ही स्वीडिश उत्पादकाची सर्वात लहान एसयूव्ही आहे, परंतु समस्या कायम आहे. त्याच्या व्हॉल्यूमेट्रीमुळे, टोल बूथवर वर्ग 1 म्हणून वर्गीकरण साध्य करणे कठीण झाले - मोठ्या "भाऊ" XC60 पेक्षा कठीण. आणि हे, कारण, समोर व्हॉल्वो XC40 XC60 पेक्षा उंच आहे.
वर्ग 2 म्हणून वर्गीकृत केल्याने पोर्तुगीज भूमीवरील XC40 च्या व्यावसायिक कारकीर्दीवर नैसर्गिकरित्या आणि नकारात्मक परिणाम होईल, उर्वरित युरोपमध्ये दिसणाऱ्या यशाच्या विपरीत - सर्वात ज्वलंत उदाहरण? Opel Mokka, पोर्तुगालमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या अस्तित्वात नसलेले मॉडेल, परंतु युरोपियन खंडातील सर्वात जास्त विकल्या जाणार्‍या कॉम्पॅक्ट SUV/क्रॉसओव्हरपैकी एक.
परंतु अनेक महिन्यांच्या अनिश्चिततेनंतर, व्होल्वो कार पोर्तुगालने आपल्या फेसबुक पेजद्वारे माहिती दिली की, नवीन XC40 4×2 वर्ग 1 झाला आहे. फोर-व्हील ड्राइव्हसह XC40 वर्ग 2 प्रमाणेच राहील, परंतु व्होल्वो कार पोर्तुगाल ब्रिसासह देखील समाविष्ट करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. या आवृत्त्या टोल प्रणालीच्या सर्वात खालच्या श्रेणीतील.
पॅराडाइम शिफ्ट आवश्यक आहे
व्होल्वो XC40 हे आमच्या टोल वर्गीकरण प्रणालीच्या अपुरेपणाचे नवीनतम उदाहरण आहे. हेच कारण आहे की रेनॉल्ट कड्जार, डॅशिया डस्टर किंवा माझदा सीएक्स-5 सारख्या गाड्यांना इतर बाजारपेठांपेक्षा आपल्या देशात येण्यास जास्त वेळ लागला.
काही प्रकरणांमध्ये त्याने वाहनांच्या चेसिसमध्ये बदल करण्यास भाग पाडले, ज्यामध्ये ते कमी करणे समाविष्ट होते, इतरांमध्ये नवीन मंजुरी प्रक्रियेस भाग पाडले, ज्यामुळे त्याचे एकूण वजन वाढले. परंतु सध्याच्या कार बाजाराचा विचार करता, वाढत्या प्रमाणात, उंच क्रॉसओव्हर्स आणि SUVs द्वारे, असे दिसून येते की टोल बूथवर वर्ग 1 मधील हलक्या कारला "फिट" करणे अपवाद वाढत्या प्रमाणात आहे.
वाहनांचे वर्गीकरण करण्याचा दुसरा मार्ग शोधण्याची वेळ आली नाही का? त्यांना वजनानुसार वेगळे करणे अधिक तर्कसंगत असेल, कारण वाहन ज्या रस्त्यावर प्रवास करते त्या रस्त्यावर वजन हा मुख्य प्रभाव घटक आहे. 200 किलोपेक्षा जास्त वजनाची मोटारसायकल 1500 किलोग्रॅम फॅमिली कार प्रमाणेच पैसे देते आणि ती 2500 किलोच्या मोठ्या एसयूव्ही प्रमाणे देते आणि दहा टन वजनाच्या ट्रक प्रमाणेच पैसे देते याचा अर्थ नाही. .