कदाचित तसे वाटणार नाही, परंतु पहिली मर्सिडीज-बेंझ हॅचबॅक केवळ 1997 मध्ये ए-क्लासच्या लॉन्चसह दिसली. तोपर्यंत, स्टटगार्ट ब्रँडच्या हॅचबॅकच्या सर्वात जवळच्या गोष्टीला 190E सिटी असे म्हणतात आणि… ते नव्हते. मर्सिडीज-बेंझने तयार केले!
तर आहे. हॅचबॅकच्या निश्चित वाढीचे चिन्हांकित करताना, 1980 च्या दशकात मर्सिडीज-बेंझने त्याच्या इतिहासात एक क्रांतिकारी मॉडेल लाँच केले: 190 (W201).
"बेबी-मर्सिडीज" म्हणून डब केलेली, ही त्या काळासाठी आणि स्टार ब्रँडसाठी एक क्रांतिकारी कार होती, जी मर्सिडीज-बेंझसाठी संपूर्ण प्रतिमान बदल दर्शवते. हे XXL परिमाणांसह वितरीत केले गेले, संपूर्ण शरीरकार्यात क्रोमचा सखोल वापर केला नाही आणि नवीन शैलीत्मक भाषेचे उद्घाटन केले.
हे सर्व असूनही, मर्सिडीज-बेंझ 190 (W201) अजूनही हॅचबॅकच्या परिमाणांपासून दूर होती जी त्या दशकातील सर्व संतापजनक होती आणि कदाचित म्हणूनच (किंवा 190E स्टॅडवॅगन ज्याची कथा आम्ही तुम्हाला सांगू त्यापासून प्रेरित) Schulz Tuning 190E शहर तयार करण्याचा निर्णय घेतला.
कापून शिवणे
मर्सिडीज-बेंझचे माजी डिझायनर एबरहार्ड शुल्झ यांनी स्थापित केले होते, ज्यांचे सर्वात प्रसिद्ध काम CW311 प्रकल्प होते, शुल्झ ट्यूनिंग हे 190E सिटी (उर्फ 190E कॉम्पॅक्ट) च्या जन्मासाठी जबाबदार होते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
190E च्या चेसिसवर आधारित, 190E सिटीने मागचा भाग दरवाजाच्या अगदी मागे कापलेला पाहिला, त्यामुळे तिसरा खंड गमावला ज्यामुळे ती सेडान बनली.
हे हॅचबॅकमध्ये बदलण्यासाठी, शुल्झ ट्यूनिंगने ते मर्सिडीज-बेंझ W124 व्हॅन व्हेरियंटच्या टेलगेटसह सुसज्ज केले. यातून टेललाइट्सचा वारसाही मिळाला.
तीन आणि पाच दरवाजांसह उपलब्ध, शुल्झ ट्यूनिंगच्या 190E सिटीचे लक्ष्य त्या वेळी, हॉट हॅचबॅकमधील संदर्भांपैकी एक होता: फोक्सवॅगन गोल्फ GTI. हे करण्यासाठी, 2.5 l किंवा 2.6 l क्षमतेचा मर्सिडीज-बेंझ इनलाइन सिक्स-सिलेंडर वापरला जो 160 hp आणि 204 hp दरम्यान वितरित केला.
आशादायक पण ते फार दूर गेले नाही
हस्तकला, हे सांगता येत नाही की 190E सिटी ज्या मॉडेल्सशी स्पर्धा करू इच्छित होते त्यापेक्षा ते खूपच महाग होते, जे केवळ उच्च स्तरावरील लक्झरीच नव्हे तर उच्च उत्पादन खर्च देखील प्रतिबिंबित करते.
मर्सिडीज-बेंझ 190E W201 शुल्झ ट्यूनिंग द्वारे कॉम्पॅक्ट
द्वारे प्रकाशित GTM-ऑटो क्लब मध्ये मंगळवार 17 नोव्हेंबर 2015
याव्यतिरिक्त, 190E सिटी विरुद्ध “खेळणे” हा आणखी एक घटक होता. मर्सिडीज-बेंझला मॉडेलशी संबंधित राहायचे नव्हते आणि त्या कारणास्तव ते ब्रँड चिन्हावर अवलंबून राहू शकले नाही (याचा अर्थ असा नाही की त्यांना नंतर मालकांकडून ते मिळाले नाही), त्यामुळे आणखी संभाव्य ग्राहक गमावले.
या सर्वांचा अंतिम परिणाम म्हणजे जवळजवळ अवशिष्ट उत्पादन, जे अफवांच्या मते, चार ते सहा युनिट्स दरम्यान होते.