2015 च्या टोकियो शोमध्ये आम्हाला प्रोटोटाइपची माहिती मिळाली स्पोर्ट्स राइड संकल्पना यामाहा कडून. ही एक कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कार होती — माझदा MX-5 सारखीच परिमाणे —, दोन-सीटर, मध्यभागी-मागील इंजिन आणि अर्थातच, मागील-चाक ड्राइव्ह. कोणत्याही उत्साही व्यक्तीला उत्तेजित करणारी कार…
शिवाय, स्पोर्ट्स राइड संकल्पना ही यामाहा आणि गॉर्डन मरे नावाच्या गृहस्थ यांच्यातील विकास भागीदारीचा परिणाम होती — होय, ही, मॅक्लारेन F1 चे जनक आणि तिचे खरे उत्तराधिकारी, T.50 — ज्याने बार वाढवला. याबद्दल अपेक्षा या नवीन प्रस्तावाचे गुण.
त्या वेळी, त्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल थोडे किंवा काहीही माहित नव्हते, परंतु काही ज्ञात संख्यांपैकी एक बाहेर उभा राहिला: 750 किलो . सर्वात हलके MX-5 पेक्षा 200 किलो कमी आणि त्यावेळच्या विद्यमान लोटस एलिस 1.6 पेक्षा 116 किलो पर्यंत हलके.
कमी वस्तुमान मूल्य केवळ गॉर्डन मरे डिझाईनच्या iStream प्रकारच्या बांधकामामुळे शक्य आहे, ज्याने स्पोर्ट्स राइड संकल्पनेच्या बाबतीत मटेरियल आणि स्ट्रक्चरल सोल्यूशन्स - कार्बन फायबरच्या मिश्रणात एक नवीन सामग्री जोडली आहे.
यामाहा, कार बनवू?
यामाहा स्पोर्ट्स राइड संकल्पना हा जपानी निर्मात्याने गॉर्डन मरे डिझाइनच्या सहकार्याने सादर केलेला दुसरा प्रोटोटाइप होता. पहिला, द हेतू (आणि Motiv.e, त्याची इलेक्ट्रिक आवृत्ती), स्मार्ट फोर्टो प्रमाणेच व्हॉल्यूम असलेले छोटे शहर, दोन वर्षांपूर्वी त्याच जपानी सलूनमध्ये अनावरण करण्यात आले होते.
यामाहा आपली क्रियाकलाप दोन चाकांच्या पलीकडे विस्तारण्यासाठी, स्वत:च्या ब्रँडसह ऑटोमोबाईल्सच्या जगात प्रवेश करण्यासाठी वचनबद्ध असल्याचे दिसून आले आणि मरेने प्रस्तावित केलेल्या औद्योगिक सोल्यूशन्सने अधिक पारंपारिक गुंतवणुकीपेक्षा कमी प्रारंभिक गुंतवणूकीची परवानगी दिली.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
तथापि, 2016 मध्ये लहान मोटिव्ह आणि स्पोर्ट्स राइड संकल्पना काही वर्षांनंतर बाजारात पोहोचण्याची आश्वासने असूनही, सत्य हे आहे की कोणीही उत्पादन लाइनपर्यंत पोहोचले नाही… आणि ते करणार नाहीत, नाओटो होरीच्या मते, शेवटच्या टोकियो मोटर शोमध्ये ऑटोकारशी बोलताना यामाहाचे प्रवक्ते:
“कार आता आमच्या दीर्घकालीन योजनांमध्ये नाहीत. (यामाहा) चे अध्यक्ष हिडाका यांनी नजीकच्या भविष्यासाठी घेतलेला हा निर्णय होता, कारण आम्हाला स्पर्धेतून बाहेर पडण्यासाठी कोणतेही मॉडेल कसे विकसित करायचे याचा पर्याय सापडला नाही, जे खूप मजबूत आहे.
विशेषत: स्पोर्ट्स कार उत्साही म्हणून आमच्यासाठी खूप आकर्षक होती, परंतु बाजार विशेषतः कठीण आहे. आम्ही आता नवीन संधी शोधत आहोत.”
स्पोर्ट्स राइड संकल्पना निर्मिती आवृत्तीमध्ये कशी दिसेल?
आमच्याकडे यामाहा कार नसल्याची पुष्टी आधीच झाली असली तरी, EUIPO (युरोपियन युनियनची बौद्धिक संपदा संस्था) कडून घेतलेल्या स्पोर्ट्स राइड संकल्पनेची उत्पादन आवृत्ती काय असेल याच्या पेटंट नोंदणीच्या प्रतिमा नुकत्याच तयार करण्यात आल्या. सार्वजनिक
स्पोर्ट्स कारची अंतिम आवृत्ती रिलीज झाल्यास ती कशी असेल याची संभाव्य झलक आहे.
प्रोटोटाइपच्या तुलनेत, उत्पादन मॉडेल एकसारखे एकूण प्रमाण दर्शविते (प्रोफाइल पहा), परंतु एकूण शरीराची रचना पूर्णपणे भिन्न आहे. मंजूरी आणि उत्पादन प्रक्रिया सुलभ करण्यासाठी आवश्यक बदल, परंतु प्रोटोटाइपच्या संबंधात एक वेगळे वर्ण देखील देण्यासाठी, जे वृत्तीमध्ये अधिक आक्रमक होते.
आणखी एक दृश्यमान तपशील म्हणजे एक्झॉस्ट आउटलेटची अनुपस्थिती - यामाहा आपल्या स्पोर्ट्स कारच्या 100% इलेक्ट्रिक व्हेरिएंटची योजना आखत आहे का? इतकेच नाही तर फार पूर्वी, आम्ही यामाहाने ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी नवीन उच्च-कार्यक्षमता इलेक्ट्रिक मोटर सादर करताना पाहिले - 272 hp पर्यंतची शक्ती. डेव्हलपर ही "टेस्ट म्यूल" म्हणून काम करण्यासाठी निवडलेली कार होती — एक अल्फा रोमियो 4C, दुसरी मिड-इंजिन स्पोर्ट्स कार.
यामाहा आणि गॉर्डन मरे डिझाईनमधील ही भागीदारी फळाला आली नाही ही खेदाची गोष्ट आहे — कदाचित कोणीतरी हा प्रकल्प पुन्हा पोस्ट करेल?
Razão Automóvel ची टीम कोविड-19 च्या उद्रेकादरम्यान, दिवसाचे 24 तास ऑनलाइन सुरू राहील. आरोग्य संचालनालयाच्या शिफारशींचे पालन करा, अनावश्यक प्रवास टाळा. एकत्रितपणे आपण या कठीण टप्प्यावर मात करू शकू.