110 नंतर नऊ महिने, द लँड रोव्हर डिफेंडर 90 तीन-दरवाजा, किंमत सुमारे 6500 युरो स्वस्त (सरासरी) आणि एकूण लांबी 4.58 मीटर (स्पेअर व्हीलसह), पाच-दरवाज्यांपेक्षा 44 सेमी कमी आहे. हे पाच किंवा सहा सीट कॉन्फिगरेशन (3+3) मध्ये उपलब्ध आहे.
एकूणच आधुनिक बाह्य डिझाइन असूनही, हे अगदी स्पष्ट आहे की हे तिसऱ्या सहस्राब्दीचे रक्षक आहे. क्लासिक अँगुलर बॉडी लाइन्सशी अपरिचित असलेल्यांनाही बॉनेटवर नक्षीकाम केलेले नाव लगेच लक्षात येईल, समोरच्या दोन फेंडर्स, मागील आणि दरवाजाच्या चौकटीच्या ट्रिम्सवर पुनरावृत्ती होते.
पुढील आणि मागील अनुलंब विभाग ठेवण्यात आले आहेत (एरोडायनॅमिक्सपासून कमी असूनही, कारच्या सपाट तळाशी ते अनुकूल आहे) आणि सर्वत्र पोहोचण्याच्या आपल्या क्षमतेसाठी बॉडीवर्कमध्ये बरेच कलाकृती जोडणे अद्याप शक्य आहे. अधिक चांगले व्हा आणि चांगले हे त्याच वेळी त्याच्या मागील हुकसह 3.5 टन (ट्रेलर ब्रेकसह, 750 किलो अनलॉकसह) टो करण्याची क्षमता राखून ठेवते.
90 आणि 110?
90 आणि 110 ही नावे, जी अनुक्रमे, तीन- आणि पाच-दरवाजा शरीराची व्याख्या करतात, डिफेंडरच्या इतिहासाचा संदर्भ देतात. व्हीलबेस मूळ मॉडेलच्या इंचांमध्ये दर्शविलेली मूल्ये: 90" 2.28 मीटर आणि 110" ते 2.79 मी. पदनाम नवीन मॉडेलवर राहतील, परंतु व्हीलबेस पत्रव्यवहाराशिवाय: नवीन डिफेंडर 90 2,587 मीटर (102") आणि डिफेंडर 110 3,022 मीटर (119") आहे.
अधिक शोध आणि "कमी" डिफेंडर
वाहनाचे सर्व-नवीन बांधकाम आणि एकूण तत्त्वज्ञान आता ते डिस्कव्हरीच्या जवळ आणते, ज्यामध्ये ते मोनोकोक आणि शरीर रचना (मोठ्या प्रमाणात अॅल्युमिनियम) तसेच स्वतंत्र निलंबन आणि ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीचे संपूर्ण शस्त्रागार सामायिक करते.
आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि फोर-व्हील ड्राइव्हशी जोडलेली सर्व इंजिनेही प्रसिद्ध आहेत. रेंज 3.0 l डिझेल, 200 hp सह इन-लाइन सहा सिलिंडर आणि अतिरिक्त 250 hp आणि 300 hp आवृत्त्यांसह सुरू होते (सर्व 48 V अर्ध-संकर); त्यानंतर 2.0 लीटर पेट्रोल ब्लॉक, 300 एचपी असलेले चार सिलेंडर (सेमी-हायब्रीड नसलेले एकमेव) आणि दुसरा 3.0 लीटर इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर पेट्रोल ब्लॉक आहे जो 400 एचपी (48 व्ही सेमी-हायब्रिड) तयार करतो.
शीर्ष आवृत्त्यांमुळे तुम्हाला थोडा वेळ प्रतीक्षा करावी लागते: एक प्लग-इन हायब्रिड (404 एचपीसह P400e, 110 वर आधीच उपलब्ध आहे) आणि 525 एचपीसह स्पोर्टियर आवृत्ती अंतिम केली जात आहे, या वस्तुस्थितीचा फायदा घेत पुरेशी जागा आहे. या हुड अंतर्गत कॉम्प्रेसरसह अनुभवी 5.0 V8 ब्लॉक (या दोन आवृत्त्या 90 आणि 110 दोन्हीमध्ये उपलब्ध असतील की नाही हे पाहणे बाकी आहे).
