अनेक महिन्यांपूर्वी सादर केले गेले, नवीन होंडा एचआर-व्ही पोर्तुगीज बाजारपेठेपर्यंत पोहोचण्याच्या जवळ आणि जवळ येत आहे, जे काही या वर्षी अपेक्षित होते, परंतु ऑटोमोटिव्ह उद्योगावर परिणाम करणार्‍या सेमीकंडक्टर संकटामुळे, जे 2022 च्या सुरुवातीलाच प्रत्यक्षात येईल.
केवळ हायब्रीड इंजिनसह उपलब्ध, जपानी SUV ची तिसरी पिढी विद्युतीकरणासाठी Honda ची वचनबद्धता सुरू ठेवते, ज्यामुळे 2022 मध्ये सिव्हिक प्रकार R चा अपवाद वगळता युरोपमध्ये पूर्ण विद्युतीकृत श्रेणी असेल हे आधीच ज्ञात झाले आहे.
त्या सर्वांसाठी, आणि 1999 मध्ये लॉन्च झाल्यापासून जगभरात 3.8 दशलक्ष युनिट्सची विक्री झाली आहे, नवीन HR-V Hybrid — त्याचे अधिकृत नाव — Honda साठी एक महत्त्वाचे “व्यवसाय कार्ड” आहे, विशेषतः “जुन्या खंडात”.
"कूप" प्रतिमा
क्षैतिज रेषा, साध्या रेषा आणि "कूप" स्वरूप. अशा प्रकारे HR-V च्या बाह्य प्रतिमेचे वर्णन केले जाऊ शकते, जे युरोपियन बाजारावर अधिक विस्तृत स्वरूप प्रस्तुत करते.
खालच्या छताची रेषा (मागील मॉडेलच्या तुलनेत 20 मिमी कमी) यामध्ये खूप योगदान देते, जरी चाकांचा आकार 18" पर्यंत वाढल्याने आणि जमिनीची उंची 10 मिमीने वाढल्याने मॉडेलची मजबूत स्थिती मजबूत होण्यास मदत झाली आहे. .
पुढील बाजूस, बॉडीवर्क सारख्याच रंगातील नवीन लोखंडी जाळी आणि फाटलेल्या फुल एलईडी लाईट सिग्नेचर वेगळे दिसतात. प्रोफाइलमध्ये, हा सर्वात मागे असलेला आणि झुकलेला ए-पिलर आहे जो लक्ष वेधून घेतो. मागील बाजूस, पूर्ण-रुंदीची प्रकाश पट्टी, जी मागील ऑप्टिक्समध्ये सामील होते, बाहेर उभी आहे.
आत: काय बदलले आहे?
जीएसपी (ग्लोबल स्मॉल प्लॅटफॉर्म) वर तयार केलेले, नवीन Honda Jazz वर जे प्लॅटफॉर्म आम्हाला आढळले त्याच प्लॅटफॉर्मवर, HR-V ने मागील मॉडेलचे एकूण बाह्य परिमाण ठेवले, परंतु अधिक जागा देऊ केली.
बाहेरील भागाप्रमाणे, केबिनच्या आडव्या रेषा मॉडेलच्या रुंदीची भावना अधिक बळकट करण्यास मदत करतात, तर “स्वच्छ” पृष्ठभाग त्यास अधिक शोभिवंत स्वरूप देतात.
तंत्रज्ञानाच्या अध्यायात, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी, आम्हाला HMI प्रणालीसह 9” स्क्रीन आढळते जी Apple CarPlay प्रणाली (केबलची आवश्यकता नाही) आणि Android Auto द्वारे स्मार्टफोनसह एकत्रीकरणास अनुमती देते. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे, एक 7" डिजिटल पॅनेल जे ड्रायव्हरसाठी सर्वात योग्य माहिती प्रदर्शित करते.
डॅशबोर्डच्या बाजूला स्थित “L”-आकाराचे एअर व्हेंट्स देखील या मॉडेलमध्ये एक नवीनता आहेत.
