फोर्डकडे नाविन्यपूर्ण गॅसोलीन इंजिन तयार करण्याची प्रदीर्घ परंपरा आहे. सिग्मा इंजिने (व्यावसायिकरित्या Zetec म्हणून ओळखली जाणारी) कोणाला आठवत नाही की 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l आणि 1.7 l सिलेंडर क्षमतेने फोर्ड फिएस्टा, प्यूमा किंवा अगदी फोकस सारख्या मॉडेल्समधील ब्लू ओव्हल ब्रँडच्या चाहत्यांना आनंद दिला. ?
नवनवीन गॅसोलीन इंजिन तयार करण्याची फोर्डची क्षमता पाहता, सुपरचार्जिंग, उच्च-दाब थेट इंधन इंजेक्शन आणि ड्युअल व्हेरिएबल ओपनिंग कंट्रोल वापरून, कार्यक्षमतेसह कार्यक्षमतेची जोड देऊन, इंजिनांचे इकोबूस्ट कुटुंब उदयास आले आहे. वाल्व (Ti-VCT).
इकोबूस्ट आता फोर्डमधील पॉवरट्रेनच्या मोठ्या कुटुंबाचा समानार्थी आहे , फोर्ड GT ला सुसज्ज करणार्‍या मोठ्या आणि शक्तिशाली V6 पासून, लहान तीन-सिलेंडर इन-लाइन पर्यंत, जे कॉम्पॅक्ट आकार असूनही, या यांत्रिक कुटुंबाचा मुकुट बनला आहे.
1.0 इकोबूस्ट: कोलंबसची अंडी
तीन-सिलेंडर 1.0 इकोबूस्ट तयार करण्यासाठी, फोर्डने कोणतेही प्रयत्न सोडले नाहीत. हे कॉम्पॅक्ट इंजिन आहे, इतके कॉम्पॅक्ट पॅडने व्यापलेले क्षेत्र कागदाच्या A4 शीटच्या मर्यादेवर आहे . त्याचे कमी झालेले परिमाण सिद्ध करण्यासाठी, फोर्डने ते अगदी लहान सुटकेसमध्ये विमानाने वाहतूक केले.
हे इंजिन 2012 मध्ये प्रथम फोर्ड फोकसमध्ये दिसले आणि त्यानंतर ते फोर्ड श्रेणीतील इतर अनेक मॉडेल्समध्ये विस्तारित केले गेले. यश असे होते की 2014 च्या मध्यापर्यंत युरोपमध्ये विकल्या गेलेल्या पाचपैकी एक फोर्ड मॉडेल तीन-सिलेंडर 1.0 इकोबूस्ट वापरत होता.
त्याच्या यशाची एक गुरुकिल्‍या आहे त्‍याचा लो-जडता टर्बोचार्जर, जो प्रति मिनिट 248,000 आवर्तने किंवा प्रति सेकंद 4000 पेक्षा जास्त वेळा फिरण्यास सक्षम आहे. फक्त तुम्हाला एक कल्पना देण्यासाठी, हे 2014 मध्ये फॉर्म्युला 1 मध्ये वापरलेल्या टर्बोच्या दुप्पट आहे.
1.0 EcoBoost विविध पॉवर लेव्हल्समध्ये उपलब्ध आहे - 100 hp, 125 hp आणि 140 hp आणि रॅलींग फोर्ड फिएस्टा R2 मध्ये 180 hp आवृत्ती देखील वापरली आहे.
140 hp आवृत्तीमध्ये टर्बो 1.6 बार (24 psi) चा बूस्ट प्रेशर प्रदान करते. अतिपरिस्थितीत, दबाव 124 बार (1800 psi) असतो, म्हणजे, पिस्टनच्या वर ठेवलेल्या पाच टन हत्तीने टाकलेल्या दाबाच्या समतुल्य.
संतुलनात असमतोल
पण या इंजिनचे नवनवीन शोध केवळ टर्बोपासून बनवलेले नाहीत. तीन-सिलेंडर इंजिन नैसर्गिकरित्या असंतुलित आहेत, तथापि, फोर्ड अभियंत्यांनी ठरवले की त्यांचे संतुलन सुधारण्यासाठी, जाणूनबुजून असंतुलित करणे चांगले आहे.
हेतुपुरस्सर असमतोल निर्माण करून, कार्यान्वित असताना, ते इतके काउंटरवेट आणि इंजिन माउंट्सचा अवलंब न करता इंजिन संतुलित करू शकले ज्यामुळे केवळ त्याची जटिलता आणि वजन वाढेल.
आम्हाला हे देखील माहित आहे की उपभोग आणि कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी, इंजिन शक्य तितक्या लवकर गरम करणे हे आदर्श आहे. हे साध्य करण्यासाठी, फोर्डने इंजिन ब्लॉकमध्ये अॅल्युमिनियमऐवजी लोह वापरण्याचा निर्णय घेतला (जे आदर्श ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी सुमारे 50% कमी घेते). याव्यतिरिक्त, अभियंत्यांनी स्प्लिट कूलिंग सिस्टम स्थापित केले, जे सिलेंडर हेडच्या आधी ब्लॉकला गरम करण्यास अनुमती देते.