शहर आणि ग्रामीण भागाची चांगली दृश्ये
दरवाज्याच्या काठावर असलेल्या मोठ्या हँडल्सचा वापर करून, कोणीही उच्च ग्राउंड क्लीयरन्ससह या 4×4 मध्ये स्वत:ला "उठवू" शकतो, ज्यामुळे उंच चढलेल्या राइडिंग पोझिशनचा आनंद घेणे सुरू होते. उंच जागा, कमी शरीराची कंबर आणि रुंद चकचकीत पृष्ठभाग यांच्या संयोजनामुळे बाहेरून खूप चांगले दृश्यमानता येते.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
अगदी "मागे" सुटे चाकाची उपस्थिती आणि छतावर रचलेले मोठे हेडरेस्ट्स किंवा सामान देखील मागील दृश्यास हानी पोहोचवत नाही, कारण डिफेंडरकडे हाय डेफिनिशन रियर कॅमेराद्वारे कॅप्चर केलेले एक नाविन्यपूर्ण आणि उपयुक्त प्रतिमा प्रोजेक्शन आहे, ज्यामध्ये माउंट केले आहे. एक उन्नत स्थिती, बटणाच्या स्पर्शाने, फ्रेमलेस इंटीरियर मिरर आता पारंपारिक आरसा नाही आणि डिजिटल स्क्रीनचे कार्य गृहीत धरतो. हे दृष्टीच्या मागील क्षेत्रामध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा करते:
मागील खांब आणि सुटे चाक दृष्टीच्या क्षेत्रातून अदृश्य होतात, जे 50º रुंद होतात. 1.7 मेगापिक्सेल कॅमेरा कमी प्रकाशाच्या स्थितीत एक तीक्ष्ण प्रतिमा प्रक्षेपित करतो आणि ओल्या, चिखलाच्या मजल्यांवर चालताना त्याची कार्यक्षमता टिकवून ठेवण्यासाठी हायड्रोफोबिक कोटिंग आहे.
110 पेक्षा कमी जागा आणि कमी सुटकेस…
बिझनेस क्लासमध्ये दुसऱ्या रांगेतील सीट्समध्ये प्रवास करण्याची अनुभूती नाही. "सुलभ प्रवेश" जागांसाठी धन्यवाद, "बोर्डिंग" तुलनेने सोपे आहे आणि अगदी 1.85 मीटर उंच प्रौढ व्यक्ती देखील मोठ्या निर्बंधांशिवाय बसते.
पहिल्या पंक्तीमध्ये 110 आवृत्ती (तसेच सहा-ऑक्युपंट आवृत्तीवर मध्यवर्ती आसन, लहान व्यक्तीसाठी किंवा लहान प्रवासात वापरण्यासाठी योग्य) सारखीच उदार डोक्याची आणि खांद्याची जागा उपलब्ध आहे, परंतु दुसरी पंक्ती 4 सेमी कमी करते आणि या दोन मापांमध्ये अनुक्रमे 7 सें.मी. केबिनच्या मजल्यावर, आणि ट्रंकवर देखील, सुलभ साफसफाईसाठी रबर आहे.
397 l च्या लोड व्हॉल्यूमसह (मागील सीटबॅक खाली दुमडून 1563 लीटर पर्यंत वाढवता येते), ट्रंक नैसर्गिकरित्या डिफेंडर 110 पेक्षा लहान आहे (जे सात-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये 916 l पर्यंत पाच सह 231 l पर्यंत विस्तारते. सीट्स आणि 2233 l फक्त पुढील सीट वापरात आहेत), परंतु मासिक किराणा खरेदीसाठी ते पुरेसे मोठे आहे.
… पण अधिक चपळता आणि चांगली कामगिरी
लँड रोव्हर डिफेंडर 90 मध्ये "अनंत आणि पलीकडे" पोहोचण्यासाठी समान विस्तीर्ण इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आहेत, जसे की डेप्थ सेन्सर जे तुम्हाला पाण्यात प्रवेश करण्यापूर्वी डिफेंडरला "पाय असेल" किंवा नाही हे कळू देते, जरी तो पाण्यातून जाण्यास सक्षम असला तरीही. 900 मिमी पर्यंतचे जलमार्ग (न्युमॅटिक्सऐवजी कॉइल स्प्रिंग्ससह 850 मिमी) — खोली या मूल्यापेक्षा जास्त असल्यास सर्व ओले होण्यात काही अर्थ नाही.
डिफेंडर 90 ची शहरी वस्तीशी सुसंगतता झपाट्याने विकसित झाली आहे आणि जरी त्याने दुर्गम भूभागावर विजय मिळवण्याची कौशल्ये वाढवली असली तरी, तुम्हाला इंडियाना जोन्स खेळण्याची गरज नसताना दैनंदिन जीवनात अधिक चांगल्या प्रकारे बसणे ही एक उत्तम प्रगती आहे.
येथे 400 एचपी पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज असलेला हा छोटा प्रकार, महामार्गावर आणि देशातील वळणदार रस्त्यावर दोन्ही ठिकाणी समान आहे, जो तुम्हाला सक्षम ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यास आमंत्रित करतो आणि या तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये अधिक गतिमान असलेल्या चेसिसचा आनंद घेण्यास आमंत्रित करतो. आरामाचा एक महत्त्वाचा राखीव - टॉप-ऑफ-द-रेंज X आवृत्ती इलेक्ट्रॉनिक शॉक शोषक आणि वायवीय स्प्रिंग्स वापरते. असे असले तरी, आधुनिक SUV च्या विपरीत, असे जाणवले आहे की बॉडीवर्कमध्ये वक्र आणि गोलाकार सुशोभित करण्याची अधिक स्पष्ट प्रवृत्ती आहे (आम्ही उंच 4×4 आणि "चौरस", "जुन्या पद्धतीचे" आहोत).
