बेंटले: “पोर्शपेक्षा ऑडी बेसवरून आमच्या कार विकसित करणे सोपे आहे”

नकारात्मक परिणामांपासून ते अतिशय सकारात्मक वर्तमान आणि उज्ज्वल भविष्यापर्यंत, बेंटले विक्री आणि नफा रेकॉर्ड करत आहे.

नवीन GT Speed लाँच करताना — 102 वर्षांच्या इतिहासातील तिची सर्वात वेगवान उत्पादन कार — आम्हाला ब्रिटिश ब्रँडचे कार्यकारी संचालक एड्रियन हॉलमार्क यांची मुलाखत घेण्याची संधी मिळाली.

या संभाषणात एड्रियन हॉलमार्कने परिस्थितीला कसे वळण लावणे शक्य आहे हे सांगितलेच नाही, तर तत्काळ आणि मध्यम-मुदतीच्या भविष्यासाठीचे धोरणही सांगितले.

रेकॉर्डचे वर्ष

कारचे प्रमाण (RA) — 2021 चा पहिला सहामाही बेंटलेसाठी सर्वोत्तम परिणामांसह बंद झाला आणि चांगले संकेतक राहिले याबद्दल तुम्ही समाधानी असाल. आता मुख्य समस्या ही आहे की ती मागणी पूर्ण करू शकत नाही… चिप्सच्या कमतरतेचा काही प्रभाव आहे का?

एड्रियन हॉलमार्क (एएच) — फॉक्सवॅगन ग्रुपद्वारे संरक्षित करण्यात आमचे भाग्य आहे, ज्याने आम्हाला सिलिकॉन चिप्सच्या कमतरतेमुळे प्रभावित होऊ दिले नाही. समस्या अशी आहे की Crewe प्लांटची रचना 1936 मध्ये एका वर्षात 800 कार तयार करण्यासाठी केली गेली होती आणि आम्ही मर्यादेच्या अगदी जवळ 14,000 च्या जवळ आहोत.

सर्व मॉडेल्स आता रिलीझ झाली आहेत आणि हे दोन वर्षांपूर्वी अस्तित्वात असलेल्या परिस्थितीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न परिस्थिती सेट करते, जेव्हा आम्ही नवीन कार तयार करू शकत नव्हतो. उदाहरणार्थ, आम्ही फ्लाइंग स्परशिवाय 18 महिने झाले आहोत.

दुसरीकडे, आमच्याकडे बेंटायगा आणि फ्लाइंग स्परच्या संकरित आवृत्त्यांसह आणखी बरीच इंजिने आहेत. केवळ अशा प्रकारे हे आर्थिक आणि व्यावसायिक परिणाम साध्य करणे शक्य होते.

RA — सध्याचे 13% नफा मार्जिन तुम्हाला सोयीस्कर बनवते किंवा अजून पुढे जाणे शक्य आहे का?

AH — मला वाटत नाही की कंपनी अद्याप पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचली आहे. 20 वर्षांपूर्वी, बेंटलीने कॉन्टिनेंटल जीटी, फ्लाइंग स्पर आणि नंतर बेंटायगासह वेगळे व्यवसाय मॉडेल तयार करण्यासाठी पावले उचलण्यास सुरुवात केली.

सर्व काही ठीक चालले आहे, परंतु जर मी फेरारी किंवा लॅम्बोर्गिनीकडे पाहिले तर त्यांचे निव्वळ मार्जिन आमच्यापेक्षा बरेच चांगले आहे. आम्‍ही व्‍यवसायाची पुनर्रचना करण्‍यासाठी बराच वेळ घालवला आहे आणि आम्‍ही प्रथमच इतका उच्च नफा मिळवला आहे.

पण आम्ही आमच्या गाड्या ज्या आर्किटेक्चरवर बांधत आहोत त्या विचारात घेतल्यास, आम्ही अधिक चांगले करू आणि करू. केवळ किमतीत वाढ करून किंवा आमच्या कारची स्थिती बदलून नाही, तर अधिक तांत्रिक नवकल्पना आणि त्यानंतरच्या अधिक किंमत नियंत्रणाचे संयोजन आम्हाला सुधारण्यास अनुमती देईल.

