2007 मध्ये मूळ टिगुआन लाँच झाल्यापासून जग खूप बदलले आहे, कारण फोक्सवॅगनच्या कॉम्पॅक्ट SUV ची युरोपमधील नंबर 1 उत्पादक कंपनीशी संबंधितता पूर्णपणे वेगळी आहे.
पहिल्या पूर्ण वर्षात उत्पादित केलेल्या 150,000 युनिट्सवरून, Tiguan ने 2019 मध्ये जगभरातील त्याच्या चार कारखान्यांमध्ये (चीन, मेक्सिको, जर्मनी आणि रशिया) 91,000 असेंबल केले, म्हणजेच हे आतापर्यंत फोक्सवॅगनचे जगभरात सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल आहे.
दुसरी पिढी 2016 च्या सुरुवातीला बाजारात आली आणि आता नवीन फ्रंट डिझाईनसह (रेडिएटर ग्रिल आणि हेडलॅम्प टूआरेग) अधिक अत्याधुनिक प्रकाशासह (मानक एलईडी हेडलॅम्प आणि प्रगत पर्यायी इंटेलिजेंट लाइटिंग सिस्टम) आणि मागील रीटच (सह) अद्ययावत केले आहे. मध्यभागी Tiguan नाव).
आतमध्ये, नवीन इलेक्ट्रॉनिक्स प्लॅटफॉर्म MIB3 मुळे डॅशबोर्ड सुधारला गेला आहे ज्याने भौतिक नियंत्रणांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी केली आहे कारण आम्ही गोल्फपासून सुरुवात करून नवीनतम पिढीच्या MQB प्लॅटफॉर्मवर आधारित सर्व कारमध्ये पाहिले आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
आणि त्यात नवीन इंजिन प्रकार देखील आहेत, जसे की R स्पोर्ट्स आवृत्ती (2.0 l आणि 320 hp 4-सिलेंडर ब्लॉकसह) आणि प्लग-इन हायब्रीड — Tiguan eHybrid जे या पहिल्या संपर्कासाठी ब्रीदवाक्य म्हणून काम करते.
इन्स्ट्रुमेंटेशनची विविधता, अतिशय कनेक्टेड
या Tiguan eHybrid वर लक्ष केंद्रित करण्यापूर्वी, आतमध्ये एक झटपट नजर टाकणे उत्तम आहे, जेथे त्याऐवजी लहान स्क्रीन — 6.5″ —, स्वीकार्य 8″, किंवा अधिक खात्रीशीर 9.2″ स्क्रीन असलेली इन्फोटेनमेंट सिस्टम असू शकते. बहुतेक भौतिक नियंत्रणे आता नवीन मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हीलवर आणि गीअरबॉक्स सिलेक्टरच्या आसपास आढळतात.
एकापेक्षा जास्त प्रकारची इन्स्ट्रुमेंटेशन आहे, सर्वात प्रगत म्हणजे 10” डिजिटल कॉकपिट प्रो जे प्रत्येकाच्या आवडीनुसार डिझाइन आणि सामग्रीमध्ये सानुकूलित केले जाऊ शकते, बॅटरी स्थिती, उर्जेचा प्रवाह, वापर, स्वायत्तता, याबद्दल जाणून घेण्यासाठी सर्वकाही प्रदान करते. इ.
कनेक्ट केलेल्या वैशिष्ट्यांचा गुणाकार झाला आहे आणि केबिन नीटनेटके बनवण्यासाठी स्मार्टफोनला केबल न टांगता कारच्या कम्युनिकेशन सिस्टममध्ये समाकलित केले जाऊ शकते.
डॅशबोर्डच्या पृष्ठभागावर अनेक सॉफ्ट-टच मटेरियल आहेत, जरी ते गोल्फवर असलेल्या गोष्टींइतके विश्वासार्ह नसले तरी आणि दरवाजाच्या खिशात आतील बाजूस अस्तर आहे, ज्यामुळे टिगुआन फिरत असताना आपण आत ठेवलेल्या सैल चाव्यांचा अप्रिय आवाज टाळतो. हे एक दर्जेदार समाधान आहे जे काही हाय-एंड किंवा प्रीमियम कारमध्ये देखील नसते, परंतु ते स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे, ग्लोव्ह बॉक्सच्या अस्तर किंवा डॅशबोर्ड-माऊंट कंपार्टमेंटशी जुळत नाही, पूर्णपणे कच्च्या प्लास्टिकमध्ये आत
खोड जमिनीखाली जाते
चार लोकांसाठी जागा पुरेशी आहे, तर तिसऱ्या मध्यभागी मागील प्रवाश्याला मोठ्या मजल्यावरील बोगद्याचा त्रास होईल, जसे की बिगर इलेक्ट्रिक फोक्सवॅगन वाहनांमध्ये प्रथा आहे.
