आम्ही येथे "इंजिन स्वॅप्स" किंवा इंजिन स्वॅप्सशी व्यवहार करण्याची ही पहिलीच वेळ नाही, ज्यामध्ये कारच्या इंजिनच्या डब्यात आम्हाला असे काही सापडते जे तेथे नसावे. 2जेझेड-जीटीई असो, रोल्स-रॉइसमधील टोयोटा सुप्रा इनलाइन सिक्स असो, टोयोटा जीटी86 मधील व्ही8 फेरारी असो किंवा मर्सिडीज-बेंझ सी-क्लासमधील होंडा एस2000 ची ब्लेअरिंग एफ20सी असो - हे सर्व प्रभावी आणि काही, विधर्मी.
पण आज आम्ही तुमच्यासाठी जे घेऊन आलो आहोत, ते निःसंशयपणे अंतिम पाखंडी मत आहे. हे एक पोर्श 911 , कॅनरी पिवळ्या रंगात, आदरणीय सहा-सिलेंडर बॉक्सरद्वारे समर्थित नाही, तर V8(!) — एक मोठा, अतिशय अमेरिकन “चांगला जुना वी आठ”. जखमेवर मीठ चोळून ते ए जनरल मोटर्स LS6 , ज्याने शेवरलेट कॉर्व्हेट (C5) Z06 सुसज्ज केले.
युरोपियन खेळांमधील सर्वात प्रतिष्ठित आणि सर्वात प्रतिष्ठित उत्तर अमेरिकन खेळांपैकी एक यांच्यातील या संमिश्रणाचे मालक श्री बॉब रॅडके आहेत. स्वतः ट्यूनिंग जगतातील एक व्यावसायिक, त्याने 1975 पासून हे पोर्श 911 एस अत्यंत कमी पैशात विकत घेतले. सहा-सिलेंडर बॉक्सरच्या जागी एकच रिकामी जागा होती — यात आश्चर्य नाही की त्याची किंमत इतकी कमी होती.
शून्यता भरा, अमेरिकन मार्ग...
ती पोकळी भरून काढायची होती, पण रॅडके 175 hp (अमेरिकेत थोडा कमी) 2.7-लिटर बॉक्सर सिक्स-सिलेंडर मूळ 911 S शोधत नव्हता. परिणाम जे दिसत आहे तेच आहे, आणि तरीही, हे सर्व तुम्हीच नाही 911 च्या मागे एक प्रचंड V8 ठेवावा लागला — यालाही थोडी “धूळ” मिळाली.
GM LS6 हे 5.7 l V8 डिलिव्हरी करणारे आहे, कॉर्व्हेट Z06 मध्ये, सुमारे 411 hp आणि 542 Nm. 911 S ने मूळ डिलिव्हरीच्या दुप्पट असूनही, Bob Radke, Westech Performance द्वारे, इंजिन सुधारित केले आहे — स्ट्रोक वाढविला गेला आहे , नवीन सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, नवीन इनव्हर्टेड कूलिंग सिस्टम, नवीन इंजेक्टर आणि मोठ्या इंधन लाईन्स —, एकूण क्षमता 6.3 l पर्यंत वाढू शकते, तसेच पॉवर आणि टॉर्क संख्या 611 hp आणि 736 Nm पर्यंत लक्षणीय वाढू शकते.
ते बसते का?
या मॉन्स्टरला पोर्श 911 S च्या मागील बाजूस बसवणे तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा आश्चर्यकारकपणे सोपे होते. V8 “स्मॉल ब्लॉक” किंवा लहान ब्लॉक — उपरोधिक नाव, नाही? — GM कडून एक पुश रॉड आहे ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर फक्त दोन वाल्व्ह आहेत. याचा अर्थ असा की कॅमशाफ्ट, जो वाल्व नियंत्रित करतो, सिलेंडरच्या डोक्यावर, सिलेंडर बँकेच्या वर नसतो, परंतु इंजिनच्या दोन व्ही-बेंडमध्ये असतो. याचा परिणाम अत्यंत कॉम्पॅक्ट V8, इतर V8 पेक्षा लहान आणि अरुंद आणि हलका देखील होतो.
बॉब रॅडके हे कार्य पूर्ण करण्यासाठी रेनेगेड हायब्रिड्सकडे वळले, जे पोर्शमध्ये V8 घालण्यात माहिर आहेत- होय, हे अद्वितीय नाही. Corvette V8 सह तेथे आणखी 911 आहेत, Renegade Hybrids वेबसाइट पहा.
आश्चर्यकारकपणे, V8 केवळ तंदुरुस्त नाही, 911 च्या मागील भागाशी संरचनात्मकपणे जुळवून घेण्याची आवश्यकता न ठेवता, त्यांनी मूळ समर्थन बिंदूंचा लाभ घेण्यास व्यवस्थापित केले — भविष्यात सहा-सिलेंडर बॉक्सरसह, या 911 S ला त्याच्या मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये परत केले जाईल. डोकेदुखी होऊ नका.
पण वजनाचे काय? V8 ने 911 च्या नाजूक वजन वितरणासह काहीही करू नये. परंतु विचित्रपणे, हे 911 S V8 मूळ 911 S 2.7 पेक्षा किंचित हलके (14 किलो) आहे आणि "1 a 2%" च्या अनुकूल वजन वितरणासह रडके यांना.
गिअरबॉक्स पोर्श 930 मधून येतो — पहिला 911 टर्बो — म्हणजे फक्त चार गती; एक्सल शाफ्ट मजबूत केले गेले आणि चाके BW मोटरस्पोर्टची आहेत, Toyo Proxes R1R टायरमध्ये गुंडाळलेली आहेत.
पाखंडी असो वा नसो, सत्य हे आहे की, हे 911 एखाद्या कार्व्हेटसारखे गर्जना करत आहे आणि त्यातून निघणारा आवाज मादक आहे. व्हिडिओचे लेखक हॅगर्टी यांच्या मते, चित्रीकरण केल्यापासून, या 911 S V8 मध्ये आधीच काही बदल झाले आहेत - ते कमी केले गेले आणि नवीन फ्रंट बुशिंग प्राप्त झाले, जे शुद्ध अमेरिकन स्नायूंच्या 600 hp पेक्षा अधिक चांगल्या प्रकारे वापरण्यास सक्षम आहेत.