डिझेलगेट या नावाने ओळखल्या जाणाऱ्या उत्सर्जन घोटाळ्यानंतर, डिझेल इंजिनांची कृपा अवस्था निश्चितच संपली आहे.
युरोपमध्ये, हलक्या कारमधील या प्रकारच्या इंजिनसाठी मुख्य जागतिक बाजारपेठ, डिझेलचा हिस्सा घसरण थांबला नाही - 2016 च्या अखेरीपर्यंत अनेक वर्षांपासून सुमारे 50% मूल्यांवरून, ते घसरू लागले आणि कधीही थांबले नाही, प्रतिनिधित्व करते. आता अंदाजे 36%.
आणि काही मॉडेल्समध्ये डिझेल वापरणाऱ्या उत्पादकांच्या वाढत्या जाहिरातींसह, किंवा लगेच किंवा काही वर्षांत - पूर्णपणे डिझेल इंजिन सोडून देण्याचे आश्वासन दिले आहे.
येथे आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
पोर्शने अलीकडेच डिझेलच्या निश्चित त्यागाची पुष्टी केली. त्याच्या संकरित मॉडेल्सचे यश हे उत्सर्जन मर्यादेला अधिक आत्मविश्वासाने सामोरे जाण्याची परवानगी देते. खरे सांगायचे तर, सर्वात जास्त मागणी असलेल्या डब्ल्यूएलटीपी चाचणी प्रोटोकॉलमध्ये इंजिनांना अनुकूल करण्याच्या गरजेनुसार, जवळजवळ वर्षाच्या सुरुवातीपासून पोर्शमध्ये डिझेल इंजिन खरेदी करणे यापुढे शक्य नव्हते.
PSA ने डिझेल विकास स्थगित केला
पॅरिस मोटार शो सुरू असताना, आम्हाला आता कळले आहे की फ्रेंच ग्रुप PSA ने ऑटोकारला दिलेल्या निवेदनात, तात्काळ सोडण्याची घोषणा केली नाही, परंतु डिझेल तंत्रज्ञानाच्या विकासामध्ये निलंबन जाहीर केले आहे - हा तो गट आहे जेथे प्यूजिओ, मुख्य खेळाडूंपैकी एक आहे. , स्थित आहे. या प्रकारच्या इंजिनमध्ये.
1.5 BlueHDI ची तुलनेने अलीकडील रिलीझ असूनही, पुढील काही वर्षांतील सर्वात जास्त मागणी असलेल्या उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यास सक्षम आहे, भविष्यातील आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी याला कदाचित अधिक उत्क्रांती माहित नसेल.
बातमीची पुष्टी Groupe PSA चे स्वतःचे उत्पादन संचालक, लॉरेंट ब्लँचेट यांनी केले आहे: "आम्ही डिझेल तंत्रज्ञानामध्ये आणखी कोणतीही उत्क्रांती न करण्याचा निर्णय घेतला आहे, कारण काय होईल ते आम्हाला पहायचे आहे."
परंतु प्यूजिओटचे सीईओ जीन-फिलिप इम्पाराटो यांच्या विधानाने जखमेवर बोट ठेवले आणि ते म्हणाले की त्यांनी “डिझेल सक्ती करण्यात चूक केली”, कारण तंत्रज्ञानाचा आक्रमक विकास आणि त्याच्याशी संबंधित भरीव गुंतवणूक. त्याची भरपाई भविष्यात विक्रीतील सततच्या घसरणीने होऊ शकत नाही.
लॉरेंट ब्लँचेट, उत्पादन संचालक, ग्रुप पीएसएआम्ही ठरवले की 2022 किंवा 2023 मध्ये बाजारात 5% डिझेल असेल तर आम्ही ते सोडून देऊ. जर बाजार 30% असेल तर मुद्दा खूप वेगळा असेल. मार्केट कुठे असेल हे कोणी सांगू शकेल असे वाटत नाही. पण डिझेलचा ट्रेंड घसरत असल्याचे स्पष्ट झाले आहे.
इतर सर्व उत्पादकांप्रमाणेच पर्यायामध्ये त्यांच्या मॉडेल्सचे वाढते विद्युतीकरण समाविष्ट आहे. पॅरिस मोटर शोमध्ये, Peugeot, Citroën आणि DS यांनी त्यांच्या अनेक मॉडेल्सच्या संकरित आवृत्त्या आणि अगदी 100% इलेक्ट्रिक मॉडेल, DS 3 क्रॉसबॅक सादर केले. उत्सर्जनाची गणना करताना योग्य संख्या सुनिश्चित करण्यासाठी विक्री पुरेशी असेल का? आम्हाला वाट पाहावी लागेल...
बेंटायगा युरोपमध्ये डिझेल गमावते
लक्झरी बिल्डर्स देखील यापासून मुक्त नाहीत. बेंटलेने 2016 च्या शेवटी बेंटायगा डिझेल सादर केले — डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असलेले पहिले बेंटले — आणि आता, दोन वर्षांनंतर, ते युरोपियन बाजारातून काढून घेते.
ब्रँडनुसारच औचित्य "युरोपमधील राजकीय विधान परिस्थिती" आणि "डिझेल कार्सच्या दृष्टीकोनातील लक्षणीय बदल ज्याचे मोठ्या प्रमाणावर दस्तऐवजीकरण केले गेले आहे" यांच्याशी जोडलेले आहे.
बेंटायगा V8 चे आगमन आणि त्याच्या भविष्यात विद्युतीकरण करण्यावर अधिक लक्ष केंद्रित करण्याचा धोरणात्मक निर्णय हे बेंटलेने युरोपियन बाजारातून बेंटायगा डिझेल मागे घेण्यास कारणीभूत ठरले.
तथापि, बेंटले बेंटायगा डिझेलची विक्री काही आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठांमध्ये सुरू राहील, जेथे डिझेल इंजिनची व्यावसायिक अभिव्यक्ती देखील आहे, जसे की ऑस्ट्रेलिया, रशिया आणि दक्षिण आफ्रिका.