आम्ही कार्लोस टावरेसची मुलाखत घेतली. विद्युतीकरणापासून ते आशियाई पुरवठादारांना धोरणात्मक उड्डाणापर्यंत

ऑटोमोबाईल उद्योगातील सध्याचा मोठा तारा मानला जातो — Citroën, Peugeot, DS Automobiles आणि (नंतर) Opel ला अत्यंत नाजूक आर्थिक परिस्थितीतून विक्रमी वेळेत वाचवल्यानंतर आणि PSA समूहाला नफ्याच्या मार्जिनमध्ये चॅम्पियन बनवल्यानंतर —, ज्यांचे लक्ष कार्लोस टावरेस वर्षाच्या सुरुवातीला, चीनमधील कंपनीचे निकाल सुधारण्यावर आणि FCA (फियाट क्रिस्लर ऑटोमोबाईल्स) मध्ये विलीनीकरणाची तयारी करण्यावर त्यांचे पूर्ण लक्ष होते.

परंतु कोविड-१९ साथीच्या रोगाने मोठे चित्र अधिक कठीण केले आहे.

Razão Automóvel कार्लोस Tavares सोबत संभाषणात होते, जिथे आम्ही या महामारीच्या समस्येवर चर्चा केली आणि त्याचा उद्योगावर कसा परिणाम होत आहे, उत्सर्जन, विद्युतीकरण आणि अर्थातच, FCA मध्ये घोषित केलेल्या विलीनीकरणाच्या अपरिहार्य मुद्द्यांना स्पर्श करण्याव्यतिरिक्त.

ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या बाबतीत जीनेव्हा मोटार शो रद्द झाल्यामुळे जग अनुभवत असलेल्या साथीच्या परिस्थितीची सुरुवात झाली. परिस्थिती कशी हाताळली याबद्दल तुमचे मत काय आहे?

कार्लोस टावरेस (सीटी) - बरं, मला विश्वास आहे की रद्द करण्याचा निर्णय योग्य होता, कारण हा एक अतिशय गंभीर लढा आणि एक अतिशय धोकादायक विषाणू आहे, जसे की आम्हाला पुढील आठवड्यात सापडले. माझ्या मते जे योग्यरित्या हाताळले गेले नाही ते म्हणजे उत्पादकांच्या बाजूने आर्थिक भार टाकण्यात आला.

इव्हेंट आयोजकांनी घोषित केले की ही एक प्रमुख सार्वजनिक आरोग्य समस्या आणि एक "फोर्स मॅजेर" कारण आहे—आणि ते होते—परंतु जर हानी सामील असलेल्या सर्व पक्षांनी सामायिक केली नाही तर याचा भविष्यात आमच्या व्यावसायिक संबंधांवर स्पष्टपणे परिणाम होईल. खर्च ही केवळ एक बाजू असू शकत नाही, परंतु हा एक धडा आहे जो शिकला जाईल, कारण आता सर्वोच्च प्राधान्य प्रत्येकाचे आरोग्य आहे.

कोरोनाव्हायरसची परिस्थिती आणि परिणाम वगळता, आपण जगभरातील ऑटो शोचे भविष्य कसे पाहता?

CT — सलून ही विपणन/संप्रेषण साधने आहेत ज्यात या भरीव गुंतवणुकीतून आम्हाला मिळणारा परतावा विचारात घेणे आवश्यक आहे. आम्ही या शोमध्ये कोणाच्याही अहंकाराची मालिश करण्यासाठी उपस्थित नसतो — स्पष्टपणे CEO किंवा कंपनीतील इतर कोणीही नाही — परंतु आमच्या नवीन उत्पादनांचा आणि तंत्रज्ञानाचा आम्ही शक्य तितका उत्तम संवाद साधण्यासाठी आहोत.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

आम्हाला आमच्या संसाधनांचा सर्वोत्तम वापर सुनिश्चित करावा लागेल कारण, आज अनेक प्रमोशनल चॅनेलसह, कार मेळ्याचा परतावा प्रदर्शकांसाठी स्पर्धात्मक असणे आवश्यक आहे, अन्यथा त्याचे भविष्य धोक्यात येईल. आणि मोटर स्पोर्टमधील क्रियाकलापांसाठीही हेच आहे.

