फ्लाइंग स्पर. आम्ही आधीच बेंटलेच्या नवीन फ्लॅगशिपवर चालविले आहे आणि नेतृत्व केले आहे

नाव उडणारी प्रेरणा (विंग्ड स्पर) 1950 च्या दशकातील आहे आणि 1957 मध्ये प्रथम बेंटलीच्या सहकार्याने वापरण्यात आले होते, परंतु त्याचे स्वतःचे नाव म्हणून वापरणारे पहिले बेंटले 2005 कॉन्टिनेंटल फ्लाइंग स्पर होते, जे बेसवर बनवलेले चार-दरवाजा मॉडेल होते. कूप

2013 मध्ये, दुसरी पिढी कॉन्टिनेन्टलच्या नावाशिवाय आली, लिमोझिनला केवळ कॉन्टिनेन्टलची आवृत्तीच नव्हे तर अधिक स्वतंत्र मॉडेल बनवण्याच्या स्पष्ट प्रयत्नात. हाच हेतू आता फ्लाइंग स्परमध्ये बळकट करण्यात आला आहे, ज्यामध्ये युनायटेड स्टेट्स, चीन आणि युरोप (त्या क्रमाने), त्याच्या मुख्य बाजारपेठा असतील.

हे सर्व-नवीन फ्लाइंग स्पर आहे, जे दीड वर्षापूर्वी लॉन्च केलेल्या कॉन्टिनेंटल GT चा पाया सामायिक करते, फॉक्सवॅगन ग्रुपच्या तांत्रिक संसाधनांच्या प्रचंड पोर्टफोलिओचा वापर करून स्वतःला जगातील सर्वोत्तम लक्झरी लिमोझिन बनवण्याचा प्रयत्न करते.

मर्सिडीज-बेंझने मेबॅच आणि एएमजी आवृत्त्यांसह एस-क्लासमध्ये बार वाढवला (जे 220,000 आणि 250,000 युरो दरम्यानच्या सेगमेंटमध्ये यशस्वी झाले, युरोपियन किमती "पोर्तुगीज-शैली" कर आकारणीने फुगल्या नाहीत), बेंटलीला काहीतरी करायचे आहे. फ्लाइंग स्पर प्रमाणेच, या प्रतिष्ठित प्रतिस्पर्ध्याला तोंड देण्यासाठी सर्वोत्कृष्ट ते सर्व प्रदान करून, किंमत श्रेणी 160 000 आणि 200 000 युरोच्या दरम्यान सोडून जिथे II जनरेशन स्थानबद्ध होते.

पोर्श मदत देते

जेव्हा प्रकल्प सुरू झाला, तेव्हा बेंटलेचे अध्यक्ष अनुभवी अभियंता वोल्फगँग ड्युरीमर होते, जे त्यांच्या ग्रुपमधील मागील असाइनमेंटपैकी एकामध्ये पोर्शचे R&D (संशोधन आणि विकास) संचालक होते जेव्हा स्पोर्ट्स कार ब्रँडने MSB प्लॅटफॉर्म विकसित केला होता, ज्यामध्ये यादरम्यान पनामेरामध्ये पदार्पण केले आणि हे आश्चर्यकारक नाही की, बेंटले या नवीन फ्लाइंग स्परसाठी सुरक्षित करण्यात यशस्वी झाले.

"फ्लाइंग बी"

किंबहुना, "खात्री" करण्यापेक्षा, तो त्याच्या विकासात भाग घेण्यास सक्षम होता, उत्कृष्ट स्थानिक कडकपणा प्राप्त करण्यासाठी काही संरचनात्मक भाग तयार करण्यास सक्षम होता. लक्झरी कारसाठी हे निर्णायक आहे, तर स्पोर्टी वाहनांसाठी बॉडीवर्कची एकूण कडकपणा अधिक निर्णायक आहे कारण ती जलद आणि अधिक अचूक स्टीयरिंग आणि निलंबन प्रतिसादांना अनुमती देते, परंतु कारची "स्टेप" अधिक आवाज बनवते, ज्यामध्ये ते परवानगी आहे. एक पोर्श, पण बेंटली नाही.

आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या

या आधुनिक प्लॅटफॉर्म/स्ट्रक्चरचा वापर करून (अॅल्युमिनियम चेसिस, अति-उच्च कडकपणा कंपोझिट आणि स्टील्स आणि अॅल्युमिनियम बॉडी पॅनेलसह), बेंटले फ्लाइंग स्पर किंचित हलके (-38 किलो) आणि अधिक तांत्रिक सामग्री असूनही, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक कडक असू शकते. .

635 एचपी W12 इंजिन

इंजिनची स्थिती आणि प्रकार देखील मूलभूत आहे. या प्रकरणात, W12 असल्याने (जसे की ते दोन VR6 ब्लॉक एकत्र जोडलेले आहेत) ते प्रत्येक VR6 युनिटच्या कंपनांची जवळजवळ अनुपस्थिती कायम ठेवते आणि ते खूपच कॉम्पॅक्ट आहे (V12 पेक्षा 24% लहान) कारण ते सुमारे माउंट केले जातात. क्रँकशाफ्ट सामान्य.

दुसरीकडे, W12 (बेंटायगा एसयूव्हीवर लॉन्च केले गेले, परंतु अनेक बदलांसह कारण फ्लाइंग स्परला डांबरातून उतरण्याची आवश्यकता नाही...) नंतरच्या स्थितीत हुडखाली बसवले गेले (पुढील एक्सल प्रगत 13.5 सेमी) , जे हाताळणीवर समान प्रभावासह, पुढील आणि मागील दरम्यान वस्तुमानाच्या अधिक संतुलित वितरणावर अनुकूलपणे परिणाम करते. रस्त्यावर 5.3 मीटर आणि 2.5 टी वजन असलेल्या कारमध्ये काहीतरी मूलभूत आहे.

सुंदर फ्रेंच रिव्हिएरा (जे जवळजवळ सर्वच या दोन मीटर रुंद चार-चाकी "मॉन्स्टर" साठी आहेत) मधून नवीन फ्लाइंग स्पर अरुंद रस्त्यांवरून चालवताना या सर्व गोष्टींचे कौतुक केले जाते, जेथे अभिजात केबिनची ध्वनीरोधक गुणवत्ता आणि परिष्करण इंजिन (जे सिलिंडरचा अर्धा भाग बंद करते, कमी थ्रॉटल लोडवर, पूर्णपणे लक्षात येत नाही), बोर्डवर क्रशिंग सायलेन्स ऑफर करते.

खरं तर, खूप जास्त, कारण मला W12 कडून किमान स्पोर्ट मोडमध्ये थोडी अधिक "उपस्थिती" अपेक्षित होती (चारपैकी एक, इतर आहेत कम्फर्ट, बेंटले — अँग्लो-जर्मन अभियंत्यांची आवडती — आणि कस्टम) जिथे “ आवाजाचा टोन इतका धातूसारखा वाटत होता की आम्ही V8 ची बास फ्रिक्वेन्सी गमावली. होय, ही एक लक्झरी ग्रँड टूरर आहे, परंतु 635 hp आणि 900 Nm सह विशिष्ट परिस्थितींमध्ये ते अधिक "धोकादायक" वाटू शकते.

आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन देखील नवीन आहे, जे टॉर्क कन्व्हर्टरमधून ड्युअल क्लचमध्ये बदलले आहे. ही एक "निवड" होती ज्याची पोर्शने पनामेरासाठी सर्वोत्तम उपाय म्हणून व्याख्या केली होती, परंतु ती फ्लाइंग स्परच्या व्यक्तिरेखेवर परिणाम करते, ज्याला आपल्या अपेक्षेपेक्षा वेग वाढवताना थोडी अधिक चिंताग्रस्त प्रतिक्रिया असते, परंतु आपण जे विचार करतो त्यामध्ये स्वीकार्य (आणि खरं तर, बॉक्सचे ट्यूनिंग ही कारच्या गतिमान विकासात पूर्ण होणारी शेवटची बाब होती, जिथे बाजारात त्याचे आगमन होण्यास थोडा विलंब झाला).

फोक्सवॅगन जगाचे फायदे

परंतु फोक्सवॅगन सारख्या तांत्रिक संसाधनांसह समूहाचा भाग असल्याने तोट्यांपेक्षा बरेच फायदे आहेत.

फ्लाइंग स्परला या चॅनेलद्वारे, 48 V च्या सक्रिय स्टॅबिलायझर बार, तीन चेंबर्ससह एअर सस्पेंशन आणि चार चाकांपैकी प्रत्येक चाकांमध्ये सतत बदलणारे शॉक शोषक यांचा फायदा होतो. परिणाम प्रभावी आहे कारण, रस्त्याचा प्रकार किंवा वाहन चालविण्याचा वेग विचारात न घेता, बॉडीवर्कमध्ये रेखांशाच्या आणि आडवा हालचाली खूप चांगल्या प्रकारे नियंत्रित असतात आणि नेहमी आरामाचा मोठा साठा असतो.

स्पोर्ट मोडमध्ये अधिक स्थिर (ज्यामध्ये फक्त एक कॅमेरा सक्रिय आहे), बेंटले मोडमध्ये इंटरमीडिएट (दोन कॅमेर्‍यांसह) आणि कम्फर्टमध्ये आरामदायी (तीनसह). आणि नेहमी मोड बदलांसह, 48V इलेक्ट्रिकल सिस्टमला धन्यवाद, बेंटायगा SUV मध्ये बेंटले येथे देखील पदार्पण केले.

नवीन फ्लाइंग स्परमध्ये दिशात्मक मागील एक्सल देखील आहे, जे वळणाचा व्यास मोठ्या प्रमाणात कमी करते (जे फक्त 11 मीटर आहे, या आकाराच्या कारसाठी फारच कमी आहे), शिवाय क्रूझिंग वेगाने स्थिरता सुधारते. स्टीयरिंग "नर्व्हस" न होता, त्वरीत आणि अचूकपणे प्रतिसाद देते आणि निवडलेल्या मोडवर अवलंबून त्याचे वजन बदलत नाही, परंतु जर ड्रायव्हरने खरोखर आग्रह केला तर ते पॅरामीटराइझ करण्यायोग्य प्रोग्राममध्ये केले जाऊ शकते.

ड्रायव्हिंग मोड्सचा आणखी एक महत्त्वाचा परिणाम टॉर्कच्या वितरणाशी संबंधित आहे, जो फक्त "सामान्य" मोडमध्ये मागील एक्सलवर केला जातो (म्हणजे, कायमस्वरूपी 4×4 प्रणाली असलेल्या मागील मॉडेलपेक्षा वेगळे), परंतु नंतर ते वापरतात. गरज असेल तेव्हा पुढच्या चाकांना पॉवर देण्यासाठी क्लच.

उपलब्ध 900 Nm पैकी (1350 rpm पासून!) 480 Nm समोरच्या चाकांना पाठवता येते, परंतु स्पोर्ट मोडमध्ये ही डिलिव्हरी 280 Nm पर्यंत मर्यादित असते, जेणेकरून कारचे वर्तन मागील-चाक ड्राइव्हच्या जवळ होते, जे मदत करते. भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार अंडरस्टीयर प्रवृत्ती (कठोर कोपऱ्यात पुढे जाणे) थोडे नियंत्रित करा (इंजिनच्या कमी वजनामुळे V8 आवृत्ती या पैलूमध्ये अधिक संतुलित आहे).