ते समोरच्या खिडक्यांमधून हवा निर्देशित करतात आणि प्रवाशांच्या बाजूने आणि वरच्या बाजूने एक प्रकारचा हवा पडदा तयार करतात.
हा एक उपाय आहे जो सर्व रहिवाशांसाठी अधिक कार्यक्षम आणि अधिक आरामदायक असल्याचे वचन देतो. आणि या नवीन Honda SUV सोबत माझ्या पहिल्या संपर्कादरम्यान, मला हे दिसून आले की ही नवीन वायु प्रसार प्रणाली प्रवाशांच्या चेहऱ्यावर थेट प्रक्षेपित होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
अधिक जागा आणि अष्टपैलुत्व
समोरच्या जागा आता 10 मिमी जास्त आहेत, ज्यामुळे बाहेरून चांगले दृश्यमानता मिळते. इंधन टाकी अजूनही पुढच्या सीटच्या खाली आहे या वस्तुस्थितीमध्ये मागील सीटची मागील स्थिती लेग्रूमला आणखी उदार बनवते.
मी मॉडेलसोबत राहिल्यानंतर काही तासांत, मला हे समजले आहे की मागे, लेगरूम ही समस्या कधीही होणार नाही. परंतु 1.80 मीटर पेक्षा जास्त उंच असलेला कोणीही व्यावहारिकपणे त्यांच्या डोक्याने छताला स्पर्श करेल. आणि या HR-V ची रुंदी असूनही, पाठ दोन लोकांच्या पलीकडे जात नाही. जर तुम्हाला आरामात जायचे असेल तर.
हे सामानाच्या डब्याच्या पातळीवरही जाणवले, जे किंचित बिघडलेले होते (खालच्या छताची लाईन देखील मदत करत नाही...): मागील पिढीच्या HR-V मध्ये 470 लिटर माल होता आणि नवीन फक्त 335 आहे. लिटर
पण मालवाहू जागेत (मागील आसन सरळ ठेवून) जे हरवले ते माझ्या मते, होंडा ऑफर करत असलेल्या अष्टपैलुत्व उपायांनी बनवले आहे, जसे की मॅजिक सीट्स (जादूच्या जागा) आणि ट्रंकचा सपाट मजला, जे सामानाची प्रचंड विविधता सामावून घेऊ देते. वाहतूक करणे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, सर्फबोर्ड आणि दोन सायकली (समोरच्या चाकांशिवाय).
विद्युतीकरणात "ऑल-इन".
वर नमूद केल्याप्रमाणे, नवीन HR-V फक्त Honda च्या e:HEV हायब्रीड इंजिनसह उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत ज्यात 1.5 लिटर i-VTEC ज्वलन इंजिन (अॅटकिन्सन सायकल), 60 ची ली-आयन बॅटरी आहे. सेल (जॅझवर ते फक्त 45 आहे) आणि एक निश्चित गिअरबॉक्स, जो केवळ पुढच्या चाकांना टॉर्क पाठवतो.
यांत्रिक नवकल्पनांमध्ये, पॉवर कंट्रोल युनिट (पीसीयू) चे स्थान देखील लक्षणीय आहे, जे अधिक कॉम्पॅक्ट असण्याव्यतिरिक्त आता इंजिनच्या डब्यात एकत्रित केले आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटर आणि चाकांमध्ये कमी अंतर देखील आहे.
एकूण आमच्याकडे 131 hp कमाल पॉवर आणि 253 Nm टॉर्क आहे, जे आकडे तुम्हाला 10.6s मध्ये 0 ते 100 km/h पर्यंत वेग वाढवतात आणि जास्तीत जास्त 170 km/h पर्यंत पोहोचू शकतात.
तथापि, या संकरित प्रणालीचा फोकस वापर आहे. होंडा सरासरी 5.4 ली/100 किमीचा दावा करते आणि सत्य हे आहे की HR-V च्या चाकाच्या मागे पहिल्या किलोमीटर दरम्यान मी नेहमी सुमारे 5.7 l/100 किमी प्रवास करू शकलो.