शहरी आणि कॉम्पॅक्ट कार विभागामध्ये कमी नफ्याचे मार्जिन आहे, जे PSA समूहाचे रूपांतर त्याच्या अगदी उलट आहे.

आज, PSA आणि FCA (ndr: विलीनीकरणासाठी वाटाघाटीमध्ये) युरोपमधील या विभागातील शीर्ष 10 भरणारे अर्धे मॉडेल तयार करतात. स्पर्धा कायद्यांचे उल्लंघन होत नसले तरी दोन गटांचे विलीनीकरण पूर्ण झाल्यावर मॉडेल्सच्या संख्येत घट होईल, अशी अपेक्षा करण्यात अर्थ आहे का?

CT — मला वाटते विविध प्रकारच्या गतिशीलतेची गरज नाहीशी होणार नाही. आपण सर्जनशील असले पाहिजे आणि सर्व गरजा पूर्ण करणारे उपाय शोधले पाहिजेत, जरी आपल्याला “बॉक्सच्या बाहेर” विचार करावा लागला तरीही.

आम्ही फेब्रुवारीमध्ये तेच केले, जेव्हा आम्ही Citroën Ami या दोन आसनी शहरी इलेक्ट्रिक कारच्या उत्पादनाची पुष्टी केली जी €19.99 च्या मासिक किमतीत सर्व ग्राहकांच्या हातात असू शकते आणि आम्हाला विश्वास आहे की अनेक लोकांना मोहित करेल. हे सुंदर, कार्यक्षम, सर्व-इलेक्ट्रिक, आरामदायक, संक्षिप्त (फक्त 2.4 मीटर) आणि परवडणारे आहे.

या सेगमेंटमधील आमच्या विपुल अनुभवामुळे ग्राहक कॉम्पॅक्ट शहरी कारमध्ये काय शोधत आहेत याची आम्हाला विस्तृत माहिती आहे आणि ही माहिती आम्हाला PSA आणि FCA या दोन्ही ब्रँडसाठी सर्वोत्तम उपाय शोधण्याची परवानगी देईल (किमान मला बाहेरून जे ब्रँड माहित आहेत त्यावरून).

आणि छोट्या उपयोगितांच्या पारंपारिक विभागाला धोका आहे का? 108, C1, पांडा... अनेक ब्रँड्सनी आधीच कबूल केले आहे की ते भविष्यात या मॉडेल्सचे उत्पादन सुरू ठेवणार नाहीत...

CT - आज आपल्याला माहित असलेले बाजार विभाजन बदलाच्या अधीन आहे. उद्योग आणि प्रसारमाध्यमांसाठी आम्ही नेहमी करत आलो त्याप्रमाणे बाजाराचे विभाजन करणे सोयीचे आहे, परंतु मला वाटते की शहरी आणि ग्रामीण भागात अधिक फरक असेल आणि भविष्यात वाहन मालकी अल्प आणि मध्यम कालावधीत कमी होईल. "उपयोगयोग्यता" कडे, म्हणून बोलायचे आहे. PSA मध्ये, आम्ही नवीन गतिशीलता उपकरणांसह बाजाराला आश्चर्यचकित करू.

ब्रेक्झिट हे सध्याच्या अनेक आव्हानांपैकी एक आहे. त्यांनी अलीकडेच सांगितले की यूकेमध्ये कारखाना असणे (एनडीआर: एलेस्मेरे पोर्टमध्ये, जेथे एस्ट्रा बांधले आहे) ब्रेक्सिट परिस्थितीच्या बाबतीत करार न करता फायदा होऊ शकतो.

