च्या मागे सुझुकी विटारा 48V , जपानी कॉम्पॅक्ट SUV च्या श्रेणीमध्ये अर्ध-संकरित किंवा सौम्य-हायब्रीड प्रणालीची ओळख लपवते, जी त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत सुमारे 15% कमी वापर आणि CO2 उत्सर्जन कमी करण्याचे आश्वासन देते.
ही प्रणाली सुरू केल्याने, विटाराला नवीन बूस्टरजेट पेट्रोल इंजिन देखील मिळाले, K14D (1.4 पेट्रोल टर्बो) जे K14C ची जागा घेते आणि श्रेणीमध्ये एकमेव उपलब्ध होते.
सुझुकीने विटारामध्ये आणखी एक मिनी-अपडेट करण्यासाठी देखील या प्रसंगाचा उपयोग केला, ज्यामध्ये नवीन एलईडी हेडलाइट्स, तसेच अधिक उपकरणे, विशेषत: ड्रायव्हिंग असिस्टंटशी संबंधित आहेत.
View this post on Instagram
अधिक टॉर्क आणि कार्यक्षमता, परंतु कमी शक्ती
Suzuki Vitara 48 V, तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, त्याची मोठी बातमी बोनेटच्या खाली आहे (आणि फक्त नाही, जसे आपण पाहू). K14D (1.4 Turbo) हे सुझुकीच्या K इंजिन कुटुंबातील नवीनतम सदस्य आहे, जे त्याची अधिक कार्यक्षमता हायलाइट करते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
हे साध्य करण्यासाठी, बदलांची मालिका करण्यात आली, मुख्य म्हणजे 9.9:1 (K14C) वरून 10.9:1 पर्यंत कॉम्प्रेशन रेशोमध्ये वाढ, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी खूप उच्च मूल्य.
थेट इंजेक्शन प्रणाली देखील सुधारित केली गेली, नवीन इंजेक्टर्स प्राप्त करण्यात आले ज्यामध्ये इंजेक्शन केलेल्या इंधनाचे प्रमाण, वेळ आणि दाब नियंत्रित करण्यास सक्षम सात छिद्रे आहेत. व्हीव्हीटी सिस्टम (व्हॅल्व्हचे व्हेरिएबल ओपनिंग), आणि ईजीआर व्हॉल्व्ह (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह) मध्ये देखील सुधारणा करण्यात आल्या.
शेवटी, नवीन K14D 5500 rpm वर 129 hp आणि 2000 rpm आणि 3000 rpm दरम्यान उपलब्ध जास्तीत जास्त 235 Nm टॉर्क निर्माण करते — 11 hp कमी पॉवर, परंतु त्याच्या पूर्ववर्ती K14C पेक्षा 15 Nm अधिक टॉर्क.
विटारा व्यतिरिक्त, हे नवीन पॉवरप्लांट एस-क्रॉस आणि स्विफ्ट स्पोर्टला सुसज्ज करेल, दोन्ही मॉडेल्स अनुक्रमे मार्चमध्ये आणि वसंत ऋतूमध्ये येतील.
इलेक्ट्रिक मोटर, ओव्हरबूस्ट प्रकार?
आनंददायी उत्साही 1.4 बूस्टरजेटमधून 11 एचपी कमी झाल्याबद्दल शोक करणाऱ्यांसाठी, सुझुकी 48 व्ही सेमी-हायब्रीड सिस्टमसह त्याची भरपाई करते, जी 10 किलोवॅट पॉवर किंवा 13.6 एचपी क्षमतेसह इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर एकत्रित करते.
दुसऱ्या शब्दांत, नवीन 48 V अर्ध-हायब्रीड प्रणालीच्या फायद्यांपैकी इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरची टॉर्कच्या तात्काळ "इंजेक्शन" सह - एक ओव्हरबूस्ट-सारखी कार्यक्षमता लक्षात घेऊन अधिक मजबूत प्रवेग करण्यासाठी योगदान देण्याची क्षमता आहे.
नवीन सुझुकी विटारा 48 V (SHVS माइल्ड हायब्रिड 48V) च्या अर्ध-संकरित प्रणालीमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर व्यतिरिक्त, 8 Ah (0.38 kWh क्षमता) असलेली 48 V लिथियम-आयन बॅटरी समोरच्या खाली स्थित आहे. प्रवासी आसन, आणि 48V ते 12V DC-DC कनव्हर्टर ड्रायव्हरच्या आसनाखाली स्थित आहे. संपूर्ण प्रणाली 15 किलोपेक्षा जास्त गिट्टी जोडत नाही, एक अतिशय माफक रक्कम.
सौम्य-संकरित प्रणालींसाठी सुझुकी काही अनोळखी नाही — 2016 पासून, अर्ध-हायब्रीड ब्रँडच्या कॅटलॉगमध्ये उपस्थित आहेत, बलेनोसह सादर केले गेले आहेत आणि सध्या ते फक्त 12 V आहेत तरीही स्विफ्ट आणि इग्निसमध्ये विक्रीवर आहेत.