फ्लाइंग कार्पेट

हायवेवर, नाइसकडे परत, फ्लाइंग स्परचा आवेग अजूनही उजवीकडे असलेल्या पेडलजवळ येणा-या बुटाच्या सोलचा वास "वास" घेण्याचा प्रभावशाली आहे, वेगवान पिकअप आणि प्रवेग यामुळे कोणालाही योग्य दिशेने सोडले जाते. (3.6 से 0 ते 100 किमी/ता, अधिक 333 किमी/ताशी उच्च गती — 6 व्या मध्ये प्राप्त केले जेणेकरून 7 व्या आणि 8 व्या गीअर्स ओव्हरड्राइव्ह म्हणून कार्य करतात आणि वापर कमी करण्यास मदत करतात — कार काय सक्षम आहे याची कल्पना द्या).

हे खरे आहे की Flying Spur चे अनेक श्रीमंत खरेदीदार पुढच्या बाजूला बसून, चाकाच्या मागे बसून, गाडी चालवण्याकरिता प्रवास करतील आणि चालवू नयेत, आणि या सर्व तांत्रिक शस्त्रास्त्रांसह, आम्ही अल्ट्रा- खरेदी करणाऱ्यांसाठी निर्णायक पैलू जवळजवळ विसरतो. लक्झरी आणि प्रभावी लिमोझिन वैधानिक परिमाण.

एक खानदानी हॉल

शैलीच्या संदर्भात, आम्हाला कॉन्टिनेंटल जीटी कूपमध्ये आम्हाला आधीच माहित असलेले घटक सापडतात, ज्यामध्ये एक प्रचंड रेडिएटर ग्रिल आणि उत्कृष्ट फिनिश असलेले हेडलॅम्प, खांदे लादून चिन्हांकित केलेले मागील ¾ दृश्य, प्रतिमेच्या नाट्याला बळकटी देणारी क्रिझ असलेली प्रोफाइल आणि एक मागील थोडे अधिक विवेकी आणि क्लासिक जे, कॉन्टिनेंटल जीटी सारखे, कमीत कमी प्रभावित करणारा कोन आहे.

आतमध्ये, लाकूड, चामडे, अॅल्युमिनियम, डिझाइनची गुणवत्ता आणि आराम, आधुनिकता आणि परंपरा यांच्याशी अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाच्या सुसंवादी सहअस्तित्वामुळे जागृत झालेल्या अनेक तीव्र संवेदना आहेत. म्युलिनर प्रोग्रामच्या अंतहीन सानुकूलित शक्यतांमध्ये न जाताही, पर्यायांच्या बाबतीत आकाश ही मर्यादा आहे — कल्पनेला नकार देणारे अंतर्गत प्रकाश प्रकार आहेत आणि उदाहरणार्थ, ऑडिओ सिस्टमच्या बाबतीत, ते पोहोचणे शक्य आहे. 18 स्पीकर आणि 2500 डब्ल्यू पॉवरसह अनन्य नायमच्या सिस्टमवर.

डॅशबोर्डवर एक मध्यभागी पॅनेल आहे जो त्याच्या अक्षावर 12.3” डिजिटल इन्फोटेनमेंट टच स्क्रीन किंवा तीन क्लासिक अॅनालॉग डायल किंवा फक्त उच्च दर्जाचे लाकूड, बाकीच्या डॅशबोर्ड प्रमाणेच आणि दारापर्यंत पसरलेले, रहिवाशांना मिठी मारून दाखवण्यासाठी फिरते. मोठ्या, आरामदायी आणि आलिशानपणे तयार केलेल्या समोरच्या जागा. इंस्ट्रुमेंटेशन देखील डिजिटल आणि कॉन्फिगर करण्यायोग्य आहे, जरी शास्त्रीयदृष्ट्या ग्राफिक-दिसणाऱ्या डायलसह.