तीन ड्रायव्हिंग मोड
HR-V ची e:HEV प्रणाली तीन ऑपरेटिंग मोडला परवानगी देते — इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हायब्रिड ड्राइव्ह आणि इंजिन ड्राइव्ह — आणि तीन वेगळे ड्रायव्हिंग मोड: स्पोर्ट, इकॉन आणि नॉर्मल.
स्पोर्ट मोडमध्ये प्रवेगक अधिक संवेदनशील असतो आणि आम्हाला अधिक तत्काळ प्रतिसाद जाणवतो. इकॉन मोडमध्ये, नावाप्रमाणेच, थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि एअर कंडिशनिंग समायोजित करून, वापर नियंत्रणात ठेवण्यासाठी अतिरिक्त काळजी आहे. सामान्य मोड इतर दोन मोडमध्ये तडजोड करतो.
प्रत्येक ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी सर्वात कार्यक्षम पर्यायानुसार, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट स्वयंचलितपणे आणि सतत इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, हायब्रिड ड्राइव्ह आणि इंजिन ड्राइव्ह दरम्यान स्विच करते.
तथापि, आणि आम्ही या नवीन Honda SUV च्या चाकामागील पहिल्या संपर्कात सिद्ध केल्याप्रमाणे, शहरी वातावरणात बहुतेक वेळा इलेक्ट्रिक मोटर्सचा वापर करून चालणे शक्य आहे.
उच्च वेगाने, जसे की महामार्गावर, दहन इंजिनला हस्तक्षेप करण्यासाठी बोलावले जाते आणि ते थेट चाकांवर टॉर्क पाठवण्यास जबाबदार असते. परंतु अधिक शक्तीची आवश्यकता असल्यास, उदाहरणार्थ, ओव्हरटेकिंगसाठी, सिस्टम ताबडतोब हायब्रिड मोडवर स्विच करते. शेवटी, इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, दहन इंजिनचा वापर फक्त विद्युत प्रणालीला "पॉवर" करण्यासाठी केला जातो.
सुकाणू आणि निलंबन सुधारणा
HR-V Honda च्या या नवीन पिढीसाठी सेटची कडकपणा तर वाढवलीच पण सस्पेंशन आणि स्टीयरिंगच्या बाबतीतही अनेक सुधारणा केल्या.
आणि सत्य हे आहे की ही जपानी SUV गाडी चालवायला जास्त आरामदायी आणि अधिक आनंददायी आहे असे वाटायला जास्त किलोमीटर लागत नाही. आणि इथे, उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशन, बाहेरून उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि समोरच्या अतिशय आरामदायक सीट (ते जास्त पार्श्व समर्थन देत नाहीत, परंतु तरीही ते आम्हाला जागी ठेवण्यास व्यवस्थापित करतात) देखील काही "अपराध" आहेत.
केबिनच्या साउंडप्रूफिंगमुळे (किमान ज्वलन इंजिन “स्लीप” असताना…), हायब्रीड सिस्टीमच्या सुरळीत चालण्याने आणि स्टीयरिंगच्या वजनासह, जे खूप वेगवान आणि अधिक अचूक वाटते त्याबद्दल मला आनंदाने आश्चर्य वाटले.
तथापि, डायनॅमिझमपेक्षा आरामाची नेहमीच चिंता असते आणि जेव्हा आपण वक्र वेगाने प्रवेश करतो तेव्हा चेसिस तो वेग नोंदवते आणि आपल्याला बॉडीवर्कमधून काही प्रमाणात परतावा मिळतो. परंतु या एसयूव्हीच्या चाकामागील अनुभव खराब करण्यासाठी पुरेसे काहीही नाही.
कधी पोहोचेल?
नवीन Honda HR-V पुढील वर्षाच्या सुरुवातीला पोर्तुगीज बाजारपेठेत पोहोचेल, परंतु ऑर्डर नोव्हेंबर महिन्यात लोकांसाठी खुल्या होतील. तथापि, आपल्या देशासाठी - किंवा श्रेणीच्या संघटनेसाठी - अंतिम किंमती अद्याप जारी केल्या गेल्या नाहीत.