कॉन्टिनेन्टल जीटी स्पीड हे एक उत्तम उदाहरण आहे: आम्हाला वाटले की ते कॉन्टिनेंटल श्रेणीच्या विक्रीच्या 5% (प्रति वर्ष 500 ते 800 युनिट्स) मूल्य असेल आणि लक्षणीयरीत्या जास्त किंमत आणि नफा मार्जिनसह 25% वजन असेल.

RA — तुम्ही परिभाषित केलेले हे उद्दिष्ट आहे किंवा दोन वर्षांपूर्वी जेव्हा संख्या सकारात्मक नव्हती तेव्हा फोक्सवॅगन ग्रुपने बेंटलीवर फिरवलेल्या डॅमोकल्स तलवारीशी त्याचा संबंध आहे?

AH — दैनंदिन आधारावर दबाव जाणवत नाही, जरी तो नेहमीच अंतर्निहित मार्गाने अस्तित्वात असला तरीही. आमच्याकडे पाच आणि दहा वर्षांची योजना आहे ज्यामध्ये आम्ही पुनर्रचना, नफा आणि इतर सर्व गोष्टींसाठी लक्ष्ये ठेवतो.

आम्ही फोक्सवॅगन व्यवस्थापनाकडून "त्यांना थोडे अधिक मिळू शकले तर छान होईल" अशी अधूनमधून टिप्पणी ऐकली आहे, परंतु ते आम्हाला आणखी काही टक्के गुणांसाठी विचारत आहेत, जे नक्कीच स्वीकार्य आहे.

जेव्हा डॅमोक्लसची तथाकथित रूपकात्मक तलवार आमच्यावर टांगली गेली, तेव्हा आम्ही जगातील निम्म्या बाजारपेठेत कार विकू शकलो नाही, आमच्याकडे सध्याच्या श्रेणीतील चारपैकी फक्त दोन मॉडेल्स होती आणि आम्ही सर्वात वाईट परिस्थितीत होतो. .

जर तुम्ही ग्रुपची नवीनतम विधाने वाचली तर, आम्ही बेंटले येथे मिळवलेल्या वळणाच्या अखंडतेवर त्यांचा विश्वास बसणार नाही आणि बेंटलीसाठी आमच्याकडे असलेल्या धोरणात्मक दृष्टीकोनाचे पूर्ण समर्थन करत आहोत: 2030 पर्यंत ब्रँडला पूर्णपणे विद्युतीकरण करण्याची पूर्ण वचनबद्धता.

RA — तुमच्या ब्रँडची जगातील सर्वात महत्त्वाच्या प्रदेशांमध्ये, यूएसए, युरोप आणि चीनमध्ये संतुलित विक्री झाली आहे. परंतु चीनमधील बेंटलीच्या विक्रीने अभिव्यक्ती मिळवणे सुरूच ठेवल्यास, या बाजाराला ओलिस ठेवण्याचा धोका असू शकतो, जे कधीकधी अस्थिर आणि तर्कहीन असल्याचे व्यवस्थापित करते. ही तुमच्यासाठी चिंतेची बाब आहे का?

एएच - मी अशा कंपन्यांमध्ये गेलो आहे ज्या बेंटलेपेक्षा चीनवर अधिक अवलंबून आहेत. आमच्याकडे मी ज्याला "सममितीय व्यवसाय" म्हणतो ते आहे: या वर्षी आतापर्यंत आम्ही सर्व क्षेत्रांमध्ये 51% वाढलो आहोत आणि प्रत्येक क्षेत्र गेल्या वर्षीच्या तुलनेत 45-55% जास्त आहे.

तुमची पुढील कार शोधा

दुसरीकडे, चीनमधील आमची मार्जिन व्यावहारिकदृष्ट्या जगातील इतर कोठूनही सारखीच आहे आणि आम्ही किमतींवर बारीक लक्ष ठेवतो, तसेच चलनातील चढउतारांमुळे, चीन आणि उर्वरित जग यांच्यातील किंमतीतील मोठा फरक टाळण्यासाठी. समांतर बाजारासाठी परिस्थिती निर्माण करणे टाळण्यासाठी.

त्यामुळे आम्ही खूप नशीबवान आहोत की आम्ही चीनच्या बरोबरीने गेलो नाही आणि आता आमचा तेथे भरभराटीचा व्यवसाय आहे. आणि, आमच्यासाठी, चीन अजिबात अस्थिर नाही; प्रतिमा, ग्राहक प्रोफाइल आणि बेंटले काय प्रतिनिधित्व करते याच्या संदर्भात, ते क्रेवेच्या तुलनेत आपल्या आकांक्षेच्या अगदी जवळ आहे. ते आम्हाला उत्तम प्रकारे समजून घेतात.

