एका वर्षाच्या "शारीरिक अनुपस्थिती" नंतर, वेब समिट लिस्बन शहरात परत आले आहे आणि आम्ही कॉल चुकवला नाही. चर्चा केलेल्या अनेक विषयांपैकी, गतिशीलता आणि कारशी संबंधित विषयांची कमतरता नव्हती आणि स्वायत्त ड्रायव्हिंग विशेष उल्लेखास पात्र आहे.
तथापि, "उद्या" साठी 100% स्वायत्त कारची अपेक्षा आणि वचन त्याच्या अंमलबजावणीसाठी अधिक वास्तववादी दृष्टीकोन देत आहे.
"आम्ही स्वायत्त वाहनाचे स्वप्न कसे प्रत्यक्षात आणू शकतो?" या परिषदेत काहीतरी स्पष्ट होते. (आम्ही सेल्फ-ड्रायव्हिंगचे स्वप्न कसे प्रत्यक्षात आणू शकतो?) स्टॅन बोलँड, सह-संस्थापक आणि युरोपमधील सर्वात मोठी सेल्फ-ड्रायव्हिंग सॉफ्टवेअर कंपनी, फाइव्हचे सीईओ.
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टम "चुका करण्यास प्रवण" आहेत याची आठवण करून देऊन बोलँडने सुरुवात केली आणि म्हणूनच त्यांना सर्वात विविध परिस्थिती आणि रस्त्यांच्या जटिल वातावरणाचा सामना करण्यासाठी "प्रशिक्षित" करणे आवश्यक आहे.
"वास्तविक जगात" ते अधिक कठीण आहे
फाइव्हच्या सीईओच्या मते, या प्रणालींच्या उत्क्रांतीमधील विशिष्ट "मंदी" चे मुख्य कारण म्हणजे त्यांना "वास्तविक जगात" कार्य करण्यास अडचण होते. बोलँडच्या मते, या प्रणाली नियंत्रित वातावरणात उत्तम प्रकारे कार्य करतात, परंतु गोंधळलेल्या "वास्तविक जग" रस्त्यावर त्यांना तितकेच चांगले कार्य करण्यासाठी अधिक काम आवश्यक आहे.काय काम? हे "प्रशिक्षण" स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टमला शक्य तितक्या परिस्थितींना तोंड देण्यासाठी तयार करण्यासाठी.
या प्रणालींच्या "वाढत्या वेदनांमुळे" उद्योगाला आधीच अनुकूल बनवण्यास प्रवृत्त केले आहे. जर 2016 मध्ये, स्वायत्त ड्रायव्हिंगच्या कल्पनेच्या उंचीवर, "सेल्फ-ड्रायव्हिंग" ("सेल्फ-ड्रायव्हिंग") बद्दल चर्चा झाली, तर आता कंपन्या "स्वयंचलित ड्रायव्हिंग" ("स्वयंचलित ड्रायव्हिंग") हा शब्द वापरण्यास प्राधान्य देतात. .
पहिल्या संकल्पनेत, कार खऱ्या अर्थाने स्वायत्त आहे आणि ती स्वतःच चालवते, चालक हा केवळ प्रवासी असतो; दुसर्‍या आणि सध्याच्या संकल्पनेत, ड्रायव्हरची भूमिका अधिक सक्रिय असते, कार केवळ विशिष्ट परिस्थितींमध्येच (उदाहरणार्थ, मोटारवेवर) ड्रायव्हिंगवर पूर्ण नियंत्रण ठेवते.
खूप चाचणी घ्या की चांगली चाचणी?
स्वायत्त ड्रायव्हिंगसाठी अधिक वास्तववादी दृष्टीकोन असूनही, फाइव्हच्या सीईओचा अशा प्रणालींवर विश्वास आहे ज्या कारला "स्वतः चालविण्यास" परवानगी देतात, या तंत्रज्ञान प्रणालीच्या संभाव्यतेचे उदाहरण देतात जसे की अनुकूली क्रूझ कंट्रोल किंवा मेंटेनन्स असिस्टंट गाडी. गाडीचा मार्ग.
या दोन्ही प्रणाली अधिकाधिक व्यापक होत आहेत, चाहते आहेत (ग्राहक ते घेण्यासाठी अधिक पैसे देण्यास इच्छुक आहेत) आणि त्यांना तोंड द्याव्या लागणाऱ्या काही आव्हाने/समस्यांवर मात करण्यास आधीच सक्षम आहेत.
पूर्णपणे स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टीमच्या संदर्भात, बोलँडने आठवण करून दिली की हजारो (किंवा लाखो) किलोमीटरच्या चाचण्यांपेक्षा अधिक विविध परिस्थितींमध्ये या प्रणालींची चाचणी घेणे महत्त्वाचे आहे.
दुसऱ्या शब्दांत, त्याच मार्गावर 100% स्वायत्त कारची चाचणी करण्यात काही अर्थ नाही, जर त्यात व्यावहारिकरित्या कोणतीही रहदारी नसेल आणि ती अधिकतर चांगल्या दृश्यमानतेसह सरळ बनलेली असेल, जरी हजारो किलोमीटर चाचण्यांमध्ये जमा झाले असले तरीही.
त्या तुलनेत, रहदारीच्या मध्यभागी या प्रणालींची चाचणी घेणे अधिक फायदेशीर आहे, जिथे त्यांना असंख्य समस्यांना तोंड द्यावे लागेल.
सहकार्य महत्वाचे आहे
ऑटोमेटेड ड्रायव्हिंग सिस्टीमचा लाभ घेण्यासाठी लोकांचा बराचसा भाग पैसे देण्यास तयार आहे हे ओळखून, स्टॅन बोलँड यांनी आठवण करून दिली की, या क्षणी तंत्रज्ञान कंपन्या आणि कार उत्पादकांनी एकत्रितपणे काम करणे महत्त्वाचे आहे जर या प्रणाली विकसित होत राहतील. .
त्यांच्या मते, कार कंपन्यांची माहिती (मग ते उत्पादन प्रक्रिया असोत किंवा सुरक्षितता चाचण्या असोत) तांत्रिक क्षेत्रातील कंपन्यांसाठी या प्रणाली योग्य मार्गाने विकसित करणे महत्त्वाचे आहे.
या कारणास्तव, बोलँडने या क्षणी "तंत्रज्ञानी कंपन्यांना कार कंपन्या बनवायचे आहे आणि त्याउलट" दोन्ही क्षेत्रांसाठी सहकार्य महत्त्वाचे आहे.
गाडी चालवणे थांबवायचे? खरंच नाही
शेवटी, स्वायत्त ड्रायव्हिंग सिस्टमच्या वाढीमुळे लोकांना ड्रायव्हिंग थांबवता येईल का असे विचारले असता, स्टॅन बोलँडने पेट्रोलहेडसाठी योग्य उत्तर दिले: नाही, कारण ड्रायव्हिंग खूप मजेदार आहे.
असे असूनही, तो कबूल करतो की काही लोकांना परवाना सोडण्यास प्रवृत्त केले जाऊ शकते, परंतु केवळ काहीशा दूरच्या भविष्यात, कारण तोपर्यंत स्वायत्त ड्रायव्हिंगच्या सुरक्षेशी संबंधित समस्यांची खात्री करण्यासाठी "सामान्य" पेक्षा जास्त चाचणी करणे आवश्यक आहे. सर्व खात्रीपूर्वक आहेत."