सिलेंडर निष्क्रियतेसह पहिले तीन सिलिंडर
परंतु कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित करणे तिथेच थांबले नाही. वापर आणखी कमी करण्यासाठी, फोर्डने त्याच्या सर्वात लहान प्रोपेलरमध्ये सिलिंडर निष्क्रियीकरण तंत्रज्ञान सादर करण्याचा निर्णय घेतला, जो तीन-सिलेंडर इंजिनमधील अभूतपूर्व कामगिरी आहे. 2018 च्या सुरुवातीपासून, 1.0 EcoBoost सिलेंडरची पूर्ण क्षमतेची गरज नसताना थांबवू किंवा रीस्टार्ट करण्यास सक्षम आहे, जसे की उतारावर किंवा समुद्रपर्यटन वेगाने.
ज्वलन थांबवण्याची किंवा पुन्हा सुरू करण्याची संपूर्ण प्रक्रिया फक्त 14 मिलीसेकंद घेते, म्हणजेच डोळ्याच्या झुबकेपेक्षा 20 पट अधिक वेगाने. हे अत्याधुनिक सॉफ्टवेअरमुळे साध्य झाले आहे जे वेग, थ्रॉटल स्थिती आणि इंजिन लोड यासारख्या घटकांवर आधारित सिलेंडर निष्क्रिय करण्यासाठी इष्टतम वेळ निर्धारित करते.
सुरळीत चालणे आणि परिष्करण प्रभावित होणार नाही याची खात्री करण्यासाठी, फोर्डने नवीन इंजिन माउंट, सस्पेन्शन शाफ्ट आणि बुशिंग्स व्यतिरिक्त नवीन ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि कंपन-डाम्पेन्ड क्लच डिस्क स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला.
शेवटी, कार्यक्षमता वापराच्या पातळीवर राहते याची खात्री करण्यासाठी, जेव्हा तिसरा सिलेंडर पुन्हा सक्रिय केला जातो, तेव्हा सिलिंडरच्या आत तापमान राखले जाते याची खात्री करण्यासाठी सिस्टममध्ये वायू असतात. त्याच वेळी, हे एक स्प्रिंग प्रभाव सुनिश्चित करेल जे तीन सिलिंडरमधील शक्तींचे संतुलन राखण्यास मदत करेल.
पुरस्कार हे गुणवत्तेचे समानार्थी शब्द आहेत
EcoBoost कुटुंबातील सर्वात लहान इंजिनच्या गुणवत्तेचे प्रमाणीकरण हे त्याला मिळालेले अनेक पुरस्कार आहेत. सलग सहा वर्षे, Ford 1.0 EcoBoost ला “Engine of the Year 2017 International – “Best Engine up to 1 Liter” असे नाव देण्यात आले आहे. 2012 मध्ये लाँच झाल्यापासून लहान इंजिनने सुरुवात केली आहे 10 आंतरराष्ट्रीय इंजिन ऑफ द इयर ट्रॉफी.
या 10 पुरस्कारांपैकी 3 पुरस्कार सामान्य (एक विक्रम) आणि दुसरे "सर्वोत्कृष्ट नवीन इंजिन" साठी गेले. आणि नामांकन मिळणे सोपे काम आहे असे समजू नका, यापैकी एक ट्रॉफी जिंकू द्या. असे करण्यासाठी, लहान तीन-सिलेंडर फोर्डला 2017 मध्ये 31 देशांतील 58 तज्ञ पत्रकारांच्या पॅनेलला प्रभावित करावे लागले. 1.0 l तीन-सिलेंडर श्रेणीमध्ये 35 इंजिनांसह कुस्ती करावी लागली.
सध्या, हे इंजिन फोर्ड फिएस्टा, फोकस, सी-मॅक्स, इकोस्पोर्ट सारख्या मॉडेल्समध्ये आणि अगदी Tourneo Courier आणि Tourneo Connect पॅसेंजर आवृत्त्यांमध्ये देखील आढळू शकते. 140 hp आवृत्तीमध्ये या इंजिनची विशिष्ट शक्ती (घोडे प्रति लिटर) बुगाटी वेरॉनपेक्षा जास्त आहे.
फोकस आणि फिएस्टा मध्ये 1.5 l व्हेरिएंटचा वापर करून 150 hp, 182 hp आणि 200 hp ची शक्ती प्राप्त करून फोर्ड तीन-सिलेंडर इंजिनांवर पैज लावत आहे.
EcoBoost कुटुंबात इन-लाइन फोर-सिलेंडर आणि V6 इंजिन देखील समाविष्ट आहेत — नंतरचे, 3.5 l सह, वर नमूद केलेल्या फोर्ड GT मध्ये 655 hp आणि रॅडिकल F-150 Raptor पिक-अपमध्ये 457 hp.
ही सामग्री प्रायोजित आहे