सामान्यतः हे GM चे LS7 V8 — किंवा इतर स्मॉल ब्लॉक प्रकार — जे इतर इंजिनांची जागा घेतात. या बाबतीत शेवरलेट कॉर्व्हेट Z06 जे LS7 V8 ला “मानक उपकरणे” म्हणून आणते, हेच होते ज्याची देवाणघेवाण झाली आणि लवकरच “जपानमध्ये बनवलेल्या” या सर्वात प्रसिद्ध सहापैकी एकासाठी.
6300 rpm वर 512 hp आणि 4800 rpm वर 637 Nm टॉर्क वितरीत करणार्‍या तब्बल 7.0 l क्षमतेच्या वातावरणीय V8 च्या जागी, आम्हाला 2JZ-GTE आढळते, जे टोयोटा सुप्रा (A80) च्या बोनेटखाली प्रसिद्ध झाले. ).
2जेझेड-जीटीई सर्वात जास्त संभाव्य नसलेल्या कारमध्ये ठेवलेले पाहण्याची ही पहिलीच वेळ नाही, परंतु तरीही ते इतके सामान्य नाही.
Ver esta publicação no Instagram
या नवीन फंक्शन्सला "आलिंगन" देण्यासाठी, जपानी इंजिन काही सुधारणांचे लक्ष्य होते, ज्याने 20 psi बूस्ट आणि MoTeC M130 ECU सक्षम प्रिसिजन 6870 टर्बो वापरण्यास सुरुवात केली. अंतिम परिणाम सहा ओळीतून काढलेला 680 एचपी आहे . विशेष म्हणजे, कॉर्व्हेट Z06 हे ट्रान्समिशन मानक आहे जे काही “कट आणि शिवणे” कामामुळे आहे.
शेवरलेट कॉर्व्हेट Z06 2JZ-GTE
UAE-आधारित कंपनी RSG हाय परफॉर्मन्स सेंटरने तयार केलेले, हे शेवरलेट कॉर्व्हेट Z06 BMX “पायलट” अब्दुल्ला अल्होसानी यांच्या मालकीचे आहे.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
सखोल यांत्रिक बदल असूनही, कॉर्व्हेट Z06 सौंदर्यशास्त्राच्या दृष्टीने अपरिवर्तित दिसत आहे, जे त्यास भेटतात त्यांना हे असामान्य इंजिन बदल ओळखणे खूप कठीण होते.
म्हणजे, ड्रायव्हरने वेग वाढवण्याचा निर्णय घेईपर्यंत हे फक्त क्लिष्ट आहे, कारण त्या वेळी ठराविक V8 गर्जना ऐकू येत नाही आणि त्वरीत प्रकट होईल की या कार्वेटमध्ये काहीतरी विचित्र चालले आहे.
जर आपणास असे वाटत असेल की हे परिवर्तन पाखंडी आहे, जसे आम्ही आधीच नमूद केले आहे, ही पहिलीच वेळ नाही जेव्हा Supra चे 2JZ-GTE "वंशावळ" इंजिन बदलते, ज्याची फेरारी 456 च्या V12 ची जागा घेण्यासाठी आधीच निवड केली गेली आहे किंवा BMW M3 (E46) द्वारे वापरलेले इंजिन.