प्लग-इन संकरित राखण्यासाठी जुगार आहेत

RA — मर्सिडीज-बेंझने जाहीर केले की ते प्लग-इन हायब्रीड्स (PHEV) मध्ये स्वतःला वळवणार आहे, जेव्हा बहुतेक ब्रँड या तंत्रज्ञानावर जोरदार सट्टेबाजी करत आहेत तेव्हा तुम्हाला आश्चर्य वाटले?

एएच - होय आणि नाही. आमच्या बाबतीत, आमच्याकडे आमचे पहिले इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) प्लग-इन संकरित होईपर्यंत आम्ही आकांक्षा बाळगू शकतो. आणि सत्य हे आहे की, PHEV योग्यरित्या वापरल्यास, बहुतेक लोकांसाठी गॅसवर चालणाऱ्या कारपेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगले असू शकतात.

अर्थात, जे प्रत्येक शनिवार व रविवार 500 किमी प्रवास करतात त्यांच्यासाठी PHEV हा सर्वात वाईट पर्याय आहे. परंतु उदाहरणार्थ, यूकेमध्ये, दररोज प्रवास केलेले सरासरी अंतर 30 किमी आहे आणि आमचे PHEV 45 ते 55 किमीच्या विद्युत श्रेणीला परवानगी देते आणि पुढील दोन वर्षांत ते वाढेल.

दुसऱ्या शब्दांत, 90% सहलींवर, तुम्ही कोणत्याही उत्सर्जनाशिवाय गाडी चालवू शकता आणि इंजिन सुरू केले असले तरीही, तुम्ही 60 ते 70% च्या CO2 मध्ये घट होण्याची अपेक्षा करू शकता. जर कायदे तुम्हाला PHEV चालविण्याचे फायदे देत नसतील तर तुम्हाला कमी ऊर्जा खर्चाचा लाभ मिळत राहील.

मर्सिडीज-बेंझ तिला जे चांगले वाटते ते करू शकते, परंतु आम्ही आमच्या PHEV वर पैज लावणार आहोत जेणेकरून ते अनुक्रमे बेंटायगा आणि फ्लाइंग स्पर श्रेणीतील विक्रीच्या 15 ते 25% किमतीचे असतील, दोन मॉडेल्स ज्यांची किंमत सुमारे 2/3 आहे. आमच्या विक्रीचे.

RA — काही ब्रँड्स जे आधीपासून 100 किमी पेक्षा जास्त इलेक्ट्रिक स्वायत्तता देतात, ग्राहकांची ग्रहणक्षमता जास्त असते. तुमच्या ब्रँडच्या वापरकर्ता प्रोफाइलचा विचार करता, हे कमी संबंधित असल्याचे दिसते…

AH — जोपर्यंत PHEV चा संबंध आहे, मी एका संशयी व्यक्तीकडून प्रचारकाकडे गेलो. परंतु आम्हाला 50 किमी स्वायत्तता हवी आहे आणि सर्व फायदे सुमारे 75-85 किमी आहेत. सर्वात वर, रिडंडंसी आहे, कारण 500 किमीच्या प्रवासात 100 किमी मदत करणार नाही, जोपर्यंत द्रुत शुल्क आकारणे शक्य होत नाही.

आणि मला वाटते की जलद चार्जिंग PHEV संपूर्ण परिस्थिती बदलेल, कारण ते तुम्हाला 5 मिनिटांत 75 ते 80 किमी स्वायत्तता जोडू देतील. हे तांत्रिकदृष्ट्या शक्य आहे कारण आपण पाहतो की टायकन 20 मिनिटांत 300 किमी वाहून नेण्यास सक्षम आहे.

500 किमीचा प्रवास 15% विद्युत सहाय्याने करणे, नंतर द्रुत चार्ज आणि शेवटी कार्बन फूटप्रिंट खूपच कमी करणे शक्य होईल.

मी दर 36 तासांनी माझे Bentayga Hybrid चार्ज करतो, म्हणजे आठवड्यातून दोन ते तीन वेळा (कामावर किंवा घरी) आणि दर तीन आठवड्यांनी गॅसने इंधन भरतो. जेव्हा माझ्याकडे बेंटायगा स्पीड होता, तेव्हा मी आठवड्यातून दोनदा ते इंधन भरत असे.

