आत्तासाठी, द अल्फा रोमियो 156 पोर्तुगालमध्ये कार ऑफ द इयर ट्रॉफी जिंकणारे इटालियन ब्रँडचे हे एकमेव मॉडेल होते - त्याच वर्षी युरोपियन कार ऑफ द इयर म्हणून निवडून आल्याबरोबर.
156 अनेक स्तरांवर इटालियन ब्रँडसाठी एक महत्त्वाचा नमुना ठरेल, आणि ते त्याच्या आतापर्यंतच्या सर्वात मोठ्या व्यावसायिक यशांपैकी एक ठरले - 1997 ते 2007 पर्यंत 670,000 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्या. तेव्हापासून, कोणताही अल्फा रोमियो पुन्हा कधीही दिसला नाही. या कॅलिबरच्या व्हॉल्यूमपर्यंत पोहोचण्यात व्यवस्थापित.
त्याने त्याने त्याच्या ज्‍याजागी त्याची अनेकदा टीका केली होती त्याची जागा घेतली आणि त्याने डिझाईन किंवा त्याच्या तांत्रिक वैशिष्‍ट्यांच्‍या बाबतीत अधिक परिष्‍कार आणि महत्त्वाकांक्षा आणली.
मास्टर च्या
त्यावेळच्या अल्फा रोमियोचे डिझाईन डायरेक्टर वॉल्टर दा सिल्वा या ओळींसाठी जबाबदार असल्याने त्याच्या रचनेवर त्याचा तात्काळ प्रभाव पडला.
हा एक रेट्रो प्रस्ताव नव्हता, त्यापासून दूर, परंतु ते घटक एकत्रित केले ज्याने इतर युग निर्माण केले, विशेषत: जेव्हा आम्ही समोरून पाहिले.
अल्फा रोमियो 156 चा विशिष्ट चेहरा एका स्कुडेटोने चिन्हांकित केला होता ज्याने बंपरवर "आक्रमण केले" (इतर युगातील मॉडेल्सची आठवण करून देत) आणि नंबर प्लेट बाजूला ठेवण्यास भाग पाडले — तेव्हापासून, ते जवळजवळ… इटालियन ब्रँडच्या ब्रँड प्रतिमा बनले आहे. .
“ऑल अहेड” (इंजिन समोर ट्रान्सव्हर्स पोझिशन आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह) असूनही, तुलनेने कॉम्पॅक्ट आकारमान असलेल्या या थ्री-पॅक सलूनचे प्रमाण खूप चांगले होते. त्याचे प्रोफाइल कूपची आठवण करून देणारे होते, आणि सी-पिलरच्या शेजारी असलेल्या खिडकीमध्ये समाकलित केलेल्या मागील दरवाजाच्या हँडलने या धारणाला बळकटी दिली — 156 हे समाधान असलेले पहिले नव्हते, परंतु ते लोकप्रिय करण्यासाठी मुख्य जबाबदारांपैकी एक होते. .
कंबररेषा देखील परिभाषित करणार्‍या अक्षांवर दोन क्रीज वगळता त्याचे पृष्ठभाग स्वच्छ होते. त्या वेळी जे काही दिसले होते त्याच्या अगदी उलट, समोर आणि मागे, सडपातळ आणि माफक आकाराच्या ऑप्टिकल गटांनी सौंदर्यशास्त्र पूर्ण केले.
2000 मध्ये 156 स्पोर्टवॅगन सादर करण्यात आली, अल्फा रोमियोच्या व्हॅनमध्ये परत आल्याचे चिन्हांकित करते, जे अल्फा रोमियो 33 स्पोर्टवॅगन नंतर घडले नाही. सलूनप्रमाणे, स्पोर्टवॅगन देखील त्याच्या अतिशय आकर्षक देखाव्यासाठी वेगळे आहे — लक्षात ठेवा, अभिनेत्री कॅथरीन झेटा-जोन्ससोबत स्पोर्टवॅगनची जाहिरात कोणाला आठवते? — आणि, जिज्ञासू वस्तुस्थिती, योग्यतेची सर्वात परिचित बॉडीवर्क असूनही, त्याची खोड सेडानपेक्षा किंचित लहान होती.
