खरे सांगायचे तर, यामाहा ऑटोमोटिव्ह जगासाठी अनोळखी नाही. त्याने फॉर्म्युला 1 साठी आधीच इंजिन पुरवले आहेत, ज्याने त्याच्या पहिल्या कारच्या जवळजवळ जन्माचे समर्थन केले आहे, विलक्षण सुपर स्पोर्ट्स कार OX99-11, आणि फोर्ड किंवा व्हॉल्वो सारख्या इतर ब्रँडसाठी इंजिन विकसित केले आहेत. पण यामाहा हा एक ब्रँड किंवा कार निर्माता म्हणून अजून एक वास्तव आहे.
टोकियो सलूनमध्ये एका संकल्पनेचे अनावरण करण्यात आले जी 2016 च्या सुरुवातीला उत्पादक वास्तवात बदलू शकते. कोणत्याही स्वाभिमानी संकल्पनेप्रमाणे यामाहा मोटिव्ह ही Motiv.e म्हणून सादर करण्यात आली, जी “भविष्य इलेक्ट्रिक आहे” असे म्हणण्यासारखे आहे. ही सिटी कार आहे, जी स्मार्ट फोर्टो सारखीच आहे. हे पहिले नाही आणि लहान स्मार्ट सारखे वैचारिकदृष्ट्या शेवटचे देखील नाही, म्हणून आम्हाला विचारावे लागेल, यामाहा मोटिव्हची प्रासंगिकता काय आहे आणि असा रोमांचक गोंधळ का निर्माण केला जात आहे?
गॉर्डन मरे Motiv.e च्या मागे आहे
हे केवळ ब्रँडची बहुधा पहिली कार असण्यामुळेच नाही, तर सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तिच्या संकल्पनेमागील व्यक्ती, एक गॉर्डन मरे.
ते कदाचित गॉर्डन मरेला ओळखत नसतील, परंतु त्यांना मशीन नक्कीच माहित असेल. McLaren F1 हा त्याचा सर्वात प्रसिद्ध “मुलगा” आहे. जेव्हा तुम्ही असे काहीतरी डिझाइन करता जे अजूनही आदरणीय आहे आणि अनेकांना "द सुपर स्पोर्ट्स" म्हणून मानले जाते, तेव्हा तुम्ही सहसा उचललेल्या प्रत्येक पावलाकडे लक्ष देता.
मेकॅनिकल इंजिनीअरिंगचे प्रशिक्षण घेतलेल्या गॉर्डन मरेने फॉर्म्युला 1 मध्ये आपले नाव कमावले, ब्राभम आणि मॅक्लारेनचा भाग होता, ज्यासह त्याने 1988, 1989 आणि 1990 चॅम्पियनशिप जिंकल्या. हे त्याचे सरलीकरण आणि हलकेपणाचे आदर्श पूर्ण करते. मर्सिडीज एसएलआरच्या विकासात तो सक्रिय भाग होता, जो “वाईट टंग्ज” नुसार ठरला, ज्याने त्याला मॅक्लारेनकडे पाठ फिरवली.
2007 मध्ये त्यांनी अभियांत्रिकी आणि ऑटोमोटिव्ह डिझाइन सल्लागार सेवांसह गॉर्डन मरे डिझाइन, स्वतःची कंपनी स्थापन केली. याने त्याला त्याच्या अनेक कल्पना विकसित करण्यास अनुमती दिली, ज्यापैकी एक उभी राहिली: iStream नावाच्या प्रक्रियेसह, कार तयार करण्याच्या पद्धतीचा पुनर्शोध.
iStream, हे काय आहे?
या प्रक्रियेचा उद्देश कार उत्पादनाशी संबंधित खर्च सुलभ करणे आणि कमी करणे हा आहे. तुम्ही ते कसे करता?
मेटल स्टॅम्पिंग आणि स्पॉट वेल्डिंग काढून टाकून जे सामान्य मोनोकोक तयार करतात. पर्याय म्हणून, ते भिंती, छत आणि मजल्यासाठी कंपोझिट मटेरियल (F1 मधून घेतलेल्या तंत्रज्ञानासह) पॅनेलद्वारे पूरक असलेल्या ट्यूबलर-प्रकारची रचना वापरते. हे समाधान आपल्याला हलकेपणा, कडकपणा आणि आवश्यक सुरक्षा स्तर एकत्र करण्यास अनुमती देते. आणि सोल्डरिंगऐवजी, सर्वकाही एकत्र चिकटवले जाते, वजन आणि उत्पादन वेळ वाचवते.
