यात शंका नाही की रेनॉल्ट अर्काना हे असे मॉडेल आहे जे बहुतेक “SUV-coupé” संकल्पनेला चिकटवते, ज्याची सुरुवात 2007 मध्ये खूप मोठ्या (आणि खूप महाग…) BMW X6 ने केली. पण रेनॉला आपल्या नवीनतम मॉडेलचे आकार सादर करण्यात अभिमान वाटतो.
आत्तापर्यंत, प्रीमियम ब्रँड्स या सूत्रावर सट्टा लावत आहेत, परंतु रेनॉल्टकडे या संकल्पनेचे लोकशाहीकरण करण्यासाठी सर्वकाही आहे. अर्कानाची किंमत आणि परिमाणे ही संकल्पना मोठ्या संख्येने ग्राहकांपर्यंत पोहोचवू शकतात.
असे असले तरी, या विभागात आधीच एक संभाव्य प्रतिस्पर्धी आहे जो फ्रेंच ब्रँडच्या कमाईच्या जवळ आहे. टोयोटा सी-एचआर देखील कूपच्या प्रभावाखाली असलेल्या डिझाइनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे, आणि मागील दरवाजाच्या हँडलला वेष लावण्यास त्रास होतो जेणेकरून ते पाच-दरवाजे असल्याचे आम्हाला "दिसत नाही".
Renault Arkana, C-HR च्या विपरीत, केवळ हायब्रीड नाही, तर त्यात एक E-Tech Hybrid संकरित इंजिन देखील आहे, ज्याची Guilherme Costa ने आमच्या YouTube चॅनेलसाठी आधीच चाचणी केली आहे — ही व्हिडिओ चाचणी पहा किंवा पुनरावलोकन करा.
या चाचणीतून निघणाऱ्या कार्बन उत्सर्जनाची भरपाई बीपीद्वारे केली जाईल
तुमच्या डिझेल, पेट्रोल किंवा एलपीजी कारचे कार्बन उत्सर्जन तुम्ही कसे भरून काढू शकता ते शोधा.
येथे चाचणी केलेल्या अर्कानाच्या बाबतीत असे नाही, जेथे किनेमॅटिक साखळीचे विद्युतीकरण — 140 hp च्या सुप्रसिद्ध 1.3 TCe ने बनलेले, केवळ सात गती असलेल्या EDC (डबल क्लच) गिअरबॉक्सशी संबंधित — यात सारांशित केले आहे. 12 V ची सौम्य-संकरित प्रणाली. जी प्रणाली सुरू होण्यास मदत करते आणि अगदी अधिक जोमदार प्रवेगातही, ती 20 Nm अतिरिक्त टॉर्कसह योगदान देऊ शकते.
शैली कार्यक्षमतेशी तडजोड करते?
या प्रकारच्या प्रस्तावामध्ये, जिथे प्रतिमा आणि शैलीला महत्त्व प्राप्त होते, इतर अधिक कार्यात्मक किंवा व्यावहारिक पैलू पार्श्वभूमीत सोडले जातात. अर्काना येथे, सुदैवाने, बांधिलकी इतकी मोठी नाही.
मागील दृश्याचा अपवाद वगळता, ज्यामध्ये बरेच काही हवे असते (मागील खिडकी लहान आहे आणि मागील बाजूचे खांब रुंद आहेत), सीटच्या दुसऱ्या रांगेत प्रवेश करणे आणि तेथे उपलब्ध जागा चांगल्या योजनेत आहे. तथापि, हे ट्रंक आहे जे वेगळे आहे: 513 लीटर क्षमतेचे, एक मूल्य जे कडजारच्या 472 लीटर, या विभागातील ब्रँडची इतर SUV आहे. तथापि, अर्कानाच्या पाठीचा खालचा भाग उंच वस्तू वाहून नेण्यात अडथळा ठरू शकतो.
