ज्या वेळी टोलवर वर्ग लागू करण्याची सध्याची प्रणाली कार उत्पादकांकडून अधिकाधिक निषेध नोंदवण्यास सुरुवात करते, तेव्हा अँटोनियो कोस्टा यांच्या नेतृत्वाखालील समाजवादी सरकारने उद्योगाच्या दाव्याच्या दिशेने एक पाऊल उचलण्याचा निर्णय घेतला, जे वाहनाच्या वजनासारख्या पैलूंनुसार टोल वर्गाच्या सेटिंगचे रक्षण करते.
तसेच या उद्देशाने, आणि टोल दरांच्या मुद्द्याचे पुनर्मूल्यांकन करण्याच्या प्रभारी कार्यगटाचा अहवाल हातात आल्यानंतर, सरकार आता ब्रिसासोबतच्या मोटारवे सवलतीच्या कराराचा आढावा घेऊन पुढे जाण्याचा मानस आहे. इतर उद्देशांसह, टोल शुल्काच्या अर्जाचे नियमन करणार्‍या सध्याच्या गृहितकांच्या तंतोतंत बदलावर चर्चा करण्यासाठी.
26 मार्च 2018 च्या अधिकृत राजपत्रात प्रेषण क्रमांक 3065/2018 चा आयटम J प्रकाशित'टोल शुल्काच्या अर्जासाठी हलक्या वाहनांच्या वर्गीकरण प्रणालीची संभाव्य पुनरावृत्ती (वर्ग 1 आणि 2)' या अनौपचारिक कार्यगटाच्या प्रस्तावांच्या अंमलबजावणीसाठीच्या अटी, ज्याचा उद्देश सध्याच्या पद्धतीला तांत्रिक आणि ऑटोमोबाईल मार्केटमधील नियामक घडामोडी
टोलची फेरनिविदा करण्याच्या प्रभारी कमिशनसाठी, सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी (पीपीपी) ची देखरेख करणार्‍या संघाच्या प्रमुख मारिया अना सोरेस झगालो यांच्या नेतृत्वात असेल आणि "शक्यता" व्यतिरिक्त, त्यांचे ध्येय असेल. टोल प्रणालीचे पुनरावलोकन, "विस्तारांशी संबंधित कराराच्या नियमांचे मूल्यांकन", "अधिक समीपतेची पर्यायी गुंतवणूक", "ज्या प्रकल्पांची अंमलबजावणी अद्याप सुरू झालेली नाही किंवा ते सुरू होण्याची अपेक्षा नाही अशा प्रकल्पांसाठी अनुदान देणाऱ्याने आधीच दिलेले योगदान परत करणे" , आणि "करारात्मक संबंधातील कार्यक्षमतेतून नफा मिळविण्याच्या शक्यतांचा शोध".
ब्रिसासोबतच्या कराराव्यतिरिक्त, सरकार पूर्वीच्या पेड्रो पासोस कोएल्होच्या सरकारने स्वाक्षरी केलेल्या पूर्वीच्या SCUT च्या करारांवर पुन्हा वाटाघाटी करण्याचा मानस आहे.
यूट्यूबवर आम्हाला फॉलो करा आमच्या चॅनेलची सदस्यता घ्या
ब्रिसा बदल स्वीकारते पण भरपाई हवी आहे
सरकारी हेतूंचा सामना करत, ब्रिसाने इको या आर्थिक वृत्तपत्राला दिलेल्या निवेदनात, सध्या अस्तित्वात असलेल्या कराराचे पुनरावलोकन करण्याची हमी आधीच दिली आहे. जोपर्यंत, त्याने जोर दिला, तो "आर्थिक आणि आर्थिक समतोल सुनिश्चित करणे" शक्य आहे.
या संदर्भात सरकारच्या कोणत्याही संपर्काच्या अस्तित्वाची पुष्टी किंवा नाकारल्याशिवाय, सवलतीच्या प्रवक्त्याने असेही म्हटले आहे की "सामान्य वाटाघाटी प्रक्रियेसाठी अटी टिकवून ठेवण्यासाठी, अनुमानांना प्रोत्साहन न देण्याचे तत्त्व ब्रिसाचे आहे".
तथापि, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की सरकारने सवलत करारावर पुनर्वाटाघाटी करण्यासाठी आधीच पुढाकार घेतला आहे, अलीकडच्या काळात, दोनदा: एकदा 2004 मध्ये, आणि दुसरे 2008 मध्ये. कंपनी म्हणते की, भागाची योग्य उपलब्धता नेहमीच शोधली जाते. ब्रिसाचे, जे समजते की "सवलत करारातील पुनरावृत्ती सामान्य आहेत".
PSA प्रकरण
कार उत्पादकांच्या बाजूने वाद होण्याचे बरेच कारण आहे, टोलचा मुद्दा आणि राष्ट्रीय महामार्गांवर फिरणाऱ्या वाहनांना विविध वर्ग ज्या पद्धतीने लागू केले जातात, ते गेल्या फेब्रुवारीमध्ये ऑटोमोबाईल ग्रुप PSA द्वारे वसूल केले गेले. आज, पोर्तुगीज कार्लोस टावरेस यांच्या नेतृत्वाखाली, मंगुआल्डे येथे त्याचे उत्पादन युनिट आहे, ज्यामधून, ऑक्टोबरपर्यंत, हलकी वाहनांची नवीन पिढी बाहेर येईल.
हे नवीन फुरसतीचे प्रस्ताव, किंवा MPV — Citroën Berlingo, Peugeot Rifter आणि Opel Combo —, त्यांना टोलवर वर्ग 2 भरावा लागेल, फक्त आणि फक्त कारण त्यांची पुढील एक्सलमध्ये उंची 1.10 मीटरपेक्षा थोडी जास्त आहे, वर्ग 1 भरण्याची मर्यादा.
केवळ SUV साठी बाजारपेठेची जास्त भूक नसून, पादचाऱ्यांशी टक्कर झाल्यास संरक्षण प्रणालीशी संबंधित सुरक्षा समस्यांमुळेही कारचे मोर्चे जास्त होत आहेत.
त्यावेळेस, टावरेसने पोर्तुगीज सरकारला एक प्रकारचा अल्टिमेटम देखील जारी केला आणि चेतावणी दिली की टोल वर्गात कोणतेही बदल न केल्यास “मंगुआल्डे मधील पीईएस गुंतवणूक” “मध्यम मुदतीत धोक्यात” आहे.
20 हजार वाहने धोक्यात, फक्त PSA मध्ये
Dinheiro Vivo च्या मते, PSA समूहाने 2019 मध्ये Mangualde प्लांटमध्ये नवीन Citroën Berlingo, Peugeot Rifter आणि Opel Combo मॉडेल्सच्या 100,000 युनिट्सच्या वार्षिक उत्पादनाचा अंदाज वर्तवला आहे.
त्यातील वीस टक्के पोर्तुगीज बाजारपेठेसाठी नियत आहेत, म्हणजेच उत्पादन २० हजार वाहनांनी कमी होण्याचा धोका आहे, कारण सध्याच्या टोल प्रणालीमुळे विक्रीवर नकारात्मक परिणाम होईल.