ज्यांना ग्लूच्या सामर्थ्याबद्दल शंका आहे त्यांच्यासाठी हे उद्योगात नवीन नाही. उदाहरणार्थ, लोटस एलिसने 90 च्या दशकात या प्रक्रियेची सुरुवात केली आणि आतापर्यंत, एलिसच्या विभक्त झाल्याची कोणतीही बातमी नाही. बाह्य फलकांमध्ये कोणतेही संरचनात्मक कार्य नसते, ते प्लॅस्टिक मटेरियलमध्ये आणि प्री-पेंट केलेले असते, ज्यामुळे दुरुस्तीच्या कारणास्तव त्वरित बदल होतात किंवा इतर बॉडीवर्क प्रकारांमध्ये सहज बदल होतात.
परिणाम सकारात्मक वैविध्यपूर्ण आहेत. या प्रक्रियेसह, काल्पनिक कारखाना पारंपारिक कारखान्याने व्यापलेल्या जागेपैकी फक्त 1/5 जागा व्यापू शकतो. प्रेस आणि पेंटिंग युनिट काढून टाकल्याने, ते जागा आणि खर्च वाचवते. रचना आणि बॉडीवर्कचे पृथक्करण लक्षात घेऊन उत्पादक लवचिकता देखील श्रेष्ठ आहे, ज्यामुळे एकाच उत्पादन लाइनवर वेगवेगळ्या संस्थांच्या उत्पादनात अधिक सुलभता आणि कमी खर्च येतो.
जर यामाहाला ऑटोमोटिव्ह जगात प्रवेश करायचा असेल तर त्याने नक्कीच आदर्श भागीदार निवडला. Motiv.e हे गॉर्डन मरेच्या iStream प्रणालीसाठी उत्पादनासाठी तयार असलेले पहिले अनुप्रयोग आहे. आम्हाला गॉर्डन मरे डिझाईनचे दोन प्रोटोटाइप आधीच माहित होते, जे T-25 (खाली प्रतिमा) आणि इलेक्ट्रिक T-27 च्या नामांकनांसह कार्यात्मक प्रक्रियेचे प्रदर्शन करतात.
यामाहा मोटिव्हची सुरुवात T-26 प्रकल्प म्हणून झाली. 2008 मध्ये विकास सुरू झाला, परंतु जागतिक संकटामुळे, प्रकल्प गोठवला गेला, केवळ 2011 मध्ये पुन्हा सुरू झाला, जागतिक अर्थव्यवस्थेचे आरोग्य सुधारण्याची चिन्हे दिसत आहेत.
T-25 आणि T-27, स्टाईलमध्ये नसलेले खरे प्रोटोटाइप आणि त्याबद्दल बरीच टीका केली गेली, त्यांच्या डिझाइनमध्ये विचित्र वैशिष्ट्यांची मालिका होती. यामाहा मोटिव्हपेक्षा लहान, मॅक्लारेन F1 प्रमाणेच, त्यांच्याकडे तीन लोकांसाठी बसण्याची व्यवस्था होती, ड्रायव्हर मध्यवर्ती स्थितीत होता. त्याच्या आतील भागात प्रवेश करण्यासाठी दरवाजे त्यांच्या अनुपस्थितीसाठी लक्षणीय होते. दरवाज्याऐवजी, केबिनचा काही भाग झुकत्या गतीने उचलला गेला.
प्रेरणा
यामाहा मोटिव्हला दुर्दैवाने टी प्रोटोटाइपमधून हे मनोरंजक उपाय मिळालेले नाहीत. यात पारंपारिक उपाय आहेत जसे की: आतील भागात प्रवेश करण्यासाठी दरवाजे आणि नियमांनुसार दोन ठिकाणी शेजारी शेजारी आहेत. हे पर्याय समजण्यासारखे आहेत, कारण ते मार्केटसाठी नवीन ब्रँडची नवीन कार स्वीकारणे सोपे करतील.