मागील आसनांवर प्रवेश करणे इतकेच सोपे नाही, उंचीची जागा चांगली आहे, जरी खालची छप्पर आणखी एक भावना देते.
तरीही, आणखी एक सकारात्मक पैलू म्हणजे खिडक्या ज्या तुम्हाला आतून बाहेरून काही सहजतेने पाहू देण्‍यासाठी पुरेशा उंच आहेत, ज्याची आजकाल नेहमी हमी दिली जात नाही, अगदी परिचित वापरासाठी डिझाइन केलेल्या मॉडेल्समध्येही, ज्यात फक्त... “छोट्या खिडक्या” असतात. .
रेनॉल्ट अर्काना मधील ही सर्व मुबलक जागा त्याच्या CMF-B प्लॅटफॉर्मच्या स्ट्रेचिंगद्वारे न्याय्य आहे — क्लिओ प्रमाणेच आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे कॅप्चर.
कॅप्चरच्या तुलनेत, अर्कानामध्ये धुरांदरम्यान अतिरिक्त 8 सेमी आहे (एकूण 2.72 मीटर), परंतु ती अतिरिक्त 34 सेमी लांबी (4.568 मीटर) आहे जी आमचे लक्ष वेधून घेते — विशेषत: मी पहिल्यांदा ते पार्क करण्याचा प्रयत्न केल्यानंतर. . तुम्ही सांगू शकता की ते मोठे आहे, परंतु ते दिसते त्यापेक्षा मोठे आहे.
बाहेरून वेगळे पण आतून नाही
जर बाहेरून रेनॉल्ट अर्काना ब्रँडच्या इतर कोणत्याही मॉडेलपेक्षा सहज ओळखले गेले तर आतील बाजूस ते उलट आहे - ते कॅप्चरसारखेच आहे. फरक अस्तित्वात आहेत, परंतु ते सूक्ष्म आहेत. आम्ही पाहू शकतो की डॅशबोर्ड बनवणारे मुख्य घटक आणि त्याची एकूण रचना — डॅशबोर्ड, इन्फोटेनमेंट, हवामान नियंत्रण आणि वायुवीजन आउटलेट्स — अगदी समान आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात क्वचितच कोणीही दोघांमध्ये फरक करेल.
ते म्हणाले, हे अजूनही एक छान आणि मजबूत इंटीरियर आहे q.b. हाताच्या सहज आवाक्यात असलेले बहुतेक साहित्य दिसायला आणि स्पर्श करायला आनंददायी असतात, तर उभ्या इन्फोटेनमेंट स्क्रीन आणि हवामान नियंत्रणे, इतर Renault आणि Dacia मॉडेल्सपासून परिचित, वापरण्यास सर्वात सोपी आणि अंतर्ज्ञानी आहेत.
असेंब्ली मजबूततेच्या दृष्टीने योग्य दिशेने उत्क्रांती दर्शवते, परंतु रस्त्यांची अनियमितता — विशेषत: समांतर चालणारे — अजूनही आतील भागात काही तक्रारी सोडवण्यास कारणीभूत आहेत, विशेषत: दरवाजांच्या पातळीवर.
डॅशबोर्डच्या विपरीत, दरवाजा पॅनेल त्याच्या "भाऊ" पेक्षा वेगळे आहे. R.S. लाइन म्हणून, सजावट स्पोर्टी आहे, कार्बन फायबरचे अनुकरण करण्यासाठी ऍप्लिकेशन्सचे मिश्रण, रेड स्टिचिंग आणि लेदर ऍप्लिकेशन्स, जे संपूर्ण आतील भागात विस्तारित आहेत.
अधिक नियंत्रण आणि अचूकता
ट्रेडची असमानता हे देखील दर्शवते की हे अर्काना आपल्या गाद्यामध्ये रेनॉल्टच्या वापरापेक्षा जास्त कोरडे आहे. हे अजिबात अस्वस्थ नाही — अगदी उलट —, परंतु हे स्पष्ट आहे की ब्रँडच्या इतर प्रस्तावांच्या तुलनेत, अनियमितता अधिक जाणवते, विशेषत: कमी वेगाने.