लवकरच, Astra ला त्याच्या सध्याच्या जनरल मोटर्स प्लॅटफॉर्मवरून PSA प्लॅटफॉर्मवर बदलावे लागेल, याचा अर्थ असेंबली लाईनवर सर्वकाही बदलले पाहिजे. हा बदलाचा, विघटनाचा किंवा सातत्याचा क्षण आहे का?

CT — आम्हाला वॉक्सहॉल ब्रँड खूप आवडतो, जो यूके मधील एक अतिशय मूर्त मालमत्ता आहे. युरोप खंडातील इतर वनस्पतींमध्ये उत्पादन दर (तसेच गुणवत्तेत वाढ आणि खर्चात कपात) टिकून राहण्यासाठी वनस्पतीने केलेल्या प्रयत्नांबद्दल मला खूप आदर आहे. आणि तुम्ही खात्री बाळगू शकता की ते "उद्यानात चालणे" नव्हते.

आम्ही एलेस्मेरे पोर्टचे भविष्य असू शकतील अशा अनेक प्रकल्पांवर काम करत आहोत, परंतु ते आर्थिकदृष्ट्या सक्षम असणे आवश्यक आहे कारण आम्ही उर्वरित कंपनीला UK कारखान्याला सबसिडी देण्यास सांगू शकत नाही. ते न्याय्य नसेल, तसे ते न्याय्य नसेल.

जर UK आणि EU मुक्त व्यापार क्षेत्र (भाग, आयात आणि निर्यात वाहने इ.) सुरक्षित करू शकतील, तर मला खात्री आहे की आम्ही यापैकी एक किंवा अधिक प्रकल्प सुरू करू शकू आणि कारखान्याचे भविष्य सुरक्षित करू शकू. तसे नसल्यास, आम्हाला यूके सरकारशी बोलायचे आहे, व्यवसाय किती प्रमाणात व्यवहार्य नाही हे दाखवावे लागेल आणि नोकऱ्या आणि ब्रिटीश कार उद्योगाचे संरक्षण करण्यासाठी नुकसानभरपाईची मागणी करावी लागेल.

उत्तर अमेरिकेतील डीलर नेटवर्कच्या संभाव्य वापरासह ब्रँड संरेखन आणि जागतिक वितरणाच्या दृष्टीने भविष्यात PSA आणि FCA कसे एकत्र राहतील हे तुम्ही आधीच परिभाषित केले आहे का?

CT — FCA मधील आमच्या मित्रांसोबत आमची नुकतीच एक अतिशय ठोस विलीनीकरण योजना आहे, ज्यामुळे 3.7 अब्ज युरो अंदाजे वार्षिक समन्वयांची घोषणा झाली, ज्यामध्ये कोणतेही प्लांट बंद होणार नाही. दरम्यान, डिसेंबरच्या मध्यात करारावर स्वाक्षरी केल्यापासून, इतर अनेक कल्पना उदयास येत आहेत, परंतु या टप्प्यावर आम्ही नियमांचे पालन करण्यासाठी (एकूण 24 पैकी) अंतिम 10 अर्ज तयार करण्यासाठी आमची ऊर्जा वापरत आहोत. या समस्या योग्य वेळी हाताळल्या जातील, परंतु आम्हाला प्राधान्यक्रमांवर चिकटून राहावे लागेल.

पण तुम्हाला असे वाटते का की युरोपमध्ये फियाटची पुनर्प्राप्ती ओपलच्या "तुमच्या" हातात आल्यापासून तितकी लवकर होऊ शकते?

