हायब्रीड वाढवा. मासेराती येथे विद्युतीकरण अजूनही हलके केले जाते

द मासेराती लेवांटे संकरित हे त्रिशूल ब्रँडचे दुसरे मॉडेल (घिबली नंतर) आहे जे थोडेसे (सौम्य-संकरित) असले तरी विद्युतीकरण केले जाते. 2025 पर्यंत, तथापि, अर्धा डझन नवीन मॉडेल्स असतील, सर्व 100% इलेक्ट्रिक आवृत्तीसह.

मासेरातीला अनेक प्रसंगी, गायब होण्याच्या मार्गावर (लॅन्सियाला जे घडले त्या अनुषंगाने) आणि पुनरुत्थानाच्या अनेक योजना फेकल्या गेल्या आहेत. आता मोक्षाची सुरुवात शेवटी जवळ आली आहे, परंतु जिवंत जगामध्ये.

नवीन पुनर्प्राप्ती प्रकल्पाला MMXX असे म्हणतात आणि 2025 पर्यंत त्याचा महत्त्वाचा टप्पा असेल: तोपर्यंत आमच्याकडे MC20 (2022 मध्ये परिवर्तनीय आणि इलेक्ट्रिक आवृत्त्या), मध्यम आकाराची SUV Grecale (अल्फा रोमियो स्टेल्व्हियो प्लॅटफॉर्म, या वर्षाच्या शेवटी सादर केली जाईल. आणि 2022 मध्ये इलेक्ट्रिक व्हर्जन), नवीन ग्रॅनट्युरिस्मो आणि ग्रॅनकॅब्रिओ (2022 मध्ये आणि "बॅटरी-चालित" आवृत्त्यांसह) आणि 2023 साठी नवीन क्वाट्रोपोर्टे सेडान आणि SUV लेवांटे (इलेक्ट्रिक म्हणून देखील).

मोडेना उत्पादक €2.5 अब्ज गुंतवत आहे (आणि स्टेलांटिसच्या विश्वासाने, PSA आणि FCA च्या विलीनीकरणामुळे नवीन गट) 75,000 कारच्या वार्षिक विक्री स्तरावर परत येण्यासाठी, 2020 मध्ये रॉक बॉटम हिट झाल्यानंतर, फक्त 17 000 नवीन नोंदणी आणि €232 दशलक्ष नुकसान (परिणाम 2019 च्या नुकसानापेक्षा वाईट, साथीच्या रोगामुळे वाढलेले).

अल्फा रोमियोच्या "मदतीने"

या पहिल्या इलेक्ट्रीफाईड प्रोपल्शन सिस्टीमसाठी — तीच जी आम्ही घिब्ली हायब्रिडमध्ये पाहिली — इटालियन लोकांनी चार-सिलेंडर, दोन-लिटर गॅसोलीन ब्लॉक (अल्फा रोमियो ज्युलिया आणि स्टेल्व्हियो यांच्याकडून) इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्र केले जे जनरेटर आणि स्टार्टर मोटर म्हणून काम करते. आणि एक इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर, ज्याला मासेराती ईबूस्टर म्हणतात, या इंजिनबद्दल जवळजवळ सर्व काही बदलते:

“पेट्रोल इंजिनला मासेराटी जीन्स सुरू करण्यासाठी पूर्ण उपचार मिळाले. आम्ही जवळजवळ सर्व काही बदलले आहे आणि मला वाटते की केवळ विस्थापन आणि सिलेंडरच्या डोक्याचा काही भाग अपरिवर्तित राहिला आहे”.

कॉराडो निझोला, मासेराती येथे विद्युतीकरणासाठी जबाबदार

एक नवीन टर्बोचार्जर आहे आणि इंजिन व्यवस्थापन पूर्णपणे रीप्रोग्राम केले गेले आहे, ज्यासाठी स्टार्टर/जनरेटरसह eBooster सिंक्रोनाइझ करण्यासारख्या काही प्रक्रियांमध्ये खूप काम करणे आवश्यक आहे.

सरतेशेवटी, चार-सिलेंडर इंजिनमध्ये 5750 rpm वर 330 hp चे आउटपुट आणि 450 Nm चे कमाल टॉर्क आहे जे 2250 rpm वर उपलब्ध आहे. परंतु, प्रमाणापेक्षा जास्त, निझोला त्या टॉर्कच्या गुणवत्तेवर जोर देण्यास प्राधान्य देते: “जास्तीत जास्त मूल्यापेक्षा जवळजवळ अधिक महत्त्वाचे म्हणजे 1750 आरपीएम पर्यंत ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाच्या आदेशानुसार 400 एनएम असतात”.