अल्फा रोमियो 156 स्पोर्टवॅगन सेडानच्या जवळपास तीन वर्षांनी उदयास आली
सत्य हे आहे की आजही, लॉन्च होऊन दोन दशकांहून अधिक काळ लोटल्यानंतरही, अल्फा रोमियो 156 हा एक शैलीत्मक महत्त्वाचा खूण आहे, ज्यात इतर काही लोकांप्रमाणे लालित्य आणि स्पोर्टीनेस यांचा समावेश आहे. आतापर्यंतच्या सर्वात सुंदर सेडानपैकी एक? यात शंका नाही.
जर बाहेरून ते त्याच्या देखाव्यासाठी प्रभावी होते, तर आतून ते फारसे वेगळे नव्हते. आतील भागाने इतर काळातील अल्फा रोमियो अधिक स्पष्टपणे विकसित केले, जे त्याच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये दोन “हूड” वर्तुळाकार डायलसह आणि मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये (आणि ड्रायव्हरकडे तोंड करून) एकत्रित केलेल्या सहाय्यक डायलमध्ये दृश्यमान आहे.
पहिली सामान्य रेल्वे
हुड अंतर्गत आम्हाला 1.6 आणि 2.0 l दरम्यान विस्थापनांसह अनेक वायुमंडलीय चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिने आढळली, ती सर्व ट्विन स्पार्क (दोन स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर) आणि 120 एचपी आणि 150 एचपी दरम्यानची शक्ती आहेत.
जेव्हा 156 लाँच केले गेले तेव्हा, डिझेल आधीच बाजारपेठेत महत्त्व प्राप्त करत होते आणि म्हणूनच, ते उपस्थित राहण्यास अपयशी ठरू शकले नाहीत. फियाट ग्रुपचे 1.9 जेटीडी हे सर्वोत्कृष्ट ज्ञात होते, परंतु याच्या वर आम्हाला 2.4 लीटर क्षमतेचे इन-लाइन पाच सिलिंडर सापडले जे कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम (कॉमन रॅम्प) सह बाजारात सादर केलेले पहिले डिझेल आहे. 136 एचपी आणि 150 एचपी दरम्यान.
पाच-सिलेंडरची कॉमन रेल
2003 मध्ये ओळखलेल्‍या जिओर्जेटो जियुगियारोच्‍या इटाल्‍डिझाइनने चालविल्‍या रीस्‍टाइलिंगनंतर, 2.0 l गॅसोलीन इंजिनमध्‍ये डायरेक्ट इंजेक्शन आणणे, जेटीएस (जेट थ्रस्‍ट स्‍टोइचियोमेट्रिक) या संक्षेपाने ओळखलेल्‍यासारखे आणखी यांत्रिक नवकल्पना त्‍यामुळे ऊर्जा 165 पर्यंत वाढली. hp डिझेल इंजिनांनी देखील 1.9 (अद्याप 2002 मध्ये) आणि 2.4 मध्ये बहु-वाल्व्ह आवृत्त्या मिळवल्या, ज्याला JTDm म्हणून ओळखले जाऊ लागले, नंतरच्या काळात, 175 hp पर्यंत पॉवर वाढली.
गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनशी संबंधित पाच- आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स होते, तर 2.0 ट्विन स्पार्क आणि जेटीएस सेल्सस्पीड, सेमी-ऑटोमॅटिक रोबोटिक गिअरबॉक्ससह देखील जोडले जाऊ शकतात.
V6 Busso
पण स्पॉटलाइटमध्ये, अर्थातच, आदरणीय व्ही 6 बुसो होता. प्रथम 2.5 l क्षमतेच्या आवृत्तीत, 190 hp (नंतर 192 hp) वितरीत करण्यास सक्षम, जे एका वेधक Q सिस्टीम स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित असू शकते, ज्यामध्ये मॅन्युअल मोड होता ज्याने मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे H पॅटर्न राखला होता. चार गती.
