शेवटी, तीन-सिलेंडर इंजिन चांगले आहेत की नाही? समस्या आणि फायदे

तीन-सिलेंडर इंजिन. क्वचितच असा कोणी असेल की जो तीन-सिलेंडर इंजिनच्या बाबतीत नाक वळवत नाही.

आम्ही त्यांच्याबद्दल जवळजवळ सर्व काही ऐकले आहे: “तीन-सिलेंडर इंजिन असलेली कार खरेदी करायची? कधीही नाही!"; "ही फक्त समस्या आहे"; "थोडे चाला आणि भरपूर खर्च करा". या वास्तूशी संबंधित पूर्वग्रहांचा हा एक छोटासा नमुना आहे.

काही सत्य आहेत, काही नाहीत, आणि काही फक्त मिथक आहेत. हा लेख सर्वकाही «स्वच्छ डिशेस» मध्ये ठेवण्याचा हेतू आहे.

तीन-सिलेंडर इंजिन विश्वसनीय आहेत? शेवटी, ते चांगले आहेत की काहीही चांगले आहेत?

या आर्किटेक्चरची वाईट प्रतिष्ठा असूनही, दहन इंजिनमधील तांत्रिक उत्क्रांतीमुळे त्याचे तोटे कमी आणि कमी लक्षात येण्यासारखे झाले आहेत. कामगिरी, उपभोग, विश्वासार्हता आणि आनंददायी ड्रायव्हिंग अजूनही समस्या आहेत का?

पुढील काही ओळींमध्ये आम्ही या इंजिनांबद्दल तथ्ये आणि आकडेवारी गोळा करू. पण सुरुवातीपासूनच सुरुवात करूया...

पहिले तीन सिलिंडर

बाजारपेठेतील पहिले तीन सिलिंडर जपानी लोकांच्या हाताने आमच्यापर्यंत पोहोचले, जरी अतिशय भित्रा मार्गाने. लाजाळू पण ताकदीने भरलेली. Daihatsu Charade GTti कोणाला आठवत नाही? यानंतर, लहान अभिव्यक्तीचे इतर मॉडेल्सचे अनुसरण झाले.

प्रथम मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन केलेले युरोपियन थ्री-सिलेंडर इंजिन फक्त 1990 च्या दशकात दिसू लागले. मी ओपलच्या 1.0 इकोटेक इंजिनबद्दल बोलत आहे, ज्याने कोर्सा बीला उर्जा दिली आणि काही वर्षांनंतर, फोक्सवॅगन ग्रुपचे 1.2 MPI इंजिन, जे ते सुसज्ज आहे. फोक्सवॅगन पोलो IV सारखे मॉडेल.

या इंजिनांमध्ये काय साम्य आहे? ते अशक्त होते. त्यांच्या चार-सिलेंडर समकक्षांच्या तुलनेत, ते अधिक कंपन करतात, कमी चालतात आणि त्याच मापाने वापरतात.

थ्री-सिलेंडर डिझेल इंजिने पुढे आली, ज्यांना समान समस्यांचा सामना करावा लागला, परंतु डिझेल सायकलच्या स्वरूपामुळे ते वाढले. परिष्करण कमकुवत होते, आणि ड्रायव्हिंगची आनंददायीता बिघडली होती.

जर आपण यात काही विश्वासार्हतेचे मुद्दे जोडले तर, आजपर्यंत टिकून राहिलेल्या या वास्तूकलेचा तिरस्कार निर्माण करण्यासाठी आमच्याकडे परिपूर्ण वादळ होते.

तीन-सिलेंडर इंजिनमध्ये समस्या?

तीन-सिलेंडर इंजिन कमी परिष्कृत का आहेत? हा मोठा प्रश्न आहे. आणि हा एक प्रश्न आहे जो त्याच्या डिझाइनमध्ये अंतर्भूत असमतोलाशी संबंधित आहे.

ही इंजिने विषम संख्येच्या सिलेंडर्सने सुसज्ज असल्याने, वस्तुमान आणि शक्तींच्या वितरणामध्ये विषमता आहे, ज्यामुळे त्यांचे अंतर्गत संतुलन अधिक कठीण होते. तुम्हाला माहिती आहेच की, 4-स्ट्रोक इंजिनच्या सायकलला (इनटेक, कॉम्प्रेशन, ज्वलन आणि एक्झॉस्ट) क्रँकशाफ्ट रोटेशन 720 अंश आवश्यक आहे, दुसऱ्या शब्दांत, दोन पूर्ण वळणे.

चार-सिलेंडर इंजिनमध्ये, ज्वलन चक्रात नेहमी एक सिलेंडर असतो, जो प्रसारणासाठी कार्य प्रदान करतो. तीन-सिलेंडर इंजिनमध्ये असे होत नाही.

या घटनेला सामोरे जाण्यासाठी, ब्रँड कंपनांचा प्रतिकार करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट काउंटरवेट्स किंवा मोठे फ्लायव्हील्स जोडतात. परंतु कमी रिव्हसमध्ये तुमचा नैसर्गिक असंतुलन लपवणे जवळजवळ अशक्य आहे.

एक्झॉस्टमधून निघणाऱ्या ध्वनीबद्दल, ते प्रत्येक 720 अंशांनी ज्वलन अयशस्वी करतात, ते देखील कमी रेखीय आहे.

