा एरोडायनामिक आवाज हायलाइट करतो. हे त्रासदायक नाही, परंतु ते लक्षात न घेणे अशक्य आहे.
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
चांगले डायनॅमिक वर्तन, कमी वापर, आराम आणि चांगले फिनिश ऑफर करण्यास सक्षम, कॉम्पॅक्ट फॅमिली शोधत असलेल्या मार्केटमधील कोणीही या सुझुकी स्वासचा विचार केला पाहिजे.
टोयोटासोबतच्या भागीदारीबद्दल धन्यवाद, सुझुकीने स्वतःला बाजारपेठेतील सर्वोत्तम हायब्रिड प्रणालींपैकी एकाशी जोडले आहे आणि ती स्वतःच एक मोठी मालमत्ता आहे. पण तरीही आम्हाला टोयोटाची मान्यताप्राप्त बिल्ड गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता जोडायची आहे.
हे एक ठोस मॉडेल आहे, जे उत्तम स्तरावरील उपकरणे देते (विशेषत: या GLX आवृत्तीमध्ये) आणि जे फार विपुल नसूनही, दैनंदिन वापरातील सर्व आव्हाने सक्षमपणे पूर्ण करते.
Swace ची किंमत GLE आवृत्तीसाठी €32 872 आणि GLX साठी €34 707 पासून सुरू होते. तथापि, या निबंधाच्या प्रकाशनाच्या वेळी, एक मोहीम आहे जी आमच्या युनिटची किंमत जवळजवळ 30 हजार युरोपर्यंत कमी करते, अशा प्रकारे हे मॉडेल अधिक आकर्षक किंमतीसह सोडले जाते, विशेषत: आम्ही उपलब्ध उपकरणे विचारात घेतल्यास.