बेंटले फ्लाइंग स्पर मोनॅको गडद नीलम

सर्व आसन समायोजने विद्युतीय आहेत आणि सर्व हवामान-नियंत्रित आहेत (थंड आणि गरम केलेले), रेफ्रिजरेटेड कंपार्टमेंट आहेत (आदर्श तापमानात शॅम्पेन ठेवण्यासाठी मागे एक लहान फ्रीज देखील असू शकतो) आणि आदरणीय मागच्या प्रवाशांना दोन गोळ्या जोडलेल्या आहेत. तुमची स्वतःची सामग्री व्यवस्थापित करण्यासाठी आणि व्हिज्युअलायझ करण्यासाठी बॅकरेस्ट हेड्सच्या मागील बाजूस (जरी त्याचे असेंब्ली ज्या पद्धतीने सोडवले गेले ते जवळजवळ 300 000 युरो किंमत असलेल्या कारमधील एकत्रीकरणापेक्षा विक्रीनंतरच्या सोल्यूशनसारखे दिसते…).

मागील पिढीच्या फ्लाइंग स्पर प्रमाणे, एक वेगळे करता येण्याजोगा (परंतु पूर्वीपेक्षा अधिक प्रगत) डिजिटल टच इंटरफेस आहे जो तुम्हाला केबिनच्या संपूर्ण लांबीवर इलेक्ट्रिक ब्लाइंड्स आणि पॅनोरामिक छताची हालचाल, प्रकाश आणि आसन, यांसारखी कार्ये नियंत्रित करू देतो. विविध मसाज कार्यक्रमांसहित, इ.

बेंटले फ्लाइंग स्पर मोनॅको गडद नीलम

अरेरे, आणि बेंटलेने या फ्लाइंग स्परवर मिळवलेल्या हुडच्या नाकातील उडणाऱ्या “B” ची जादुई वर-खाली हालचाल, आणि जेव्हा गाडीच्या चाव्या असलेली व्यक्ती जवळ येते तेव्हा आपोआप येऊ शकते, जणू त्याचे दुसर्‍या अपवादात्मक सहलीत स्वागत करत आहे: “कृपया आत या, सर”.

तांत्रिक माहिती

बेंटले फ्लाइंग स्पर
मोटार
आर्किटेक्चर	W12
पोझिशनिंग	अनुदैर्ध्य समोर
क्षमता	5952 सेमी3
वितरण	4 व्हॉल्व्ह/सिलेंडर, 48 व्हॉल्व्ह
अन्न	इजा प्रत्यक्ष/अप्रत्यक्ष मिश्रित, टर्बो
व्यास x स्ट्रोक	८४ मिमी x ८९.५ मिमी
संक्षेप प्रमाण	१०.५:१
शक्ती	6000 rpm वर 635 hp
बायनरी	1350-4500 rpm दरम्यान 900 Nm
प्रवाहित
कर्षण	चार चाके
गियर बॉक्स	8 स्पीड ऑटोमॅटिक, डबल क्लच
चेसिस
निलंबन	एफआर: स्वतंत्र मॅकफर्सन; TR: स्वतंत्र बहु-आर्म
ब्रेक	एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: हवेशीर डिस्क
दिशा / व्यास वळण	विद्युत सहाय्य/11.05 मी
परिमाणे आणि क्षमता
कॉम्प. x रुंदी x Alt.	५.३१६ मी x १.९७८ मी x १.४८४ मी
धुरा दरम्यान	३,१९४ मी
खोड	420 l
ठेव	90 l
वजन	2437 किलो
टायर	FR: 265/40 R21; TR: 305/35 R21
फायदे, उपभोग आणि उत्सर्जन
कमाल वेग	३३३ किमी/ता
0-100 किमी/ता	३.८से
मिश्रित वापर	14.8 l/100 किमी
CO2 उत्सर्जन	३३७ ग्रॅम/किमी