लँड रोव्हर डिफेंडर, वर्ल्ड डिझाईन ऑफ द इयर 2021.
कमी वजन (116 किलो फिकट), लहान बॉडीवर्क आणि लहान व्हीलबेस (वळणाचा व्यास 1.5 मीटरने कमी झाला आहे) देखील 110 च्या तुलनेत उत्कृष्ट एकूण चपळतेमध्ये योगदान देतात. वेगाच्या बाबतीत, ते कोणत्याही कॉम्पॅक्ट GTI (उजव्या पायावरील 550 Nm 2000 ते 5000 rpm उपयुक्त आहेत), फक्त 6.0s मध्ये 0-100 किमी/ता स्प्रिंटद्वारे किंवा 209 च्या सर्वोच्च गतीने पाहिल्याप्रमाणे ते आव्हान देण्यास तयार आहे. किमी/ता.
ZF आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मध्यवर्ती प्रवेगांमध्ये मध्यम विद्युत आवेगाचा चांगला वापर करते, त्याच वेळी जेव्हा आम्ही निवडकर्त्याला S स्थितीत ठेवतो तेव्हा (अधिक) स्पोर्टी ड्राइव्ह प्रदान करण्यास सक्षम असतो आणि त्याच्या गुळगुळीतपणाचे कौतुक केले जाते. सर्व भूभागात अधिक नाजूक परिस्थितीत.
सहा-सिलेंडर इंजिनचे "गाणे" कमी-फ्रिक्वेंसी पार्श्वभूमी संगीतासारखे वाटते, केबिनमध्ये जास्त घुसखोर न होता, ज्याच्या साउंडप्रूफिंगचा त्याच्या पूर्ववर्तीशी काहीही संबंध नाही. ब्रेक्सना रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टीमची काही सवय लावणे आवश्यक आहे — म्हणजे पेडलच्या स्ट्रोकच्या सुरुवातीच्या भागामध्ये अपेक्षेपेक्षा कमी हस्तक्षेप होतो — परंतु ते नंतर शक्ती आणि थकवा प्रतिकार करण्याच्या बाबतीत देतात.
उपभोगाच्या संदर्भात, चाकावर मोठी “बेचारी” नसतानाही, सरासरी 15 l/100 (जाहिरात केलेल्या 12.0 च्या वर) च्या क्रमाने असणे अधिक वाजवी आहे.
तांत्रिक माहिती
| लँड रोव्हर डिफेंडर 90 P400 AWD ऑटो MHEV | |
|---|---|
| मोटार | |
| स्थिती | रेखांशाचा समोर |
| आर्किटेक्चर | व्ही मध्ये 6 सिलिंडर |
| क्षमता | 2996 सेमी3 |
| वितरण | 2 ac.c.c.; 4 झडप प्रति सिलेंडर (२४ झडप) |
| अन्न | इजा डायरेक्ट, टर्बो, कंप्रेसर, इंटरकूलर |
| संक्षेप प्रमाण | १०.५:१ |
| शक्ती | 5500-6500 rpm दरम्यान 400 hp |
| बायनरी | 2000-5000 rpm दरम्यान 550 Nm |
| प्रवाहित | |
| कर्षण | चार चाकांवर |
| गियर बॉक्स | आठ-स्पीड स्वयंचलित (टॉर्क कन्व्हर्टर) |
| चेसिस | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र, आच्छादित दुहेरी त्रिकोण, वायवीय; TR: स्वतंत्र, बहु-आर्म, वायवीय |
| ब्रेक | एफआर: हवेशीर डिस्क; TR: हवेशीर डिस्क |
| दिशा | विद्युत सहाय्य |
| वळणारा व्यास | 11.3 मी |
| परिमाणे आणि क्षमता | |
| कॉम्प. x रुंदी x Alt. | 4583 मिमी (5व्या चाकाशिवाय 4323 मिमी) x 1996 मिमी x 1969 मिमी |
| अक्ष दरम्यान लांबी | 2587 मिमी |
| सुटकेस क्षमता | 397-1563 एल |
| साठवण क्षमता | 90 l |
| चाके | २५५/६० R20 |
| वजन | 2245 किलो (EU) |
| तरतुदी आणि वापर | |
| कमाल वेग | 191 किमी/ता; पर्यायी 22″ चाकांसह 209 किमी/ता |
| 0-100 किमी/ता | ६.०से |
| एकत्रित वापर | 11.3 l/100 किमी |
| CO2 उत्सर्जन | २५६ ग्रॅम/किमी |
| 4×4 कौशल्ये | |
| अटॅक/आउटपुट/व्हेंट्रल अँगल | 30.1º/37.6º/24.2º; कमाल: ३७.५º/३७.९º/३१º |
| फोर्ड क्षमता | 900 मिमी |
| जमिनीपासून उंची | 216 मिमी; कमाल: 291 मिमी |
लेखक: जोकिम ऑलिव्हिरा/प्रेस-इन्फॉर्म