Motiv.e, उक्त इलेक्ट्रिक मोटरसह, T-27 सह इंजिन शेअर करते म्हणून टोकियो हॉलमध्ये प्रकट झाले. Zytec मधून निघालेले इंजिन जास्तीत जास्त 34 hp ची क्षमता देते. हे लहान दिसते, परंतु या इलेक्ट्रिक प्रकारातही वजन मध्यम आहे, बॅटरीसह फक्त 730 किलो. तुलनेसाठी, ते सध्याच्या Smart ForTwo पेक्षा 100 किलो कमी आहे. बर्‍याच इलेक्ट्रिक कार्सप्रमाणे, तिचा वेग फक्त एक आहे, ज्यामुळे चाकावर जास्तीत जास्त 896 Nm(!) पर्यंत टॉर्क पोहोचू शकतो.
टॉप स्पीड 105 किमी/ता पर्यंत मर्यादित आहे, 0-100 किमी/ताचा प्रवेग 15 सेकंदांपेक्षा कमी आहे. घोषित स्वायत्तता सुमारे 160 वास्तविक किमी आहे आणि एकसमान नाही. रिचार्जिंग वेळा घरगुती आउटलेटमध्ये तीन तास किंवा द्रुत चार्जिंग प्रणालीसह एक तास इतका कमी असतो.
यामाहा कडून 1.0 लीटर लहान पेट्रोल इंजिनसह आधीच नियोजित प्रकार अधिक मनोरंजक आहे, 70 ते 80 एचपी दरम्यान डेबिट करण्यासाठी. कमी वजनासह, आम्ही 10 सेकंदात 0-100 किमी/ताच्या प्रवेगसह किंवा त्याहूनही कमी, कोणत्याही शहरी स्पर्धेच्या अगदी खाली असलेल्या जिवंत शहराच्या उपस्थितीत असू शकतो.
इलेक्ट्रिक असो वा पेट्रोल, स्मार्टप्रमाणेच, इंजिन आणि ट्रॅक्शन मागील बाजूस असतात. सस्पेंशन दोन्ही एक्सलवर स्वतंत्र आहे, वजन कमी आहे आणि चाके माफक आहेत (15-इंच चाके ज्यात 135 टायर समोर आणि 145 टायर आहेत) — स्टिअरिंगला मदतीची आवश्यकता नाही. एक सुकाणू वाटत शहर लोक?
यामध्ये Smart ForTwo सारखीच लांबी, 2.69 मीटर आहे, परंतु ती नऊ सेंटीमीटर (1.47 मीटर) ने अरुंद आणि सहा (1.48 मीटर) ने लहान आहे. जपानी केई कार नियंत्रित करणार्‍या नियमांनुसार रुंदी न्याय्य आहे. यामाहाला मोटिव्ह निर्यात करण्याची आशा आहे, परंतु प्रथम ते घरामध्ये यशस्वी व्हावे लागेल.
या वर्षाच्या अखेरीस किंवा पुढील सुरुवातीस यामाहा या प्रकल्पाला मान्यता किंवा नाही याची अधिकृत घोषणा करेल. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पुढे गेल्यास, Yamaha Motiv ची निर्मिती 2016 मध्येच सुरू व्हायला हवी. संकल्पनेच्या विकासाच्या स्थितीमुळे, तो केवळ समारंभाचा विषय असावा. पडद्यामागचं काम थांबत नाही.
तांत्रिक सोल्यूशनची वैधता प्रदर्शित करण्यासाठी आणि त्याच्या लवचिकतेवर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी, आम्ही खाली दिलेल्या प्रतिमेमध्ये, प्रचारात्मक व्हिडिओमधून घेतलेली फ्रेम, त्याच बेसवर आधारित विविध शक्यतांची संख्या पाहू शकतो. पाच दरवाजे आणि चार किंवा पाच जागा असलेल्या लांबलचक शरीरापासून ते कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, लहान, स्पोर्टी कूप आणि रोडस्टर्सपर्यंत. लवचिकता हा वॉचवर्ड आहे ज्याची आज कोणत्याही प्लॅटफॉर्मवर मागणी केली जाते आणि iStream प्रक्रिया कमी खर्चाच्या फायद्यासह ती नवीन उंचीवर घेऊन जाते. 2016 या!