RA — त्यामुळे आम्ही असा अंदाज लावू शकतो की बेंटले जलद चार्जिंग क्षमतेसह PHEV लाँच करणार आहे…

AH — ते सध्याच्या इंजिन श्रेणीमध्ये उपलब्ध होणार नाही, परंतु आमची पुढची पिढी PHEV नक्कीच उपलब्ध होईल.

RA — तुमची जैवइंधनातील गुंतवणूक अलीकडेच युनायटेड स्टेट्समधील पाईक्स पीक येथे उताराच्या चढाईवर प्रदर्शित झाली. जगभरातील सर्व बेंटलींना दुसऱ्या आयुष्याची हमी देण्याची तुमची रणनीती दर्शवते की ही इंजिने बदलणे अवघड आहे?

AH — सर्वांत उत्तम, कोणत्याही रूपांतरणाची आवश्यकता नाही! हे शिसे किंवा अनलेडेड गॅसोलीनसारखे नाही, ते इथेनॉलसारखे नाही… सध्याच्या इंजिनांना रिट्रोफिट न करता आधुनिक ई-इंधन वापरणे पूर्णपणे शक्य आहे.

Porsche आमच्या ग्रुपमध्ये तपासाचे नेतृत्व करत आहे, परंतु म्हणूनच आम्ही देखील बोर्डात आहोत. ते व्यवहार्य आहे, आणि किमान पुढील काही दशकांपर्यंत, कदाचित कायमचे द्रव जेट इंधनाची आवश्यकता असेल.

आणि 1919 पासून उत्पादित केलेल्या सर्व बेंटलींपैकी 80% पेक्षा जास्त अजूनही रोलिंग होत आहेत हे लक्षात घेतल्यास, हे एक अतिशय उपयुक्त उपाय असू शकते हे आपल्या लक्षात येते. आणि केवळ क्लासिक कारसाठीच नाही: जर आम्ही 2030 मध्ये गॅसोलीन कार बनवणे बंद केले तर त्या नंतर सुमारे 20 वर्षे टिकतील.

2029 ची कार 2050 मध्ये अजूनही रस्त्यावर असेल आणि याचा अर्थ दहन इंजिनचे उत्पादन संपल्यानंतर अनेक दशकांपर्यंत जगाला द्रव इंधनाची आवश्यकता असेल.

या प्रकल्पाचे नेतृत्व चिलीमधील पोर्श संयुक्त उपक्रम करत आहे, जिथे ई-इंधन विकसित आणि उत्पादित केले जाईल (कारण तिथेच कच्चा माल, स्थापना आणि प्रथम नवकल्पना होतील आणि नंतर आम्ही ते भौगोलिकदृष्ट्या हलवू).

पोर्शपेक्षा अधिक ऑडी

आरए - बेंटले पोर्शच्या "छत्री" खालीून बाहेर पडला आणि ऑडीमध्ये गेला. Porsche आणि Rimac यांच्यातील संबंधाने तुम्हाला Bentley चा धोरणात्मक दुवा एका ग्रुप ब्रँडवरून दुसऱ्या ब्रँडमध्ये बदलण्याचा सल्ला दिला आहे का?

AH — Bentayga चा अपवाद वगळता, आमच्या सर्व कार Panamera वर आधारित आहेत, परंतु केवळ 17% घटक सामान्य आहेत. आणि PDK गीअरबॉक्स प्रमाणे यापैकी काही घटक देखील मोठ्या प्रमाणावर पुन्हा डिझाइन केले गेले होते, ज्यांना लक्झरी कारमध्ये योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी 15 महिने लागले.

स्पोर्ट्स कार आणि लिमोझिन ग्राहकांकडून वेगवेगळ्या अपेक्षा निर्माण करतात, त्या देखील वेगळ्या असतात. समस्या अशी आहे की आम्हाला हे तंत्रज्ञान अशा टप्प्यावर प्राप्त झाले जेव्हा ते आधीच विकसित केले गेले होते, जरी आम्ही आमच्या गरजेनुसार ऑर्डर दिले, परंतु सत्य हे आहे की आम्हाला "पार्टीसाठी उशीर झाला होता".

