आपल्या श्रेणीतील सरासरी उत्सर्जन कमी करण्यासाठी वचनबद्ध, लँड रोव्हरने सुमारे एक वर्षापूर्वी डिस्कव्हरी स्पोर्ट, P300e मधील अभूतपूर्व प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती सादर केली, जी 62 किमी पर्यंत पूर्णपणे विद्युत स्वायत्ततेचे वचन देते.
कमीत कमी बॅटरी चार्ज असताना आणि उत्सर्जनाच्या संदर्भात फायदे लक्षणीय आहेत, असे आश्वासन दिले आहे की वापरावर होणारा परिणाम चांगला असेल. परंतु जर हे घटक विद्युतीकरणाच्या बाजूने असतील तर, किंमतीपासून सुरू होणारे स्पष्ट तोटे देखील आहेत.
इलेक्ट्रिक मोटर आणि बॅटरीचे अतिरिक्त किलो देखील लक्षणीय आहेत आणि संकरीकरणामुळे तडजोड करणे भाग पडले: या मॉडेलच्या सर्वात मोठ्या मालमत्तेपैकी एक असलेल्या सात उपलब्ध जागा गायब झाल्या, फक्त पाचसह उपलब्ध आहेत.
शेवटी, हा डिस्कव्हरी स्पोर्ट अधिक साहसी कुटुंबांसाठी एक मनोरंजक प्रस्ताव बनून राहील का, आता तो विद्युतीकरणाला “शरणागती” देत आहे?
ब्रिटीश ब्रँडचे हे मॉडेल आठवड्याच्या शेवटी आमचे प्रवासी "सहकारी" होते, जिथे आम्हाला ते सर्व फायदेशीर दाखवण्याची संधी होती. पण ते आम्हाला पटवून देण्यासाठी पुरेसे होते का? उत्तर पुढील ओळीत...
प्रतिमा बदललेली नाही
सौंदर्याच्या दृष्टिकोनातून, जर ते डाव्या बाजूला लोडिंग दारासाठी नसते (इंधन टाकीसाठी एक उजवीकडे दिसते) आणि अधिकृत मॉडेल पदनामातील "e" - P300e - ते वेगळे करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य होते. इलेक्ट्रिक मोटरशिवाय "भाऊ" कडून हा लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट.
परंतु ही टीका होण्यापासून दूर आहे, कारण दोन वर्षांपूर्वी मॉडेलच्या शेवटच्या नूतनीकरणात, त्याला आधीच सुधारित बंपर आणि नवीन एलईडी चमकदार स्वाक्षरी मिळाली होती.
समान उपचार सह केबिन
जर बाहेरील भाग बदलला नसेल तर केबिन देखील तशीच राहिली आहे. हायब्रीड सिस्टमच्या ऑपरेशन्ससाठी फक्त काही सुधारणा आवश्यक आहेत, जसे की आम्ही ज्या मोडमध्ये प्रसारित करू इच्छितो ते निवडणे आणि नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम Pivi आणि Pivi Pro, ज्यात या आवृत्तीसाठी काही विशिष्ट ग्राफिक्स देखील आहेत.
सर्वात मोठा फरक मागील बाजूस आला, कारण लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या विद्युतीकरणामुळे त्याच्या सर्वात मोठ्या मालमत्तेपैकी एक, सात जागा असण्याची शक्यता होती. मागील एक्सलमध्ये एकत्रित केलेल्या इलेक्ट्रिक मोटरच्या स्थितीस दोष द्या.
हा एक छोटासा त्याग आहे — जर स्पष्टपणे, पांढर्‍या रंगाची तिसरी पंक्ती आवश्यक नसेल — परंतु जागेच्या बाबतीत, या SUV चे आणखी एक मोठे गुणधर्म, याची खात्री आहे.
आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील परिमाणे — जे रेखांशानुसार समायोजित केले जाऊ शकतात — अजूनही खूप चांगले आहेत आणि दोन चाइल्ड सीट्स “माउंट” केल्यास समस्या येणार नाही. तीन मुले किंवा सरासरी उंचीच्या दोन प्रौढांच्या बसण्याच्या “व्यायाम”बाबतही हेच खरे आहे.
ऑटोमॅटिक टेलरचे वर्तन गुळगुळीत असते आणि ते प्रत्येक परिस्थितीसाठी नेहमीच योग्य असते.
संकरित यांत्रिकी पटते का?
309 hp च्या एकत्रित शक्तीसह, Land Rover Discovery Sport P300e हा आजचा सर्वात शक्तिशाली डिस्कव्हरी स्पोर्ट आहे आणि तो एक उत्कृष्ट कॉलिंग कार्ड बनवतो.
विशेष म्हणजे, हे आकडे साध्य करण्यासाठी, लँड रोव्हरने इंजेनियम श्रेणीतील सर्वात लहान इंजिन, 1.5 पेट्रोल टर्बो, तीन सिलेंडर्स आणि 200 एचपीसह, समोरच्या चाकांना उर्जा पाठवणारा, वापरला.