12 V प्रमाणेच ही प्रणाली सर्वात प्रगत स्टॉप-स्टार्ट फंक्शन्स, रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग आणि इलेक्ट्रिकल सहाय्यासाठी परवानगी देते. 48 V चा उच्च सिस्टीम व्होल्टेज आणि अधिक शक्तिशाली मोटर-जनरेटर वर नमूद केलेल्या अतिरिक्त डिलिव्हरी टॉर्क सारख्या अधिक कार्यांसाठी अनुमती देते. आणि प्रवेग सहाय्य तसेच निष्क्रिय सहाय्य.
कमी वापर आणि उत्सर्जन
अर्ध-हायब्रीड प्रणाली आणि नवीन K14D चे उद्दिष्ट CO2 उत्सर्जन आणि वापर कमी करणे आहे आणि किमान कागदावर, आम्ही तेच पाहिले आहे.
येथे 129 ग्रॅम/किमी आणि 5.7 लि/100 किमी (मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 2WD आवृत्तीसाठी एकत्रित सायकल) मागील 1.4 बूस्टरजेटच्या 146 g/km आणि 6.5 l/100 km च्या खाली, आणि बंद केलेल्या Vitara 100 च्या 139 g/km आणि 6.0 l/100 km च्या खाली देखील जाहिरात केलेली आहे. खरंच असं आहे का?
चाकाच्या मागे हट्टीपणा
नवीन Suzuki Vitara 48 V सह पहिला थेट आणि रंगीत संपर्क माद्रिद, स्पेनच्या बाहेर झाला; सेगोव्हिया प्रांताकडे (परत प्रवासासह) सुरुवातीचा बिंदू, मोटारवे, दुय्यम रस्ते आणि अगदी (अनवधानाने दुहेरी) पर्वत चढून 1800 मीटर पेक्षा जास्त उंचीच्या शिखरावर पोर्तो दे नवसेराडा, जिथे धुके असू शकते चाकूने कापून घ्या.
फक्त फोर-व्हील-ड्राइव्ह Vitara (अधिक महाग: 141 g/km, 6.2 l/100 km) किंवा सुझुकी भाषेत ऑलग्रिप गाडी चालवायला उपलब्ध होती, ज्यामुळे लहान ऑफरोड विभागात पाय लाड करता येतात — B च्या दरम्यान -एसयूव्ही, विटारा ही फोर-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या मोजक्यापैकी एक आहे.
हे मध्यवर्ती विभेदक लॉक करण्याची परवानगी देखील देते, त्यामुळे अडथळ्यांची मालिका ओलांडताना त्याची कामगिरी आश्चर्यकारक होती: प्रवाहापासून ते चिखलाच्या पायवाटेपर्यंत, आणि सर्व भूभागासाठी अगदी स्पष्टपणे माफक कोन देखील आवाजाशिवाय “मेगा हंप” वर मात करू शकतात. वाहनाच्या कोणत्याही खालच्या बाजूने स्क्रॅप करणे.
डांबरावर, Suzuki Vitara 48 V स्वतः सारखीच राहते. बाजारात त्याची काहीशी सुज्ञ उपस्थिती असूनही, तो व्हीलवर येण्यासाठी सर्वात मनोरंजक प्रस्तावांपैकी एक आहे.
निलंबन एक आरामदायक फिट q.s प्रकट करते. — खूप टणक किंवा खूप मऊ नाही — शरीराच्या हालचाली चांगल्या प्रकारे ठेवण्यास सक्षम आणि Vitara च्या गतिमान वर्तनासाठी उच्च अचूकता आणि कार्यक्षमतेची हमी देते. स्टीयरिंग (चांगली पकड असलेले स्टीयरिंग व्हील) आवश्यक तितके अचूक आणि थेट आहे आणि समोरचा एक्सल अचूकपणे प्रतिसाद देतो. फोर-व्हील ड्राइव्ह उच्च पातळीची पकड सुनिश्चित करते, जेव्हा आपण त्यास त्याच्या मर्यादेपर्यंत ढकलतो तेव्हा तटस्थतेकडे कल असतो.
फोर-सिलेंडर बूस्टरजेट इंजिन, कार्यक्षमतेवर अधिक लक्ष केंद्रित करूनही, स्वतःसारखेच आहे. रेखीय, प्रगतीशील, अगदी "जिवंत" देखील, मध्यम श्रेणींना प्राधान्य देते आणि त्याची उच्च घन क्षमता (समान पॉवर स्पर्धेच्या तीन 1.0-1.2 l सिलिंडरच्या तुलनेत) देखील सर्वसामान्य प्रमाणापेक्षा अधिक समाधानकारक नीचांकी ठरते. दुसऱ्या शब्दांत, 2000 rpm खाली असलेल्या “हजारों” च्या फुफ्फुसाची विशिष्ट कमतरता लक्षात येत नाही, तर टर्बो फुगत नाही. वापराची आनंददायीता धन्यवाद.