आवश्‍यक रुपांतरणाचे काम करण्यासाठी महिनोनमहिने आणि लाखो खर्च करावे लागले. भविष्याकडे पाहताना, आमच्या इलेक्ट्रिक कार्स बहुतेक पीपीई आर्किटेक्चरवर बनवल्या जाणार आहेत आणि आम्ही पहिल्या दिवसापासून या प्रकल्पात सहभागी झालो आहोत, सर्व विशेषता आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी जेणेकरुन जेव्हा विकास पूर्ण होईल तेव्हा आम्हाला गरज पडू नये. ते वेगळे करा आणि सर्वकाही पुन्हा करा.

5 वर्षांच्या आत आम्ही 50% पोर्श आणि 50% ऑडी आणि 10 वर्षांच्या आत शक्यतो 100% ऑडी होऊ. आम्ही स्पोर्ट्स ब्रँड नाही, आम्ही एक वेगवान लक्झरी कार ब्रँड आहोत ज्याचे गुणधर्म ऑडीच्या अधिक जवळ आहेत.

आम्हाला फक्त आमची कामगिरी थोडी सुधारण्याची आणि आमच्या प्रीमियम डीएनएचा आदर करण्याची गरज आहे. म्हणूनच हायपर-स्पोर्ट्स मॉडेल्सवर लक्ष केंद्रित करून पोर्श-रिमाक व्यवसाय आमच्यासाठी अर्थपूर्ण नाही.

RA — लक्झरी वापरलेली बाजारपेठ "उष्ण होत आहे" आणि, किमान युनायटेड स्टेट्समध्ये, बेंटलेचे अलीकडील काही महिन्यांत सनसनाटी परिणाम झाले आहेत. तुम्ही त्या ग्राहकासाठी जागतिक स्तरावर ऑर्डर करण्याचे धोरण ठरवणार आहात का?

AH — वापरलेली कार बाजार शेअर बाजाराप्रमाणे आहे: सर्व काही पुरवठा/मागणी आणि आकांक्षा या घटकांभोवती फिरते. आमचे डीलर्स अशा ग्राहकांकडून कार खरेदी करण्यास उत्सुक आहेत ज्यांना विक्रीमध्ये स्वारस्य असू शकते कारण मागणीमध्ये खरोखरच स्फोट आहे.

आमच्याकडे कठोर गुणवत्ता नियंत्रण प्रक्रिया असलेली प्रमाणित प्रणाली असून कार फॅक्टरी वॉरंटी संपली असल्यास एक ते दोन वर्षांची बॅक-अप वॉरंटी आहे.

जरी ते दररोज वापरले जात असले तरी, त्या उच्च मायलेज असलेल्या कार नाहीत आणि पूर्वीच्या मालकाने त्यांची काळजीपूर्वक काळजी घेतली आहे. त्यामुळे a बंद करण्याचा हा एक अतिशय सुरक्षित मार्ग आहे

चांगला सौदा.

RA — बेंटलेवरील ब्रेक्झिटच्या प्रभावाची सद्यस्थिती काय आहे?

एएच — बरं… आता विमानतळांवर पासपोर्टसाठी लांबच्या लांब रांगा लावायच्या आहेत. अधिक गंभीरपणे, मला आमच्या टीमचे अभिनंदन करावे लागेल कारण जर तुम्ही आज या कंपनीत सामील झाला असाल तर मी म्हणेन की काहीही झाले नाही आणि ते केवळ शक्य झाले कारण आम्ही स्वतःला तयार करण्यात अडीच वर्षे घालवली.

45% तुकडे यूकेच्या बाहेरून आलेले असूनही, त्यातील 90% खंड युरोपमधील आहेत. शेकडो पुरवठादार आहेत, हजारो भाग आहेत आणि प्रत्येकाला चांगले व्यवस्थापित करावे लागेल.

आमच्याकडे दोन दिवसांचा भागांचा साठा असायचा, नंतर आमची संख्या 21 वर आली आणि आता आमची संख्या 15 पर्यंत खाली आली आहे आणि आम्हाला ती कमी करून सहा करायची आहे, पण कोविडमुळे ते शक्य होणार नाही. पण याचा ब्रेक्झिटशी काही संबंध नाही.

आरए - तुम्ही तुमची कंपनी फक्त "संकुचित" केली आहे. खर्चाची रचना कुठे असावी?