परंतु आम्ही गॅसोलीन न वापरता चालवू शकणारे संकरित नाही — ते सौम्य-संकरित किंवा अर्ध-संकरित आहे, म्हणजे एक हलकी संकरित प्रणाली आहे जी कधीकधी गॅसोलीन इंजिनला समर्थन देते. सिस्टमला अतिरिक्त 48 व्ही नेटवर्क (कारच्या मागील बाजूस विशिष्ट बॅटरीसह) आवश्यक आहे जे इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर फीड करते जे टर्बोचार्जर पुरेसे चार्ज होईपर्यंत जास्त दाब निर्माण करण्यासाठी कार्य करते, अशा प्रकारे टर्बोच्या कृतीमध्ये प्रवेश करण्यास उशीर होण्याचा परिणाम कमी करते. (तथाकथित "टर्बो-लॅग").

ईबूस्टर आणि इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरचे संयोजन जेव्हा स्पोर्ट मोडमध्ये इंजिन RPM पर्यंत पोहोचते तेव्हा अतिरिक्त बूस्ट प्रदान करते, ज्या वेळी कार्यप्रदर्शन फायदे पूर्णपणे प्राप्त होऊ शकतात, तर सामान्य मोडमध्ये ते इंधन वापर आणि कार्यप्रदर्शन संतुलित करते. इंजिनचा आवाज अॅम्प्लिफायर न वापरता मिळवला जातो, परंतु केवळ एक्झॉस्ट फ्लुइडची गतिशीलता समायोजित करून आणि रेझोनेटर्सचा अवलंब करून, मासेरातीसारखा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज प्रदान करण्यासाठी ट्यून केला जातो.

प्लग-इन हायब्रिड का नाही?

मासेरातीने प्लग-इन हायब्रीड का बनवले नाही याचे कारण मासेराती, कॉराडो निझोला येथील विद्युतीकरणासाठी जबाबदार असलेल्या व्यक्तीने दिले आहे: “आम्ही या शक्यतेचे मूल्यमापन केले, परंतु कारचे मूल्य वाढवण्यासाठी, इलेक्ट्रिक श्रेणी अधिक असणे आवश्यक आहे. 50 किमी पेक्षा जास्त आहे आणि तेच. यात एक जड बॅटरी जोडली जाईल जी आमच्या कारचे मोठ्या प्रमाणात वितरण बदलेल.

अशा प्रकारे हे सुनिश्चित केले गेले की लेव्हान्टे हायब्रीडचे वजन डिझेलपेक्षा कमी आहे (चार सिलेंडर V6 पेक्षा 24 किलो हलके आहेत) आणि मागील बाजूस बॅटरी ठेवल्याने, 50/50 वजनाचे वितरण साध्य केले गेले. परंतु, अर्थातच, या विभागातील वाढत्या असंख्य SUV स्पर्धेच्या तुलनेत एक सौम्य-संकरित प्रणाली लेव्हेंटला गैरसोयीत सोडते ज्यात प्लग-इन हायब्रिड प्रकार आहेत, जे पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोडमध्ये अनेक दहा किलोमीटर चालण्यास सक्षम आहेत.

या (अर्ध) संकरित आवृत्तीसह दोन्ही जगातील सर्वोत्कृष्ट मिळवण्याचा हेतू साध्य झाल्याचे दिसते, फायदे आणि उपभोगाच्या संख्येनुसार.

0 ते 100 किमी/ता पर्यंत सहा सेकंद गॅसोलीन आवृत्तीच्या स्प्रिंटच्या बरोबरीने (350 एचपीचे 3.0 व्ही6) आणि याचा अर्थ डिझेल व्ही6 पेक्षा जवळजवळ एक सेकंद कमी आहे, तर इटालियन उत्सर्जनामध्ये पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा 18% कमी दर्शवतात (अंदाज 231-252 g/km) आणि या डिझेल SUV पेक्षा 3% कमी (जवळजवळ समान) (सरासरी उपभोग मूल्य अद्याप एकसमान आहे). 240 किमी/ताचा टॉप स्पीड V6 पेट्रोल आवृत्तीपेक्षा 10 किमी/ता कमी आहे आणि V6 डिझेलपेक्षा 10 किमी/ता जास्त आहे.

निळा, मासेराती संकराचा रंग

बाहेरील बाजूस, एक नवीन ट्रिपल-लेयर मेटॅलिक निळा रंग आहे, ज्याला Azzurro Astro म्हणतात, कारण रंग संग्रह जोडेल, संकरित आवृत्त्यांसाठी, Grigio Evoluzione, जे Ghibli Hybrid मध्ये सादर केले गेले होते, कोबाल्ट निळ्यामध्ये काही तपशीलांसह, मासेरातीच्या संकरित मॉडेलसाठी निवडलेला रंग. निळा तीन प्रतिकात्मक बाजूच्या हवेचे सेवन, ब्रेक कॅलिपर (पर्याय) आणि सी-पिलरवरील लोगो वैयक्तिकृत करतो.