CT — मी जे पाहतो त्या दोन अतिशय परिपक्व कंपन्या आहेत ज्यात निरोगी आर्थिक परिणाम आहेत, परंतु नक्कीच आम्हाला माहित आहे की त्यांच्यासमोर अनेक आव्हाने आहेत. याचा अर्थ असा नाही की आपण सर्व क्षेत्रांमध्ये, सर्व बाजारपेठांमध्ये मजबूत आहोत; जर तुम्ही मला सांगितले की FCA युरोपमध्ये चांगले काम करत नाही, तर मला मान्य करावे लागेल, परंतु PSA ला चीनमध्ये खूप सुधारणा करण्याची आवश्यकता आहे, जेथे आम्ही यशस्वी होत नाही, जरी गटाने या क्षेत्रातील सर्वोत्तम नफा मिळवला असला तरीही उर्वरित प्रदेश.. मला दोन्ही बाजूंना अनेक संधी दिसत आहेत ज्यात सुधारणा करणे आवश्यक आहे, दोन कंपन्या स्वतंत्र असण्यापेक्षा निश्चितपणे अधिक.

दोन गटांमध्ये एक डझनहून अधिक ब्रँड्स थोडे जास्त होणार नाहीत? आपल्या सर्वांना आठवत आहे की जनरल मोटर्स आठ ब्रँडच्या तुलनेत चार ब्रँडसह अधिक फायदेशीर ठरली…

CT — आम्ही तोच प्रश्न फोक्सवॅगन ग्रुपला विचारू शकतो आणि त्यांच्याकडे कदाचित चांगले उत्तर असेल. एक कार आणि ब्रँड प्रेमी म्हणून, मी हे सर्व ब्रँड एकत्र ठेवण्याच्या कल्पनेबद्दल खूप उत्सुक आहे. खूप उत्कटता आणि भरपूर क्षमता असलेले हे ब्रँड्स दीर्घ इतिहासाचे आहेत. अतिशय यशस्वी कार उत्पादकांचा जगातील चौथा सर्वात मोठा गट तयार करण्यासाठी विविध क्षेत्रांतील विविध बाजारपेठांचे नकाशा तयार करणे आपल्यावर अवलंबून आहे. मला ब्रँडची संख्या आणि विविधता दिसत आहे जी आम्ही भविष्यातील कंपनीसाठी एक उत्तम मालमत्ता म्हणून एकत्र करणार आहोत.

तुमची विद्युतीकरण योजना कशी चालली आहे? या वर्षाच्या अखेरीस 2020 मध्ये युरोपमधील कार ऑफ द इयर म्हणून निवडलेल्या या मॉडेलच्या एकूण विक्रीमध्ये e-208 च्या सहभागातून तुम्हाला काय अपेक्षित आहे?

CT — तुम्हाला माहिती आहे की आम्ही अंदाज बांधण्यात विशेषतः चांगले नाही. म्हणून आम्ही बहु-ऊर्जा प्लॅटफॉर्म धोरण स्वीकारण्याचे ठरवले जेणेकरुन आम्ही बाजारातील मागणीतील चढउतारांशी सहज जुळवून घेऊ शकू. युरोपमधील डिझेल-इंजिनयुक्त कारचे विक्री मिश्रण केवळ ३०% वर स्थिर झाले आहे आणि सुदैवाने, आम्ही आमचे डिझेल इंजिन उत्पादन अगदी त्या प्रमाणात समायोजित केले आहे: 1/3.

आणि आम्ही हे देखील पाहतो की LEV (कमी उत्सर्जन वाहनांच्या) विक्रीत झालेली वाढ खरी आहे, जरी मंद गतीने, आणि गॅसोलीन कारची विक्री वाढत आहे. विद्युतीकृत आवृत्त्यांसह आमच्या 10 मॉडेल्समध्ये, आज विक्री एकूण श्रेणीच्या 10% आणि 20% च्या दरम्यान आहे. आणि ते आमच्या एकूण विक्रीच्या 6% प्रतिनिधित्व करतात.

काही ब्रँड्सना पुढील काही वर्षांत लाखो दंड भरावा लागेल, कारण ते CO2 उत्सर्जनावरील कठोर मर्यादा पूर्ण करू शकत नाहीत. PSA ची परिस्थिती काय आहे?

