तुम्हाला पोर्शचे चिन्ह कुठेही सापडणार नाही, पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, तुम्ही खरा पोर्श पाहत आहात. बीजिंग सलून येथे 1994 मध्ये अनावरण केले पोर्श C88 जर्मन लोकांसाठी बीटल ही नवीन “लोकांची गाडी” होती तशीच चिनी लोकांसाठी असावी.
ते पाहता, आम्ही असे म्हणू की हे आम्हाला एक प्रकारचे डेशिया लोगानसारखे वाटते - C88 फ्रेंच जनुकांसह कमी किमतीच्या रोमानियन प्रस्तावाच्या 10 वर्षांपूर्वी दिसले. तथापि, C88 प्रोटोटाइप स्थितीपुरते मर्यादित होते आणि "दिवसाचा प्रकाश" कधीही दिसणार नाही...
पोर्श सारख्या निर्मात्याने अशा प्रकारची कार कशी आणली, जी आपण वापरत असलेल्या स्पोर्ट्स कारपासून दूर आहे?
झोपलेला राक्षस
आम्हाला हे लक्षात ठेवावे लागेल की आम्ही 90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत होतो — तेथे कोणतीही पोर्श एसयूव्ही नव्हती, ना पानामेरा... योगायोगाने, या टप्प्यावर पोर्श ही एक स्वतंत्र निर्माता होती जी गंभीर अडचणीतून जात होती — अलिकडच्या वर्षांत आम्ही पाहिले तर स्टुटगार्ट ब्रँडने विक्री आणि नफ्याचे रेकॉर्ड जमा केले, उदाहरणार्थ, 1990 मध्ये, फक्त 26,000 कार विकल्या गेल्या होत्या.
पडद्यामागे, ब्रँडचा तारणहार, बॉक्सस्टर काय असेल यावर आधीच काम केले जात होते, परंतु त्या वेळी ब्रँडचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी वेंडेलिन विडेकिंग नफ्यात परत येण्यासाठी अधिक व्यावसायिक संधी शोधत होते. आणि ती संधी, कदाचित, सर्वात संभव नसलेल्या ठिकाणी, चीनमधून उद्भवली.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
1990 च्या दशकात चीन सरकारने स्वत:च्या विकास केंद्रांसह राष्ट्रीय ऑटोमोबाईल उद्योग विकसित करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले. देशात आधीच उत्पादित केलेल्या युरोपियन आणि अमेरिकन उत्पादकांवर अवलंबून नसलेले एक: ऑडी आणि फोक्सवॅगन, प्यूजिओट आणि सिट्रोएन आणि जीप.
चिनी सरकारच्या योजनेचे अनेक टप्पे होते, परंतु पहिला टप्पा होता 20 परदेशी कार उत्पादकांना चिनी लोकांसाठी प्रायोगिक कौटुंबिक वाहन डिझाइन करण्यासाठी आमंत्रित करणे. त्यावेळच्या प्रकाशनांनुसार, विजयी प्रकल्प शतकाच्या शेवटी उत्पादन लाइनपर्यंत पोहोचेल, FAW (फर्स्ट ऑटोमोटिव्ह वर्क्स) या सरकारी मालकीच्या कंपनीसह संयुक्त उपक्रमाद्वारे.
पोर्श व्यतिरिक्त, अनेक ब्रँड्सनी चिनी आमंत्रणाला प्रतिसाद दिला आणि काही प्रकरणांमध्ये, जसे की मर्सिडीज-बेंझ, आम्हाला त्यांचा प्रोटोटाइप, FCC (फॅमिली कार चायना) देखील कळला.
विक्रमी वेळेत विकसित
पोर्शने आव्हान स्वीकारले, किंवा त्याऐवजी पोर्श अभियांत्रिकी सेवा. त्या वेळी स्टटगार्ट बिल्डरकडून मिळणाऱ्या उत्पन्नाच्या कमतरतेमुळे, इतर ब्रँडसाठी प्रकल्प विकसित करणे विचित्र नाही, त्या वेळी अगदी आवश्यक होते. आम्ही या आणि इतर "पोर्श" बद्दल येथे आधीच बोललो आहोत:
चिनी बाजारपेठेसाठी कुटुंबातील एक लहान सदस्य विकसित करणे हे काही “या जगाच्या बाहेर” होणार नाही. Porsche C88 ला आकार देण्यासाठी फक्त चार महिन्यांपेक्षा जास्त वेळ लागला नाही — रेकॉर्ड विकास वेळ…
एक मॉडेल कुटुंबाची योजना करण्यासाठी देखील वेळ होता ज्यामध्ये बहुतेक बाजारपेठ कव्हर होईल. शेवटी आम्हाला फक्त C88 माहित असेल, तंतोतंत कुटुंबातील श्रेणीच्या शीर्षस्थानी. प्रवेशाच्या पायरीवर चार प्रवाशांना वाहून नेण्यास सक्षम असलेल्या कॉम्पॅक्ट तीन-दरवाजा हॅचबॅकची योजना आखण्यात आली होती आणि वरील पायरीमध्ये तीन आणि पाच दरवाजे, एक व्हॅन आणि अगदी कॉम्पॅक्ट पिक-अप असलेल्या मॉडेल्सचे कुटुंब समाविष्ट होते.