खरेतर, लेव्हान्टे हायब्रिडवर अनेक लोगो आहेत: हुडवर एक अंडाकृती पुढचा भाग, दोन ट्रायडेंटेस (एक सी-पिलरवर आणि एक रेडिएटर ग्रिलवर) आणि तीन बाजूंच्या एअर इनटेकच्या वर जीटी प्रतीक. हे – GT – ग्रॅनलुसो (पुढील बंपर आणि फ्रंट ग्रिलवर क्रोम) च्या बाह्य शैली वैशिष्ट्यांसह, स्पोर्ट पॅक पर्याय म्हणून उपलब्ध असलेल्या लेव्हेंट हायब्रीडच्या फिनिशची पातळी आहे.

2021 च्या फेसलिफ्टसह आधीच सादर केलेले बूमरॅंग-आकाराचे मागील दिवे, मासेराटी क्लासिक, जियोर्जेटो गिउगियारोच्या 3200 GT आणि अल्फिएरी संकल्पनेद्वारे प्रेरित आहेत. या बूमरँग आकारावर जोर देण्यासाठी, 3K इंजेक्शन मोल्डिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून टेल लाइट्स तयार केले गेले, ज्यामुळे युनिटमध्ये तिरंगा लेन्स आहे: परिमितीवर काळा, मध्यभागी लाल आणि खालच्या भागात पारदर्शक.

विशिष्ट बाह्य ओळख क्रोम फ्रंट इन्सर्ट, क्रोम फ्रंट आणि रिअर बॉडी अंडरगार्ड्स, बॉडी कलर रीअर डिफ्लेक्टर, कोबाल्ट ब्लू ब्रेक कॅलिपर्स (पर्याय) आणि 19 च्या झेफिरो अलॉय व्हीलच्या मालिकेद्वारे वाढविली जाते.

नवीन इंटीरियर, अधिक आधुनिक आणि कनेक्टेड

GT इंटीरियरमध्ये ग्रेन ए लेदर आणि पियानो लाखेचे फिनिश मानक आहेत. चामड्यातील पुढच्या आसनांना बाजूचा आधार मजबूत केला आहे, स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अॅल्युमिनियम शिफ्ट पॅडल्स आहेत आणि पेडल्स स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहेत, खांब आणि छत काळ्या मखमलीमध्ये झाकलेले आहे जेणेकरून वातावरण अधिक अनन्य आणि स्पोर्टी बनले असेल.

सेंटर कन्सोलमध्ये सुधारित गिअरबॉक्स लीव्हर आणि ड्राइव्ह मोड बटणे, तसेच ऑडिओ व्हॉल्यूम नियंत्रण आणि इतर कार्यांसाठी बनावट अॅल्युमिनियम डबल रोटरी नॉब आहेत.

अँड्रॉइड ऑटोवर आधारित मल्टीमीडिया प्रणाली नवीन आहे. तुमची माहिती 8.4" उच्च-रिझोल्यूशन टचस्क्रीनवर, आधुनिक स्वरूपासह (जवळजवळ कोणतीही फ्रेम नसलेली) आणि "या सहस्राब्दीपासून" ग्राफिक्स आणि सॉफ्टवेअरसह प्रदर्शित केली जाते (जरी ब्राउझरकडे अद्याप अद्ययावत माहिती नसली तरीही रिअल-टाइम ट्रॅफिक).

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये टॅकोमीटर आणि 7” TFT स्क्रीनच्या दोन्ही बाजूला एक मोठा (अजूनही अॅनालॉग) स्पीडोमीटर समाविष्ट आहे. आणखी एक महत्त्वाची प्रगती ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीच्या प्रमाण आणि संसाधनांमध्ये वाढ झाली आहे, ज्यामध्ये मासेराती त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा, मुख्यतः जर्मन लोकांपेक्षा एक दशक मागे होती.

14 स्पीकर आणि 900 डब्ल्यू अॅम्प्लिफायरसह प्रीमियम आवृत्तीमध्ये हरमन कार्डन यांनी मानक साउंड सिस्टीमवर स्वाक्षरी केली आहे, ज्यामध्ये बास ग्रिल (बंदरांवर बसवलेले), काळ्या रंगात पूर्ण केलेले आणि 12-चॅनल अॅम्प्लिफायर, उच्च-कार्यक्षमतेसह आहे. सबवूफर ज्यांना अधिक मागणी आहे त्यांच्यासाठी, 17 स्पीकर्स आणि 1280W अॅम्प्लिफायरसह बॉवर्स आणि विल्किन्स प्रीमियम सराउंड सिस्टम आहे, ज्यामध्ये मिडरेंज ड्राईव्हसाठी 100 मिमी केव्हलर सेंटर कोन आहे.

Levantes सर्वात कमी महाग

किंमती अद्याप ज्ञात नाहीत, परंतु लेव्हान्टे हायब्रीडसाठी 115 000 युरोच्या क्रमाने प्रवेश मूल्य प्रक्षेपित करणे शक्य आहे, जे डिझेलच्या किंमतीपेक्षा 26 000 युरोपेक्षा कमी आहे (आणि 24 000 युरोचा संदर्भ म्हणून घिब्ली हायब्रिड घिबली डिझेल पेक्षा कमी). याचा अर्थ Levante श्रेणीतील प्रवेशाची पायरी खूपच कमी आहे.