CT — जानेवारी आणि फेब्रुवारीमध्ये, आम्ही आमच्या युरोपमधील विक्रीसाठी 93 g/km CO2 मर्यादेपेक्षा कमी राहण्यात व्यवस्थापित झालो. आम्ही हे मासिक आधारावर तपासतो, जेणेकरून आवश्यक असल्यास ऑफर दुरुस्त करणे कमी कठीण होईल. आमच्या काही प्रतिस्पर्ध्यांना ऑक्टोबर/नोव्हेंबरमध्ये समस्या उद्भवतील जेव्हा त्यांना लक्षात येते की ते मर्यादा ओलांडत आहेत आणि त्यांना त्यांच्या कमी किंवा शून्य उत्सर्जन मॉडेलवर लक्षणीय सवलत द्यावी लागेल. आम्हाला महिन्याने महिन्याचे पालन करायचे आहे जेणेकरुन आम्हाला वर्षभरातील आमचे नियोजन आणि रणनीती बिघडू नये. आणि आम्ही CO2 दंडातून बाहेर पडण्याच्या मार्गावर आहोत.

Total सह बॅटरी उत्पादन प्रकल्पाचा आशियाई पुरवठादारांवरील जवळजवळ संपूर्ण अवलंबित्व दूर करण्याचे स्पष्ट उद्दिष्ट आहे का?

CT — होय. इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टीम इलेक्ट्रिक कारच्या उत्पादनाच्या एकूण खर्चाच्या निम्म्याहून अधिक किंमतीचे प्रतिनिधित्व करते आणि मला वाटत नाही की उत्पादक म्हणून आम्ही जोडलेल्या मूल्याच्या 50% पेक्षा जास्त किंमत त्यांच्या हातात सोडणे धोरणात्मकदृष्ट्या विवेकपूर्ण असेल. आमचे पुरवठादार. आम्ही आमच्या उत्पादनावर नियंत्रण ठेवणार नाही आणि या भागीदारांच्या निर्णयांबद्दल आम्ही अत्यंत उघड असू.

म्हणून, आम्ही युरोपियन कार निर्मात्यांसाठी युरोपियन बॅटरी तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला आणि फ्रेंच आणि जर्मन सरकार तसेच EU कडून प्रचंड पाठिंबा मिळाला. इंजिन, ऑटोमेटेड इलेक्ट्रीफाईड ट्रान्समिशन, रिडक्शन डिव्हाईस, बॅटरी/सेल्सच्या उत्पादनासह, आमच्याकडे संपूर्ण इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टमचे संपूर्ण उभ्या एकत्रीकरण असेल. आणि ते मूलभूत असेल.

गेल्या वर्षी PSA समूहाच्या जगभरातील नवीन कार विक्रीत 10% घट कशामुळे झाली आणि 2020 मध्ये तुम्हाला काय अपेक्षित आहे?

CT — 2019 मध्ये, PSA ने त्याची विक्री 10% ने कमी केली, हे खरे आहे, चीनमधील खराब परिणामांमुळे आणि इराणमधील ऑपरेशन्स बंद झाल्यामुळे (जेथे आम्ही 2018 मध्ये 140,000 कारची नोंदणी केली होती), परंतु हा एक आंतरराष्ट्रीय राजकीय निर्णय होता की आम्ही परके होतो. . तथापि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आम्ही 2019 मध्ये आमचे नफा मार्जिन 1% ते 8.5% ने सुधारले आहे, जे आम्हाला किमान उद्योगातील सर्वात फायदेशीर उत्पादकांच्या व्यासपीठावर ठेवते.

2020 मधील कंपनीचे निकाल मुख्यत्वे ते किती काळ टिकतात आणि कोरोनाव्हायरसची तीव्रता यावर अवलंबून असतील. सर्वात वाईट परिस्थितीत, आमचा प्रवेश वाढतच जाईल, परंतु जागतिक स्तरावर उत्पादन/विक्रीचे प्रमाण प्रभावित होईल. आणि हे असे काहीतरी आहे जे जागतिक स्तरावर सर्व क्षेत्रातील सर्व कंपन्यांसाठी आडवा होईल.