C88 ही सर्वांत मोठी असूनही, ती आमच्या दृष्टीने अतिशय संक्षिप्त कार आहे. Porsche C88 ची लांबी 4.03 मीटर, रुंदी 1.62 मीटर आणि उंची 1.42 मीटर आहे — लांबीच्या बी-सेगमेंटच्या बरोबरीने, परंतु खूपच अरुंद आहे. ट्रंकची क्षमता 400 लिटर होती, आजही एक आदरणीय मूल्य आहे.
1.1 l च्या 67 hp सह एक लहान चार-सिलेंडर होते — इतर मॉडेल्सने त्याच इंजिनची कमी शक्तिशाली आवृत्ती वापरली, 47 hp — 16s मध्ये 100 km/h पर्यंत पोहोचण्यास आणि 160 km/h पर्यंत पोहोचण्यास सक्षम. योजनांमध्ये अजूनही 1.6 डिझेल (टर्बोशिवाय) 67 एचपीसह होते.
श्रेणीतील शीर्षस्थानी असल्याने, C88 ग्राहकाला फ्रंट एअरबॅग्ज आणि ABS सारख्या लक्झरीमध्ये प्रवेश मिळू शकतो. आणि अगदी, पर्याय म्हणून, एक स्वयंचलित… चार-स्पीड होता. हा अजूनही कमी किमतीचा प्रकल्प होता — प्रोटोटाइपमध्ये अनपेंट केलेले बंपर आणि चाके लोखंडी वस्तू होत्या. समकालीन डिझाइन असूनही आतील भाग काहीसे स्पार्टन होते. परंतु सलून मॉडेल्सच्या वैशिष्ट्यपूर्ण “ब्लिंग ब्लिंग” पासून दूर.
असे असूनही, पोर्शे C88 हे निर्यात बाजारपेठेसाठी डिझाइन केलेले तीन मॉडेलपैकी एकमेव होते, जे युरोपमध्ये त्या वेळी लागू असलेल्या सुरक्षितता आणि उत्सर्जन मानकांपेक्षा जास्त तयार केले गेले होते.
C88 का?
पोर्शने "डेशिया लोगान" च्या या प्रजातीसाठी निवडलेल्या पदनामात प्रतीकात्मकतेचा इशारा आहे… चीनी. जर C अक्षर देशाशी (शक्यतो) चीनशी संबंधित असेल तर, "88" ही संख्या, चीनी संस्कृतीत, शुभेच्छाशी संबंधित आहे.
आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, एकही पोर्श लोगो दिसत नाही - C88 पोर्श ब्रँड अंतर्गत विकण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. हे सोईस्करपणे एका त्रिकोणासह नवीन लोगोने बदलले गेले आणि चीनमध्ये तेव्हा लागू असलेल्या “एक-बालक धोरण” चे प्रतिनिधित्व करणारी तीन मंडळे.
त्याची मऊ, अधोरेखित केलेली रचना, नवीन शतकाच्या सुरूवातीला जेव्हा उत्पादनात गेली तेव्हा ती तारीख न दिसण्यासाठी निवडली गेली.
तो कधीच जन्माला आला नाही
प्रकल्पाविषयी वेंडेलिन विडेकिंगचा उत्साह असूनही - त्याने सादरीकरणादरम्यान मँडरीनमध्ये भाषण देखील दिले - तो दिवस उजाडला नाही. जवळजवळ कोठेही नाही, चीनी सरकारने कधीही विजेता निवडल्याशिवाय संपूर्ण चीनी कुटुंब कार प्रकल्प रद्द केला. सहभागींपैकी अनेकांना असे वाटले की सर्व काही फक्त वेळ आणि पैशाचा अपव्यय आहे.
पोर्शच्या बाबतीत, वाहनाव्यतिरिक्त, C88 मधून काढलेल्या 300,000 ते 500,000 वाहनांच्या अंदाजे वार्षिक उत्पादनासह चीनमध्ये कारखाना तयार करण्याची योजना होती. अंतिम उत्पादनाची गुणवत्ता जगातील इतर कोणत्याही उत्पादनाच्या बरोबरीने आहे याची खात्री करण्यासाठी त्यांनी जर्मनीतील चिनी अभियंत्यांना प्रशिक्षण कार्यक्रम देखील देऊ केला.
तसेच या विषयावर, पोर्श संग्रहालयाचे संचालक, डायटर लँडनबर्गर यांनी 2012 मध्ये टॉप गियरला खुलासा केला: “चीनी सरकारने “धन्यवाद” म्हटले आणि कल्पना विनामूल्य घेतल्या आणि आज जेव्हा आपण चिनी कार पाहतो तेव्हा आपल्याला त्यामध्ये दिसतात. C88 चे अनेक तपशील″.