गुळगुळीतपणात आपण जे गमावतो ते आपण गतिमान ठामपणात मिळवतो. जेव्हा आपण वेग वाढवतो, तेव्हा केवळ निलंबन "गोगलगायच्या गतीने" जाण्यापेक्षा बर्‍याच अनियमितता चांगल्या प्रकारे शोषून घेते असे दिसत नाही, परंतु ते शरीराच्या हालचालींवर उत्कृष्ट नियंत्रण देखील सुनिश्चित करते — उदाहरणार्थ, कॅप्चर ज्यामधून वाहते त्यापेक्षा चांगले आणि (चांगले) कडजारपेक्षाही चांगले.
हे सर्वात मजेदार नाही, परंतु अर्कानाचे हे अधिक गतिमान पैलू शोधणे हे एक सुखद आश्चर्य होते, जे तुम्हाला वक्रांमधून घेण्यास आमंत्रित करते. तेथे ते मर्यादेत तटस्थ प्रतिक्रियांसह अचूकता आणि परिणामकारकता प्रकट करते. हे अशा काही मॉडेल्सपैकी एक आहे जिथे स्पोर्ट मोड ड्रायव्हिंगचा अनुभव सुधारतो: स्टीयरिंग जड होते, परंतु जास्त नाही, ज्यामुळे अचूकतेचा फायदा होतो (इतर मोडमध्ये ते खूप हलके आहे); आणि प्रवेगक पेडल अधिक तीक्ष्ण होते. ब्रेक पेडलच्या अनुभूतीसाठी देखील सकारात्मक टीप, जे स्पोर्टियर ड्रायव्हिंगमध्ये त्याच्या कृतीबद्दल आत्मविश्वास व्यक्त करते.
कोपऱ्यातून बाहेर पडून क्षितिजाकडे जाताना, 200mm ग्राउंड क्लीयरन्ससह या SUV ची स्थिरता देखील चांगली आहे. दुसरीकडे, हायवेच्या वेगाने (विंडस्क्रीनच्या समोर कुठेतरी केंद्रित) जाणवणाऱ्या एरोडायनॅमिक आवाजामुळे साउंडप्रूफिंग पटण्यासारखे नव्हते.
"फुफ्फुस" ची कमतरता नाही
कोणत्याही प्रकारे, तुम्ही स्पोर्टी गाडी चालवत असाल, हायवेवर किंवा त्या सर्वात उंच चढणीचा सामना करत असाल, 140 hp 1.3 TCe तुम्हाला कधीही “फुफ्फुस” चुकणार नाही याची खात्री देते.
तथापि, सात-स्पीड ईडीसी (ड्युअल क्लच गिअरबॉक्स) गिअरबॉक्सशी लग्न फारसे चुकलेले नाही.
त्याची क्रिया, सर्वसाधारणपणे, गुळगुळीत असते (जरी मंद गतीकडे झुकते), परंतु ते अगदी बिनधास्त ड्रायव्हिंगमध्येही, इंजिनसाठी थोडेसे अधिक "विचारले" तेव्हा "खाली" करण्यास नाखूष असल्याचे सिद्ध होते. त्याला त्याच्याकडून काय विचारले जात आहे हे "जाणून" येईपर्यंत त्याला आवश्यकतेपेक्षा अधिक प्रवेगक दाबण्यास भाग पाडले, परिणामी गियर आणि प्रवेग इच्छेपेक्षा कमी होण्याचा अधिक क्षण आला.
EDC बॉक्स स्पोर्ट मोडमध्ये वितरीत करतो आणि अगदी वेगवान आहे (जरी तो कधीकधी अनावश्यकपणे नातेसंबंध राखतो).
केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे व्यावहारिकरित्या प्रेरित असल्याने, अधिकृत आकडेवारीनुसार वचन दिल्याप्रमाणे, अर्काना ई-टेक हायब्रीडमध्ये गिल्हेर्मेने साध्य केलेल्या वापरापेक्षा खप खूप जास्त असणे आवश्यक आहे, ज्याला सरासरी पाच लिटरच्या खाली पोहोचण्यात कोणतीही अडचण नव्हती.
तथापि, या 140 hp Arkana 1.3 TCe मध्ये मध्यम वेगाने (90 किमी/ता) पाच लिटर प्रति 100 किमी पेक्षा कमी करणे शक्य आहे, तर महामार्गावर ते 6.8 l/100 किमी आहे. आधीच शहर ड्रायव्हिंगमध्ये, हे सुमारे आठ लिटर आहेत. इतर ब्रँडच्या समान ड्रायव्हर्सच्या अनुषंगाने वाजवी मूल्ये.
तुमची पुढील कार शोधा:
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
रेनॉल्ट अरकानामध्ये बरेच काही आहे आणि ते फक्त त्याच्या "फॅशनेबल" लूकबद्दल नाही - तसे, नकारात्मक टिप्पण्यांपेक्षा अधिक सकारात्मक प्रतिक्रिया मिळाल्या आहेत, परंतु "SUV-कूप" ची थीम आणखी काहींमध्ये फूट पाडणारी आहे. परंपरावादी हे पारंपारिक एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर्सना पर्याय आहे, अधिक गतिमान/स्पोर्टी वैशिष्ट्यांसह, परंतु ते त्याच्या अधिक व्यावहारिक बाजूशी गंभीरपणे तडजोड करत नाही.
ऑप्टिक्स मागील संपूर्ण रुंदी वाढवतात — फक्त ब्रँड चिन्हाद्वारे वेगळे केले जातात — आणि त्यांची रचना मेगॅनवर वापरलेल्या गोष्टी आठवते.
शिवाय, ही आवृत्ती R.S. लाईन, सर्वोच्च वैशिष्ट्यांपैकी एक असल्याने, मानक उपकरणे देखील खूप उदार आहेत.
केवळ आरामदायी उपकरणांच्या बाबतीतच नाही (उदाहरणार्थ इलेक्ट्रिक आणि गरम जागा), तर ड्रायव्हर सहाय्यकांच्या बाबतीतही. अर्काना, उदाहरणार्थ, अनुकूली क्रूझ कंट्रोल आणि पार्क्स (व्यावहारिकपणे) एकटे आणते. अनेक प्रीमियम प्रस्तावांमध्ये महाग पर्यायी असलेली उपकरणे आणि वरील दोन विभागांमध्ये स्थान दिले जाते.
त्याची किंमत आम्हाला आधीच माहित असलेल्या इतर “SUV-Coupé” पेक्षा खूपच आकर्षक आहे, जे आश्चर्यकारक नाही, कारण इतर सर्व प्रीमियम प्रस्ताव आहेत. आणि जेव्हा सामान्यवादी ब्रँड्सचे थेट प्रतिस्पर्धी असतात तेव्हा नाही — हे फक्त मलाच घडते, पुन्हा, टोयोटाच्या C-HR, जे केवळ संकरित म्हणून उपलब्ध आहे —, रेनॉल्ट अर्कानामध्ये शक्य तितक्या लोकशाहीकरण करण्याची क्षमता आहे, ही संकल्पना "एसयूव्ही -कूप".
दुसरीकडे, आम्ही विचार करू शकतो की विनंती केलेले 36 200 युरो (चाचणी केलेल्या युनिटच्या पर्यायांसह 37 800 युरो) देखील काहीसे जास्त आहेत, विशेषत: त्याच्या आतील भागात, अर्कानाची कॅप्चरशी असलेली अगदी स्पष्ट जवळीक पाहता. अधिक जागेसाठी आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अतिशय विशिष्ट शैलीसाठी ही किंमत आहे.