याला सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सने मदत केली आहे — तुम्हाला त्याची आवश्यकता आहे. कृतीत, परंतु त्याचा मार्ग लहान असू शकतो—अचंबकपणे योग्य सिद्ध होत आहे आणि इतर प्रस्तावांप्रमाणे जास्त लांब नाही.
इलेक्ट्रिक मोटरने सर्वात जोरदार प्रवेगांमध्ये हस्तक्षेप केला की नाही हे मी तुम्हाला सांगू शकत नाही — जर असे केले असेल तर, त्याची क्रिया, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, अगोचर आहे, त्यामुळे आपल्या आवेगांना प्रतिसाद देण्याची इंजिनची तयारी आहे.
उपभोगांचे काय? महामार्ग, पर्वत चढणे आणि दुय्यम रस्ते आच्छादित आहेत, नेहमी मध्यम गतीने नसतात, परिणामी विविध विटारा मध्ये सरासरी 5.0 ते 5.3 l/100 किमी , खूप चांगले मूल्य आहे, परंतु हे लक्षात घ्यावे की ते शहरी ड्रायव्हिंगशिवाय "खुल्या रस्त्यावर" मिळवले गेले.
आणि अधिक?
अन्यथा, Suzuki Vitara 48 V ही विटारा राहते जी आम्हाला आधीच माहीत आहे. पुरेशी अंतर्गत परिमाणे आणि सूटकेस, विभागासाठी सरासरी, आतील भागासह, कदाचित, कमीतकमी साध्य केलेला बिंदू. तथापि, असेंब्लीच्या गुणवत्तेकडे लक्ष देण्यासारखे काहीही नाही, जे अगदी मजबूत असल्याचे दिसून आले — परजीवी आवाज नाही, अगदी ऑफरोड विभागात असतानाही — परंतु डिझाइन काहीसे क्षुल्लक आहे आणि निवडलेले साहित्य बहुतेक भागांसाठी नाही. , सर्वात छान.
सर्वात मोठी टीका म्हणजे इन्फोटेनमेंट सिस्टम, ज्याला ग्राफिक्स आणि वापर या दोन्ही दृष्टीने नवीन पिढीची गरज आहे. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील ट्रिप कॉम्प्युटरसाठी देखील लक्षात ठेवा, ज्यामध्ये खूप जास्त “पृष्ठे” आहेत — तेथे बरीच माहिती उपलब्ध आहे, अर्थातच, परंतु योग्य माहितीसह पृष्ठ शोधणे ही एक कंटाळवाणी प्रक्रिया आहे, कारण त्यात “दाबणे” समाविष्ट आहे. स्टिक” जी अनर्गोनॉमिक स्थितीत आढळते.
पोर्तुगाल मध्ये
नवीन Suzuki Vitara 48 V पोर्तुगालमध्ये या महिन्यात (आधीपासूनच पुढच्या आठवड्यात) पोहोचते.
चार आवृत्त्या उपलब्ध असतील, सर्व 1.4 टर्बो आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह — स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह आवृत्ती नंतर उपलब्ध होईल. हे GLE आणि GLX या उपकरणांच्या दोन स्तरांमध्ये विभागले गेले आहेत, दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑलग्रिप असू शकतात.
अगदी पातळी GLE , सर्वात प्रवेशयोग्य, मानक उपकरणांची विस्तृत श्रेणी आहे: अनुकूली क्रूझ नियंत्रण; प्रगत सुरक्षा प्रणाली ज्यामध्ये, उदाहरणार्थ, स्वायत्त आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टम आणि अलर्ट आणि लेन चेंज असिस्टंट समाविष्ट आहे; प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर्स; 17″ चाके; गरम जागा आणि मागील कॅमेरा.
स्तर GLX पॉलिश अॅलॉय व्हील, स्मार्ट की, फ्रंट आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, इंटिग्रेटेड टर्न सिग्नल्ससह आरसे, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि लेदर इन्सर्टसह अपहोल्स्ट्री जोडते.
किमतींबद्दल, GLE 2WD साठी या 25,256 युरोपासून सुरू होतात, परंतु लॉन्च मोहिमेसह, किंमत 1300 युरोने कमी होते. 23 956 युरो . तुम्ही सुझुकी आर्थिक मोहिमेची निवड केल्यास किंमत 1400 युरोपेक्षाही खाली जाऊ शकते.
सर्व किमती
| आवृत्ती | किंमत | मोहिमेसह किंमत |
| GLE 2WD | €25,256 | €23 956 |
| GLE 4WD | €27 135 | €25 835 |
| GLX 2WD | €27 543 | २६,२४३ € |
| GLX 4WD | €29,422 | €28 122 |