माझदाची पुढील काही वर्षांची योजना त्याच्या श्रेणीचे विद्युतीकरण करण्यावर आधारित आहे हे गेल्या आठवड्यात आम्हाला समजल्यानंतर, आम्ही आधीच अपेक्षा करत असलेल्या गोष्टीची पुष्टी येथे आली आहे: पुढील पिढीचा मजदा एमएक्स-५ (पाचवा) विद्युतीकरण होईल.
हिरोशिमा ब्रँडने असे घोषित करून, माझदानेच आमच्या Motor1 सहकार्‍यांना पुष्टी दिली: “आम्ही २०३० पर्यंत सर्व मॉडेल्सना विद्युतीकरणाचे स्वरूप सादर करण्याच्या प्रयत्नात MX-5 चे विद्युतीकरण करण्याची योजना आखली आहे”.
या पुष्टीकरणासोबत माझदा "ग्राहकांच्या अपेक्षांना प्रतिसाद देण्यासाठी MX-5 हलके आणि परवडणारे दोन-सीटर स्पोर्ट्स कन्व्हर्टेबल राहतील याची खात्री करण्यासाठी काम करेल" असे वचन दिले आहे.
त्यात कोणत्या प्रकारचे विद्युतीकरण असेल?
2030 साठी माझदाचे उद्दिष्ट 100% श्रेणीचे विद्युतीकरण करणे हे आहे ज्यामध्ये 25% इलेक्ट्रिक मॉडेल्स असतील, पाचव्या पिढीच्या MX-5 (कदाचित नियुक्त केलेल्या NE) च्या विद्युतीकरणासाठी "टेबलवर" अनेक शक्यता आहेत. .
पहिला, सोपा, स्वस्त आणि वजन कमी ठेवणारा म्हणजे Mazda MX-5 ला विद्युतीकरणाचा सर्वात मूलभूत प्रकार ऑफर करणे: एक सौम्य-संकरित प्रणाली. वजन नियंत्रणास अनुमती देण्याव्यतिरिक्त (बॅटरी खूपच लहान आहे आणि इलेक्ट्रिकल सिस्टम कमी क्लिष्ट आहे), या उपायामुळे किंमत “नियंत्रणात” ठेवणे देखील शक्य होईल.
आणखी एक गृहितक म्हणजे MX-5 चे पारंपारिक संकरीकरण किंवा प्लग-इन हायब्रिड मेकॅनिक्सचा अवलंब करणे, जरी हे दुसरे गृहितक वजन आणि अर्थातच खर्चाच्या बाबतीत "बिल पास" करेल.
शेवटी, शेवटची गृहितक MX-5 चे एकूण विद्युतीकरण आहे. हे खरे आहे की मजदाची पहिली इलेक्ट्रिक कार, MX-30, ज्वलन इंजिन कारच्या जवळ असलेल्या गतिशीलतेबद्दल प्रशंसा (आमच्यासह) मिळाली आहे, परंतु माझदाला तिच्या सर्वात प्रतिष्ठित मॉडेलपैकी एक पूर्णपणे विद्युतीकरण करायचे आहे का? एकीकडे मार्केटिंग क्षेत्रात ही एक सकारात्मक गोष्ट असेल, तर दुसरीकडे प्रसिद्ध रोडस्टरच्या सर्वात पारंपारिक चाहत्यांना "दुरावा" करण्याचा धोका आहे.
तसेच, वजन आणि किंमतीचा प्रश्न आहे. आत्तासाठी, बॅटरी केवळ 100% इलेक्ट्रिक मॉडेल्सचे वजनदार प्रस्ताव बनवत नाहीत, परंतु त्यांची किंमत कारच्या किंमतीवर नकारात्मकरित्या प्रतिबिंबित होत आहे. हे सर्व मजदा एमएक्स-५ चे विद्युतीकरण जाहीर करताना माझदाने दिलेल्या “वचनाच्या” विरुद्ध जाईल.
प्लॅटफॉर्म हा कोणाचाही अंदाज आहे
शेवटी, क्षितिजावर आणखी एक प्रश्न उभा राहतो: मजदा एमएक्स-५ कोणता प्लॅटफॉर्म वापरेल? नव्याने प्रकट झालेले “स्कायएक्टिव्ह मल्टी-सोल्यूशन स्केलेबल आर्किटेक्चर” मोठ्या मॉडेल्ससाठी आहे आणि MX-5 ला ट्रान्सव्हर्स इंजिन मिळेल असे आम्हाला वाटत नाही.
घोषित केलेले दुसरे प्लॅटफॉर्म फक्त इलेक्ट्रिक मॉडेल्ससाठी आहे, “स्कायएक्टिव्ह EV स्केलेबल आर्किटेक्चर”, जे आम्हाला एक गृहितक देते: सध्या वापरलेले प्लॅटफॉर्म अद्यतनित करण्यासाठी जेणेकरुन त्याला काही प्रकारचे विद्युतीकरण प्राप्त होईल (ज्यामुळे सौम्य-हायब्रिड सिद्धांताला ताकद मिळते) .
ही परिस्थिती पाहता, या सोल्यूशनचा खर्च/फायदा गुणोत्तर पैजला न्याय देतो की नाही हे पाहणे बाकी आहे, परंतु त्यासाठी आम्हाला माझदाच्या "पुढील पायरी" ची प्रतीक्षा करावी लागेल.