भारतात रेनॉल्टची श्रेणी वाढतच चालली आहे आणि सुमारे दोन वर्षांपूर्वी ट्रायबर लाँच केल्यानंतर, फ्रेंच ब्रँडने आता ओळखले आहे. रेनॉल्ट किगर.
ट्रायबरच्या सात जागांच्या व्यतिरिक्त, दोन मॉडेलमधील मोठा फरक हा आहे की पहिले मॉडेल केवळ भारतीय बाजारपेठेसाठी आहे, तर दुसरे एक वचन दिले आहे: आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठांपर्यंत पोहोचणे.
तथापि, या आश्वासनामुळे काही शंका आहेत. प्रथम, किगर कोणत्या आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत पोहोचेल? ते युरोपपर्यंत पोहोचेल का? तसे झाल्यास, ते रेनॉल्ट श्रेणीमध्ये स्वतःचे स्थान कसे ठेवेल? किंवा ते रेनॉल्ट के-झेडई सारखे डॅशिया बनून डेशिया स्प्रिंग म्हणून युरोपमध्ये भेटू?
बाहेरून लहान, आतून मोठा
3.99 मीटर लांब, 1.75 मीटर रुंद, 1.6 मीटर उंच आणि 2.5 मीटर व्हीलबेस, किगर कॅप्चरपेक्षा लहान आहे (4.23 मीटर लांब; 1.79 मीटर रुंद, 1.58 मीटर उंच आणि 2.64 मीटर व्हीलबेस).
असे असूनही, नवीन गॅलिक एसयूव्ही 405 लिटर क्षमतेसह (कॅप्चर 422 आणि 536 लिटर दरम्यान बदलते) आणि शहरी एसयूव्हीच्या उप-विभागात संदर्भ कोटा असलेले उदार सामानाचे डबे देते.
चला पाहूया: समोरच्या बाजूस किगर विभागातील (७१० मिमी) आसनांमधील सर्वोत्तम अंतर आणि मागील बाजूस पाय (मागील आणि पुढच्या सीट्समध्ये 222 मिमी) आणि कोपर (1431 मिमी) साठी सर्वात मोठी जागा देते. विभाग
स्पष्टपणे रेनॉल्ट
सौंदर्यदृष्ट्या, रेनॉल्ट किगर हे रेनॉल्ट आहे हे लपवत नाही. समोरील बाजूस एक सामान्य रेनॉल्ट ग्रिल दिसते आणि हेडलाइट्स K-ZE च्या लक्षात आणून देतात. मागील बाजूस, रेनॉल्टची ओळख अस्पष्ट आहे. "दोषी"? "C" आकाराचे हेडलॅम्प फ्रेंच निर्मात्याचे आधीच सहज ओळखले जाणारे ट्रेडमार्क बनले आहेत.
क्लिओ किंवा कॅप्चर सारख्या मॉडेल्समध्ये प्रचलित शैलीतील भाषेचे पालन न करताही इंटीरियरसाठी, त्यात सामान्यतः युरोपियन उपाय आहेत. अशा प्रकारे, आमच्याकडे Apple CarPlay आणि Android Auto सह सुसंगत 8” मध्यवर्ती स्क्रीन आहे; USB पोर्ट आणि आमच्याकडे 7” स्क्रीन देखील आहे जी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची भूमिका पूर्ण करते.
आणि यांत्रिकी?
CMFA+ प्लॅटफॉर्म (Triber प्रमाणेच) वर आधारित विकसित, Kiger मध्ये दोन इंजिन आहेत, दोन्ही 1.0 l आणि तीन सिलेंडर आहेत.
पहिला, टर्बोशिवाय, 3500 rpm वर 72 hp आणि 96 Nm निर्माण करतो. दुसर्‍यामध्ये समान 1.0 l तीन-सिलेंडर टर्बो आहे जे आपल्याला क्लिओ आणि कॅप्चर वरून आधीच माहित आहे. 3200 rpm वर 100 hp आणि 160 Nm सह, हे इंजिन सुरुवातीला पाच संबंधांसह मॅन्युअल गिअरबॉक्सशी संबंधित असेल. CVT बॉक्स नंतर येणे अपेक्षित आहे.
कोणत्याही बॉक्समध्ये आधीपासूनच सामान्य असलेली “मल्टी-सेन्स” प्रणाली आहे, जी तुम्हाला तीन ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची परवानगी देते — नॉर्मल, इको आणि स्पोर्ट — जे इंजिनचा प्रतिसाद आणि स्टीयरिंग संवेदनशीलता बदलतात.
आत्तासाठी, आम्हाला अजूनही माहित नाही की रेनॉल्ट किगर युरोपमध्ये पोहोचेल की नाही. असे म्हटल्यावर, आम्ही तुम्हाला प्रश्न सोडतो: तुम्हाला त्याला इकडे तिकडे पाहायला आवडेल का?