टेलगेट आता इलेक्ट्रिकली उघडू आणि बंद करू शकतो (पर्यायी), परंतु या टिगुआन ईहाइनब्रिडवर सामानाच्या डब्याच्या जागेवर इंधन टाकी बसवल्यामुळे त्याच्या आवाजाच्या 139 लीटर (615 l ऐवजी 476 l) उत्पादन मिळते. लिथियम-आयन बॅटरीला मार्ग देण्यासाठी (चांगली बातमी अशी आहे की केसचा आकार संकरित घटक प्रणालीमुळे बाधित झालेला नाही).
प्लग-इन मॉड्यूल जवळजवळ समान आहे (फक्त इलेक्ट्रिक मोटर 8 hp अधिक शक्तिशाली आहे) गोल्फ GTE द्वारे वापरलेली मोटर: 1.4 l गॅसोलीन टर्बो इंजिन 150 hp उत्पादन करते आणि सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलितशी जोडलेले आहे. ट्रान्समिशन , जे 85 kW/115 hp इलेक्ट्रिक मोटर देखील समाकलित करते (नवीन गोल्फ GTE प्रमाणे सिस्टमची एकूण शक्ती 245 hp आणि 400 Nm आहे).
96-सेल बॅटरी ज्याने GTE I पासून GTE II पर्यंत ऊर्जा घनतेत लक्षणीय वाढ अनुभवली, तिची क्षमता 8.7 kWh वरून 13 kWh पर्यंत वाढली, "a" 50 किमीच्या स्वायत्ततेस अनुमती देते (अद्याप समलिंगी आहे), प्रक्रिया ज्यामध्ये फोक्सवॅगन डिझेल घोटाळ्यानंतर अत्यंत सावधगिरी बाळगली ज्यामध्ये ते सामील होते.
सरलीकृत ड्रायव्हिंग प्रोग्राम
त्याचे पहिले प्लग-इन हायब्रीड लाँच केल्यापासून, फोक्सवॅगनने ड्रायव्हिंग प्रोग्राम्सची संख्या कमी केली आहे: ई-मोड आहे (जोपर्यंत बॅटरीमध्ये पुरेशी "ऊर्जा" असते तोपर्यंत) आणि हायब्रीड आहे. ऊर्जा स्रोत (विद्युत आणि दहन इंजिन).
हायब्रीड मोड होल्ड आणि चार्ज सबमोड्स (पूर्वी स्वतंत्र) समाकलित करतो जेणेकरून काही बॅटरी चार्ज आरक्षित करणे शक्य होते (उदाहरणार्थ, शहराच्या वापरासाठी, आणि जे ड्रायव्हर विशिष्ट मेनूमध्ये समायोजित करू शकतो) किंवा बॅटरी चार्ज करण्यासाठी इंजिन गॅसोलीन.
बॅटरी चार्ज मॅनेजमेंट देखील नेव्हिगेशन सिस्टीमच्या प्रेडिक्टिव फंक्शनच्या मदतीने केले जाते, जे टोपोग्राफिकल आणि ट्रॅफिक डेटा प्रदान करते जेणेकरुन बुद्धिमान हायब्रिड सिस्टम सर्वात तर्कसंगत पद्धतीने उर्जेचा वापर करू शकेल.
त्यानंतर इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि वैयक्तिक ड्रायव्हिंग मोड आहेत, ज्यामध्ये स्टीयरिंग, इंजिन, गिअरबॉक्स, ध्वनी, वातानुकूलन, स्थिरता नियंत्रण आणि व्हेरिएबल डॅम्पिंग सिस्टम (DCC) च्या प्रतिसादात हस्तक्षेप होतो.