AH — याचे साधे उत्तर असे आहे की खर्चात कठोर कपात करण्याची गरज किंवा योजना नाही, फक्त थोडे अधिक ऑप्टिमायझेशन. खरेतर, माझ्या कारकिर्दीत ही पहिलीच वेळ आहे की मी कबूल केले आहे की आम्ही काही क्षेत्रांमध्ये आकार कमी करण्यात खूप पुढे गेलो आहोत, कारण आमच्याकडे इलेक्ट्रिक कार, स्वायत्त कार आणि सायबर सुरक्षा आहे ज्यासाठी मोठ्या गुंतवणूकीची आवश्यकता आहे.

गेल्या वर्षी आमच्या सुमारे 25% लोकांनी कंपनी सोडली आणि आम्ही कार असेंब्लीचे तास 24% ने कमी केले आहेत. आम्ही आता 700 ऐवजी 40% अधिक वाहने त्याच थेट लोकांसह आणि 50 ते 60 तात्पुरत्या कंत्राटदारांसह तयार करू शकतो.

कार्यक्षमतेत वाढ प्रचंड आहे. आणि आम्ही पुढील 12 महिन्यांत आणखी 12-14% कार्यक्षमतेत सुधारणा करण्यासाठी काम करत आहोत, परंतु असे कोणतेही कट नाहीत.

RA — विशिष्टतेच्या फायद्यासाठी उत्पादन/विक्री व्हॉल्यूमच्या संदर्भात तुम्हाला कोणतीही कमाल मर्यादा आहे का?

AH — आम्ही व्हॉल्यूमवर लक्ष केंद्रित करत नाही, परंतु मॉडेल्सची श्रेणी वाढवण्याकडे लक्ष देत आहोत ज्यामुळे अपरिहार्यपणे जास्त विक्री होईल. आम्ही कारखाना आणि शरीर पुरवठ्याद्वारे मर्यादित आहोत.

आम्ही पेंटिंगवर चार शिफ्ट्स काम करत आहोत, आठवड्याचे सातही दिवस, देखभालीसाठीही वेळ नाही. 2020 मध्ये, आम्ही 11,206 कारचा नवीन वार्षिक विक्री विक्रम प्रस्थापित केला आणि आम्ही कदाचित 14,000 पर्यंत शिखर गाठू शकतो, परंतु निश्चितपणे 15,000 च्या खाली.

हा एक लांबचा रस्ता होता, ज्याने 1999 मध्ये जेव्हा मी कंपनीत रुजू झालो तेव्हा 800 कार/वर्षापासून 2002 मध्ये कॉन्टिनेंटल GT लाँच झाल्यानंतर पाच वर्षांनी 10,000 पर्यंत नेले.

2007 मध्ये जेव्हा आम्ही 10,000 कारपर्यंत पोहोचलो तेव्हा €120,000 पेक्षा जास्त (महागाईसाठी समायोजित) एकूण जागतिक कार विक्री 15,000 युनिट्स होती, याचा अर्थ त्या विभागात आमचा 66% बाजार हिस्सा होता (ज्यामध्ये फेरारी, अॅस्टन मार्टिन किंवा मर्सिडीज-एएमजी स्पर्धा करतात).

आज, हा विभाग वर्षाला 110,000 कारच्या किमतीचा आहे आणि जर आमच्याकडे त्या "केक"पैकी 66% असेल तर आम्ही वर्षाला 70,000 कार बनवू शकू. दुसऱ्या शब्दांत, मला वाटत नाही की आम्ही ताणत आहोत

दोरी पण आमची हेवा करण्यासारखी स्थिती आहे.

आरए - त्यांनी पोर्श आणि बेंटले येथे परिपूर्ण नेतृत्वाची पदे भूषवली आहेत. दोन्ही ब्रँडचे ग्राहक समान आहेत का?

AH — जेव्हा मी पोर्शहून बेंटलीला गेलो, तेव्हा प्रोफाइल, भविष्यातील लोकसंख्याशास्त्र इ.मधील फरक समजून घेण्यासाठी ग्राहकांबद्दलची सर्व माहिती मी वाचली. आणि मला बर्‍याच गोष्टी सामाईक आढळल्या.

पोर्शच्या मालकाला कार, थोडी कला, नौकानयन आणि फुटबॉल गोळा करण्यात रस आहे (स्टेडियममध्ये बॉक्स असणे सामान्य आहे). बेंटलीच्या मालकाला कला, कार, नौका यांमध्ये अधिक महागडे अभिरुची असते आणि त्याला फुटबॉल आवडतो… पण तो सहसा क्लबचा मालक असतो, बॉक्स नाही.