नंतर सर्व बुसोचे "वडील" 156 GTA, श्रेणीची सर्वात स्पोर्टी आवृत्ती घेऊन आले. येथे, 24-व्हॉल्व्ह V6 ची क्षमता 3.2 l पर्यंत वाढली आणि 250 hp पर्यंत पॉवर, त्या वेळी फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी मर्यादा मूल्य मानले गेले. परंतु या अतिशय खास मॉडेलबद्दल, आम्ही शिफारस करतो की आपण त्यास समर्पित आमचा लेख वाचा:
परिष्कृत गतिशीलता
त्याची रचना आणि यांत्रिकी यावर ते पटले, पण त्याची चेसिसही दुर्लक्षित करण्यासारखी नव्हती. फियाट ग्रुपच्या C1 प्लॅटफॉर्ममध्ये केलेल्या बदलांमुळे ते वापरणाऱ्या इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत उत्कृष्ट व्हीलबेसची खात्रीच झाली नाही तर दोन्ही एक्सलवर स्वतंत्र निलंबनही मिळाले. समोर एक अत्याधुनिक आच्छादित दुहेरी त्रिकोण योजना होती आणि मागील बाजूस मॅकफेरसन योजना होती, ज्यामुळे निष्क्रिय स्टीयरिंग प्रभाव सुनिश्चित होतो.
2003 मध्ये रीस्टाईल केल्यामुळे, 156 ला नवीन रीअर ऑप्टिक्स आणि बंपर मिळाले…
परिष्कृत डायनॅमिकची खात्री करूनही, निलंबन अजूनही डोकेदुखी होती. हे चुकीचे संरेखित करणे सामान्य होते, ज्यामुळे टायर अकाली झीज होतात, तर बेल ब्लॉक्सच्या मागे नाजूक असल्याचे सिद्ध होते.
त्याची दिशा सांगण्यास विसरू नका, जी अगदी थेट आहे — ती अजूनही आहे — वरपासून वरपर्यंत फक्त २.२ लॅप्ससह. उंचीवरील चाचण्यांमुळे मजबूत स्पोर्टी वृत्ती आणि प्रतिसादात्मक चेसिससह डायनॅमिक हाताळणीसह सलून दिसून आले.
स्पर्धेतही इतिहास घडवला
जर पोर्तुगाल आणि युरोपमधील कार ऑफ द इयरच्या निवडणुकीत ते विजयी झाले तेव्हा ते एक नवीन मॉडेल होते, नुकतेच बाजारात आले, जेव्हा त्याची कारकीर्द संपली तेव्हा सर्किट्सवरील त्याचा वारसा अफाट होता. 155 चा ऐतिहासिक वारसा पुढे चालू ठेवत अल्फा रोमियो 156 अनेक टूरिंग चॅम्पियनशिपमध्ये नियमित उपस्थिती दर्शवत आहे (जे DTM मध्ये देखील वेगळे आहे).
तो तीन वेळा (2001, 2002, 2003) युरोपियन टुरिझम चॅम्पियनशिपचा चॅम्पियन होता, त्याने या स्तरावर अनेक राष्ट्रीय चॅम्पियनशिप जिंकल्या होत्या आणि 2000 मध्ये त्याने दक्षिण अमेरिकन सुपर टुरिझम चॅम्पियनशिप देखील जिंकली होती. 156 मध्ये ट्रॉफीची कमतरता नव्हती.
उत्तराधिकारी
अल्फा रोमियो 156 लाँच झाल्यानंतर 10 वर्षांनी 2007 मध्ये त्याचे करिअर निश्चितपणे संपेल. हे अल्फा रोमियोच्या शेवटच्या महान यशांपैकी एक होते (१४७ सोबत) आणि उत्साही आणि अल्फिस्टी यांच्या पिढीला चिन्हांकित केले.
2005 मध्ये अल्फा रोमियो 159 द्वारे हे यशस्वी होईल, ज्यामध्ये मजबूतपणा आणि सुरक्षितता यासारख्या पॅरामीटर्समध्ये मजबूत गुणधर्म असूनही, त्याच्या पूर्ववर्तीच्या यशाची बरोबरी कधीच करू शकली नाही.
तुम्हाला पोर्तुगालमधील इतर कार ऑफ द इयर विजेत्यांना भेटायचे आहे का? खालील दुव्याचे अनुसरण करा: