युरोपियन संसदेने डिझेलचा मृत्यू

गेल्या मंगळवारी, युरोपियन संसदेने युरोपियन युनियनमध्ये विक्रीसाठी नवीन वाहनांमधून उत्सर्जनास मान्यता देण्याबाबत एक कठोर विधेयक पुढे केले. राष्ट्रीय नियामक प्राधिकरण आणि कार उत्पादक यांच्यातील हितसंबंधांचे संघर्ष दूर करणे हा या प्रस्तावाचा उद्देश आहे. उत्सर्जनाच्या मापनात भविष्यातील विसंगती टाळण्याचा हेतू आहे.

विधेयकाला 585 डेप्युटीजचे अनुकूल मत, 77 विरोधात आणि 19 गैरहजर राहिले. आता, नियामक, युरोपियन कमिशन, सदस्य राष्ट्रे आणि बांधकाम व्यावसायिकांचा समावेश असलेल्या वाटाघाटींमध्ये ते अंतिम केले जाईल.

कशाबद्दल आहे?

युरोपियन संसदेने मंजूर केलेल्या प्रस्तावात कार उत्पादकांनी त्यांच्या वाहनांचा वापर आणि उत्सर्जन प्रमाणित करण्यासाठी चाचणी केंद्रांना थेट पैसे देणे थांबवण्याचा प्रस्ताव दिला आहे. हा खर्च सदस्य राष्ट्रे उचलू शकतात, त्यामुळे बांधकाम व्यावसायिक आणि चाचणी केंद्रांमधील जवळचे नाते तुटते. हा खर्च बिल्डरांकडून फीच्या माध्यमातून उचलला जातो हे वगळण्यात आलेले नाही.

फसवणूक आढळल्यास, नियामक संस्थांमध्ये बांधकाम व्यावसायिकांना दंड करण्याची क्षमता असेल. या दंडातून मिळणारा महसूल कार मालकांना भरपाई देण्यासाठी, पर्यावरण संरक्षण उपाय वाढवण्यासाठी आणि पाळत ठेवण्याच्या उपायांना बळकट करण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो. चर्चा केलेली मूल्ये प्रति फसव्या वाहन विक्रीसाठी 30,000 युरो पर्यंत सूचित करतात.

सदस्य राष्ट्रांच्या बाजूने, त्यांना दरवर्षी बाजारात आणलेल्या किमान 20% कारची राष्ट्रीय स्तरावर चाचणी करावी लागेल. EU ला यादृच्छिक चाचण्या घेण्याचा आणि आवश्यक असल्यास, दंड जारी करण्याचा अधिकार देखील दिला जाऊ शकतो. दुसरीकडे, देश एकमेकांच्या निकालांचे आणि निर्णयांचे पुनरावलोकन करण्यास सक्षम असतील.

चुकवू नका: डिझेलला 'गुडबाय' म्हणा. डिझेल इंजिनचे दिवस मोजलेले असतात

या उपायांव्यतिरिक्त, हवेची गुणवत्ता सुधारण्यासाठी आणि वास्तवाच्या जवळ उत्सर्जन चाचण्यांचा अवलंब करण्याच्या दृष्टीकोनातून उपाय देखील केले गेले.

पॅरिस किंवा माद्रिद सारख्या काही शहरांनी आधीच त्यांच्या केंद्रांमधील कार वाहतुकीवर, विशेषत: डिझेल इंजिन असलेल्या कारवर निर्बंध वाढवण्याच्या योजना जाहीर केल्या आहेत.

या वर्षाच्या शेवटी, नवीन समलिंगी चाचण्या देखील लागू केल्या जातील - WLTP (वर्ल्ड हार्मोनाइज्ड टेस्ट फॉर लाईट व्हेईकल्स) आणि RDE (ड्रायव्हिंगमधील रिअल एमिशन्स) - ज्याने अधिकृत वापर आणि उत्सर्जन दरम्यान अधिक वास्तववादी परिणाम आणले पाहिजेत आणि ज्यापर्यंत पोहोचू शकतात. दररोज चालक.

अपेक्षा आणि हुकलेली संधी.

त्यात कायदेशीर बंधन नसल्यामुळे, या विधेयकात जे काही आहे ते वाटाघाटीनंतर बदलू शकते.

पर्यावरण संघटनांची तक्रार आहे की युरोपियन संसदेच्या अहवालातील मुख्य शिफारसींपैकी एकाचे पालन केले गेले नाही. या अहवालात EPA (यूएस एन्व्हायर्नमेंटल प्रोटेक्शन एजन्सी) प्रमाणेच स्वतंत्र बाजार पाळत ठेवणारी संस्था तयार करण्याचे सुचवले आहे.

डिझेल इंजिनसाठी घेराव अधिकाधिक घट्ट होतो. अधिक मागणी असलेली मानके आणि भविष्यातील रहदारी निर्बंध दरम्यान, डिझेलना त्यांचे उत्तराधिकारी गॅसोलीन अर्ध-हायब्रीड सोल्यूशन्समध्ये शोधावे लागतील. पुढील दशकाच्या सुरुवातीला, मुख्यतः खालच्या भागांमध्ये, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे दृश्यमान असले पाहिजे.