मागील चाकांना चालविण्याचा प्रभारी 80 kW (109 hp) असलेली इलेक्ट्रिक मोटर आहे जी 15 kWh क्षमतेच्या बॅटरीद्वारे चालविली जाते.
या संयोजनाचा परिणाम म्हणजे 309 hp एकत्रित शक्ती आणि 540 Nm कमाल टॉर्क, नवीन आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे व्यवस्थापित.
कोणीही डिस्कव्हरी स्पोर्ट विकत घेण्याचे हे मुख्य कारण आहे असे नाही, परंतु ही P300e प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती केवळ 6.6s मध्ये 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 209 किमी/ताशी उच्च गती गाठते. केवळ इलेक्ट्रिक मोटर वापरून, केवळ 135 किमी/ताशी प्रवास करणे शक्य आहे.
आणि स्वायत्तता?
एकूण, ड्रायव्हर तीन ड्रायव्हिंग मोडमधून निवडू शकतो: "हायब्रिड" प्री-सेट मोड जो गॅसोलीन इंजिनसह इलेक्ट्रिक मोटर एकत्र करतो); “EV” (100% इलेक्ट्रिक मोड) आणि “सेव्ह” (तुम्हाला नंतरच्या वापरासाठी बॅटरी पॉवर जतन करण्याची परवानगी देते).
100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, लँड रोव्हर 62 किमी स्वायत्ततेचा दावा करते, या डिस्कव्हरी स्पोर्टची जागा आणि अष्टपैलुत्व असलेल्या कारसाठी एक मनोरंजक क्रमांक. परंतु मी तुम्हाला आधीच सांगू शकतो की वास्तविक परिस्थितीत — जोपर्यंत तो नेहमी (खरोखर नेहमीच!) शहरात असतो तोपर्यंत — काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग करूनही हा विक्रम साध्य करणे व्यावहारिकदृष्ट्या अशक्य आहे.
जोपर्यंत चार्जिंगच्या वेळेचा संबंध आहे, 32kW डायरेक्ट करंट (DC) सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनवर, 80% बॅटरी चार्ज होण्यासाठी 30 मिनिटे लागतात.
7 किलोवॅट वॉलबॉक्समध्ये, समान प्रक्रियेस 1 तास 24 मिनिटे लागतात. घरगुती आउटलेटमध्ये, पूर्ण चार्ज करण्यासाठी 6 तास 42 मिनिटे लागतात.
आणि चाकाच्या मागे, हे "सामान्य" डिस्कव्हरी स्पोर्टपेक्षा चांगले आहे का?
तुम्हाला या तीन-सिलेंडर इंजिनच्या क्षमतेबद्दल शंका असल्यास, मी तुम्हाला आधीच सांगू शकतो की ते डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या या विद्युतीकृत आवृत्तीमध्ये पूर्णपणे बसते. आणि इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे त्वरित टॉर्कची हमी दिली जाते याचा अर्थ असा आहे की ही SUV खालच्या कारभारात देखील वावरत नाही.
पण हे आमच्याकडे बॅटरी पॉवर असताना आहे. जेव्हा ते संपते, आणि जरी "ताकद" ही कधीही समस्या नसली तरी, केबिनच्या आत गॅसोलीन इंजिनचा आवाज जास्त जाणवतो, कधी कधी खूप जास्त, ज्यामध्ये जुन्या "भाऊ" चे वेगळेपण नसते — आणि महाग! - "श्रेणी".
परंतु मोकळ्या रस्त्यावर, “पारंपारिक” डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या तुलनेत, हा प्लग-इन हायब्रिड अतिशय चांगल्या स्तरावर दिसतो, हायब्रीड प्रणाली वापरण्याची अतिशय मनोरंजक गुळगुळीतता प्रकट करते. पण मी पुन्हा जोर देतो, "ठेव" मध्ये बॅटरी असताना हे सर्व.
विशेषत: शहरांमध्ये, गॅसोलीन इंजिनच्या सेवेसाठी "कॉल" नियंत्रित करण्यासाठी हालचाली व्यवस्थापित करणे तुलनेने सोपे आहे आणि याचा वापरावर एक मनोरंजक प्रभाव पडतो. तथापि, शहराच्या बाहेर आणि उपलब्ध बॅटरीशिवाय, 9.5 l/100 किमी वरून खाली जाणे कठीण आहे, ही संख्या मोटारवे वापरताना 10.5 l/100 किमीच्या पुढे वाढते.
चाकामागील संवेदनांबद्दल आणि इलेक्ट्रिक मोटरने जोडलेली “फायर पॉवर” विसरून, हे डिस्कव्हरी स्पोर्ट P300e अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या आवृत्तीसारख्याच भावना प्रसारित करते.
यावरून मला असे म्हणायचे आहे की कॉर्नरिंग करताना, आणि या प्लग-इन हायब्रिड आवृत्तीमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र 6% कमी असूनही, ते समान वैशिष्ट्ये प्रकट करते.
ही एक उदार आकाराची एसयूव्ही आहे आणि ती दर्शवते. तरीही, शरीराच्या सामान्य हालचाली चांगल्या प्रकारे नियंत्रित केल्या जातात आणि आम्हाला नेहमीच खूप पकड जाणवते, जी आम्हाला उच्च गती स्वीकारण्यास आमंत्रित करते.
स्टीयरिंग काहीसे मंद आहे, परंतु ते अचूक आहे आणि यामुळे कारला कोपऱ्यांच्या प्रवेशद्वारांकडे अगदी चांगल्या प्रकारे निर्देशित करणे शक्य होते. आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (श्रेणीच्या इतर आवृत्त्यांमध्ये आढळलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा 8 किलो हलके) चे ऑपरेशन तितकेच प्रभावी आहे, जे नेहमीच अतिशय गुळगुळीत असल्याचे सिद्ध झाले आहे.
आणि ऑफ-रोड?
लँड रोव्हर म्हणून, जेव्हा टार संपत असेल किंवा किमान सरासरीपेक्षा जास्त असेल तेव्हा तुम्ही नेहमी संदर्भित क्षमतेची अपेक्षा करता. आणि या धड्यात, डिस्कव्हरी स्पोर्ट PHEV P300e चांगले काम करते, जरी त्याचे “पारंपारिक” डिस्कव्हरी स्पोर्टच्या तुलनेत थोडेसे तोटे आहेत.
उदाहरणार्थ, जमिनीची उंची 212 मिमी वरून फक्त 172 मिमी पर्यंत गेली आणि वेंट्रल कोन 20.6º वरून 19.5º वर गेला. तथापि, टेरेन रिस्पॉन्स 2 प्रणाली, भूप्रदेशाच्या प्रकारावर अवलंबून अनेक विशिष्ट ड्रायव्हिंग मोडसह, एक निर्दोष कार्य करते आणि आम्हाला आव्हानांवर मात करू देते जे प्रथम साध्य करणे कठीण वाटत होते.
खडबडीत आणि शुद्ध भूप्रदेशाची अपेक्षा करू नका, कारण तसे नाही. पण ते अपेक्षेपेक्षा बरेच काही करते. सर्वात मोठी मर्यादा ही जमिनीवरील उंचीची आहे, जी आपल्यासमोर अधिक आव्हानात्मक अडथळा असल्यास समस्या बनू शकते.
ती तुमच्यासाठी योग्य कार आहे का?
डिस्कव्हरी स्पोर्ट नेहमीच लँड रोव्हर विश्वात प्रवेश करण्याचा एक चांगला बिंदू आहे आणि सात लोकांसाठी आसनक्षमतेसह एक बहुमुखी उपाय शोधत असलेल्यांसाठी विचारात घेण्यासारखे मॉडेल आहे.
ब्रिटीश SUV ची ही प्लग-इन हायब्रिड आवृत्ती तुम्हाला "हिरवीगार" बनवते आणि तुम्हाला शहरात आणखी एक प्रकारचा युक्तिवाद देते, जेथे 100% इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, नेहमी अतिशय गुळगुळीत आणि गुंतागुंतीच्या ट्यूनमध्ये चालणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे.
तथापि, हे त्याचे वैशिष्ट्य असलेल्या अष्टपैलुत्वाचा काही भाग हिरावून घेते, ज्याची सुरुवात जागांची संख्या सात ते पाच पर्यंत कमी होते. इलेक्ट्रिक मोटरच्या "स्टोरेज" ने तिसर्‍या ओळीच्या सीटसाठी निश्चित केलेली जागा चोरली आणि डिस्कव्हरी स्पोर्टमध्ये एक मनोरंजक पर्याय असलेल्या मोठ्या कुटुंबांसाठी ही समस्या असू शकते.
बाजारात कोणतेही मोठे प्रतिस्पर्धी नसताना, मुख्यत्वे त्याच्या अधिक प्रिमियम पोझिशनिंगमुळे, डिस्कव्हरी स्पोर्ट PHEV P300e स्पेससह प्रस्ताव शोधत असलेल्यांच्या हिताची सेवा करते — ट्रंक कधीही संपत नाही... — ऑफ-रोडला चांगला प्रतिसाद देण्यास सक्षम आणि ते 100% उत्सर्जन मुक्त अनेक दहा किलोमीटर जोडू शकतात.
किंमत, काहीशी जास्त, तरीही त्याच्या संभाव्य प्लग-इन हायब्रीड प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत खूपच स्पर्धात्मक आहे आणि श्रेणीतील अधिक शक्तिशाली डिझेल आवृत्ती - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp — पेक्षा अधिक परवडणारी (सुमारे 15 हजार युरो) आहे. समान उपकरण तपशील.
तथापि, 163 hp सह एक अधिक परवडणारा डिझेल प्रकार आहे, जो किमतीतील फरक कमी करतो — परंतु कार्यप्रदर्शन रुंदावतो — परंतु ज्यामध्ये अधिक मनोरंजक वापर आणि सात जागा आहेत, ज्यांना यापेक्षा जास्त अष्टपैलुत्व शोधत आहे त्यांच्यासाठी अतिशय संतुलित आहे. ब्रिटिश मॉडेल ऑफर आहे आणि ते महिन्यातून अनेक किलोमीटर प्रवास करतात.