GTE मोड देखील आहे (गोल्फ स्पोर्ट मोडमध्ये समाकलित केला गेला आहे) जो मध्य कन्सोलमध्ये गिअरबॉक्स लीव्हरच्या उजवीकडे वेगळ्या, अर्ध-लपलेल्या बटणाद्वारे चालू केला जाऊ शकतो. Tiguan eHybrid ला खरोखर डायनॅमिक SUV मध्ये रूपांतरित करण्यासाठी हा GTE मोड सर्वोत्कृष्ट एकत्रित उर्जा स्त्रोतांचा (दहन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर) फायदा घेतो. पण याला फारसा अर्थ नाही कारण जर ड्रायव्हरने प्रवेगक वरून खाली उतरला तर त्याला प्रोपल्शन सिस्टीमकडून खूप समान प्रतिसाद मिळेल, जो या प्रकारच्या वापरात खूप गोंगाट करणारा आणि काहीसा कठोर बनतो आणि शांतता कमी करतो. hybrids प्लगइन द्वारे प्रशंसा केलेल्या गुणधर्मांपैकी.
130 किमी/तास पर्यंत इलेक्ट्रिक
प्रारंभ नेहमी इलेक्ट्रिक मोडमध्ये केला जातो आणि जोपर्यंत मजबूत प्रवेग होत नाही तोपर्यंत असेच चालू राहते, किंवा तुम्ही 130 किमी/तास पेक्षा जास्त असल्यास (किंवा बॅटरी चार्ज संपण्यास सुरुवात होते). उपस्थितीचा आवाज ऐकू येतो जो इलेक्ट्रिकल सिस्टीममधून येत नाही, परंतु डिजिटल पद्धतीने व्युत्पन्न केला जातो जेणेकरून पादचाऱ्यांना टिगुआन ईहायब्रीडच्या उपस्थितीची जाणीव होते (गॅरेजमध्ये किंवा अगदी शहरी रहदारीमध्ये जेव्हा थोडासा सभोवतालचा आवाज असतो आणि 20 किमी/तास पर्यंत) ).
आणि, नेहमीप्रमाणे, प्रारंभिक प्रवेग तात्कालिक आणि मजबूत आहे (सुमारे 7.5s मध्ये ते 0 ते 100 किमी/ताशी आणि 205 किमी/ताच्या क्रमाने उच्च गतीपर्यंत पोहोचले पाहिजे, येथे देखील, दोन्ही प्रकरणांमध्ये अंदाज). प्लग-इन हायब्रिड्सवर नेहमीप्रमाणे रिकव्हरी परफॉर्मन्स, आणखी प्रभावी, 400Nm टॉर्कच्या सौजन्याने “डोकेवर” (20s साठी, जास्त पॉवर वापर टाळण्यासाठी).
जरी तुम्हाला बॅटरीद्वारे 135 किलो जोडले गेले आहे, विशेषत: मजबूत पार्श्व वस्तुमान हस्तांतरणामध्ये (म्हणजे जास्त वेगाने वाटाघाटी केलेले कोपरे) तुम्हाला वाटले तरीही, रोड होल्डिंग संतुलित आणि प्रगतीशील आहे.
स्थिरता आणि आराम यांच्यातील समतोल व्हेरिएबल डॅम्पिंग (जसे मी चालवलेले) असलेल्या आवृत्त्यांवर ड्रायव्हिंग मोडद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकते, परंतु 18″ (20″ कमाल आहे) आणि कमी प्रोफाइलपेक्षा मोठी चाके टाळणे ही कदाचित चांगली कल्पना आहे. टायर्स जे वाजवीपेक्षा जास्त सस्पेंशन कडक करतात.
इंजिन (गॅसोलीन) चालू आणि बंद यामधील अखंड संक्रमण आणि स्वयंचलित प्रेषणाच्या प्रतिसादाव्यतिरिक्त, फक्त ज्वलन-इंजिन असलेल्या अनुप्रयोगांपेक्षा अधिक गुळगुळीत असलेल्या, सरलीकृत मोडसह वापरण्याची सुलभता यामुळे तुम्हाला खरोखर आनंद होईल.
काही ड्रायव्हर्ससाठी आठवड्यातून अनेक दिवस "बॅटरी-चालित" चालवणे शक्य होईल (बहुतेक युरोपियन लोक दिवसातून ५० किमीपेक्षा कमी प्रवास करतात) आणि बहुतेक ट्रिप स्टॉप-अँड-गो मध्ये केली असल्यास, ही स्वायत्तता वाढविली जाऊ शकते, अशा परिस्थितीत ऊर्जा पुनर्प्राप्ती अधिक तीव्र असते (आपण ते सुरू केल्यावर जास्त बॅटरीसह ट्रिप देखील समाप्त करू शकता).
सरावात
या चाचणीमध्ये मी 31 किमीचा शहरी मार्ग केला ज्या दरम्यान 26 किमी (अंतराच्या 84%) साठी इंजिन बंद केले गेले, ज्यामुळे सरासरी 2.3 l/100 किमी आणि 19.1 kWh/100 किमी आणि शेवटी वापर झाला , विद्युत श्रेणी 16 किमी होती (26+16, वचन दिलेल्या इलेक्ट्रिकच्या जवळ 50 किमी).
मोठ्या दुस-या लॅपमध्ये (५९ किमी), ज्यामध्ये मोटारवेचा समावेश होता, टिगुआन ईहायब्रिडने अधिक पेट्रोल (३.१ लि/१०० किमी) आणि कमी बॅटरी (१५.६ kWh/100 किमी) वापरली कारण ते रिकामे होते. अभ्यासक्रम संपण्यापूर्वी.
सध्या कोणताही अधिकृत डेटा नसल्यामुळे, आम्ही फक्त गोल्फ GTE क्रमांक एक्स्ट्रापोलेट करू शकतो आणि अधिकृत सरासरी वापर 2.3 l/100 किमी (गोल्फ GTE मध्ये 1.7) मोजू शकतो. पण, अर्थातच, लांबच्या प्रवासात, जेव्हा आपण इलेक्ट्रिक रेंजच्या पलीकडे जातो आणि बॅटरी चार्ज कमी होतो, तेव्हा गॅसोलीनचा वापर कारच्या वजनाने (सुमारे 1.8 टन) वाढून दुहेरी-अंकी सरासरी गाठतो.
4×4 कॉम्पॅक्ट SUV मध्ये स्वारस्य असलेल्या (काही) साठी एक शब्द. Tiguan eHybrid त्यांना शोभणार नाही कारण ती फक्त पुढची चाके (तसेच Mercedes-Benz GLA 250e) द्वारे खेचली जाते आणि Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e किंवा Peugeot 3008 Hybrid4 सारख्या इतर पर्यायांकडे वळले पाहिजे. जे ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक रिअर जोडते.
तांत्रिक माहिती
| फोक्सवॅगन टिगुआन eHybrid | |
|---|---|
| मोटार | |
| आर्किटेक्चर | 4 सिलिंडर रांगेत |
| पोझिशनिंग | फ्रंट क्रॉस |
| क्षमता | 1395 सेमी3 |
| वितरण | DOHC, 4 वाल्व्ह/सिल., 16 वाल्व्ह |
| अन्न | इजा थेट, टर्बो |
| शक्ती | 5000-6000 rpm दरम्यान 150 hp |
| बायनरी | 1550-3500 rpm दरम्यान 250 Nm |
| विद्युत मोटर | |
| शक्ती | 115 hp (85 kW) |
| बायनरी | ३३० एनएम |
| कमाल एकत्रित उत्पन्न | |
| जास्तीत जास्त एकत्रित शक्ती | २४५ एचपी |
| कमाल एकत्रित बायनरी | 400Nm |
| ड्रम्स | |
| रसायनशास्त्र | लिथियम आयन |
| पेशी | ९६ |
| क्षमता | 13 kWh |
| लोड करत आहे | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | पुढे |
| गियर बॉक्स | 6 गती स्वयंचलित, दुहेरी क्लच |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र मॅकफर्सन; TR: स्वतंत्र बहु-आर्म |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; टीआर: सॉलिड डिस्क्स |
| चाकाच्या मागे दिशा / वळणे | विद्युत सहाय्य/2.7 |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4.509 मी x 1.839 मी x 1.665 मी |
| धुरा दरम्यान | 2,678 मी |
| खोड | 476 एल |
| ठेव | 40 एल |
| वजन | 1805 किलो* |
| हप्ते, उपभोग, उत्सर्जन | |
| कमाल वेग | 205 किमी/ता* |
| 0-100 किमी/ता | 7.5s* |
| मिश्रित वापर | 2.3 l/100 किमी* |
| CO2 उत्सर्जन | ५५ ग्रॅम/किमी* |
*अंदाजित मूल्ये