तीन-सिलेंडर इंजिनचे फायदे काय आहेत?

ठीक आहे. आता आम्हाला तीन-सिलेंडर इंजिनची "काळी बाजू" माहित आहे, चला त्यांच्या फायद्यांवर लक्ष केंद्रित करूया — जरी त्यापैकी बरेचसे सैद्धांतिक असू शकतात.

या वास्तूचा अवलंब करण्याचे मूलभूत कारण यांत्रिक घर्षण कमी करण्याशी संबंधित आहे. कमी हलणारे भाग, कमी ऊर्जा वाया जाते.

चार-सिलेंडर इंजिनच्या तुलनेत, तीन-सिलेंडर इंजिन 25% पर्यंत यांत्रिक घर्षण कमी करते.

4 ते 15% उपभोग केवळ यांत्रिक घर्षणाने स्पष्ट केला जाऊ शकतो हे लक्षात घेतले तर आमचा फायदा येथे आहे. पण तो एकटाच नाही.

सिलिंडर काढल्याने इंजिन अधिक कॉम्पॅक्ट आणि हलके बनते. लहान मोटर्ससह, अभियंत्यांना प्रोग्राम केलेल्या विकृती संरचना डिझाइन करण्याचे किंवा हायब्रिड सोल्यूशन्स जोडण्यासाठी जागा तयार करण्याचे अधिक स्वातंत्र्य असते.

उत्पादन खर्चही कमी असू शकतो. इंजिनमधील घटकांचे सामायिकरण सर्व ब्रँडमध्ये एक वास्तविकता आहे, परंतु सर्वात मनोरंजक बीएमडब्ल्यू आहे, त्याच्या मॉड्यूलर डिझाइनसह. BMW चे तीन-सिलेंडर (1.5), चार-सिलेंडर (2.0) आणि सहा-सिलेंडर (3.0) इंजिन बहुतेक घटक सामायिक करतात.

बव्हेरियन ब्रँड 500 सेमी 3 च्या प्रत्येक मॉड्यूलसह इच्छित आर्किटेक्चरनुसार मॉड्यूल (वाचा सिलेंडर) जोडतो. हा व्हिडिओ तुम्हाला कसे करायचे ते दाखवतो:

हे फायदे, सर्व जोडलेले, तीन-सिलेंडर इंजिनांना त्यांच्या समतुल्य चार-सिलेंडर समकक्षांपेक्षा कमी वापर आणि उत्सर्जन घोषित करण्यास अनुमती देतात, विशेषत: पूर्वीच्या NEDC वापर आणि उत्सर्जन प्रोटोकॉलमध्ये.

तथापि, जेव्हा WLTP सारख्या अधिक मागणी असलेल्या प्रोटोकॉलनुसार चाचण्या केल्या जातात, उच्च नियमांमध्ये, फायदा इतका स्पष्ट नसतो. माझदा सारख्या ब्रँड्सना या आर्किटेक्चरचा अवलंब न करण्याचे हे एक कारण आहे.

आधुनिक तीन-सिलेंडर इंजिन

जर जास्त भार (उच्च रेव्ह) वर, टेट्रासिलेंडर आणि ट्रायसिलेंडर इंजिनमधील फरक अभिव्यक्त नसतील, तर कमी आणि मध्यम पद्धतींमध्ये, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि टर्बो असलेली आधुनिक तीन-सिलेंडर इंजिन अतिशय मनोरंजक वापर आणि उत्सर्जन साध्य करतात.

Ford च्या 1.0 EcoBoost इंजिनचे उदाहरण घ्या - त्याच्या वर्गातील सर्वात पुरस्कृत इंजिन - जे 5 l/100 किमी पेक्षा कमी सरासरीपर्यंत पोहोचण्यास व्यवस्थापित करते जर आमची एकमेव चिंता इंधन वापर असेल, आणि माफक प्रमाणात आरामशीर ड्राइव्हमध्ये, ते 6 च्या पुढे जात नाही. l/100 किमी.

कोणत्याही सवलतीशिवाय आपली सर्व शक्ती "पिळून" टाकण्याची कल्पना असताना नमूद केलेल्या मूल्यांपेक्षा कितीतरी जास्त वाढणारी मूल्ये.

वेग जितका जास्त असेल तितका चार-सिलेंडर इंजिनांचा फायदा कमी होईल. का? कारण अशा लहान दहन कक्षांसह, इंजिनचे इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापन दहन कक्ष थंड करण्यासाठी गॅसोलीनच्या अतिरिक्त इंजेक्शन्सचे आदेश देते आणि त्यामुळे मिश्रणाचा पूर्व-स्फोट टाळता येतो. ते आहे, इंजिन थंड करण्यासाठी गॅसोलीनचा वापर केला जातो.

तीन-सिलेंडर इंजिन विश्वसनीय आहेत?

या आर्किटेक्चरची वाईट प्रतिष्ठा असूनही - जे आपण पाहिल्याप्रमाणे, त्याच्या वर्तमानापेक्षा त्याच्या भूतकाळाचे अधिक ऋणी आहे - आज ते इतर कोणत्याही इंजिनइतकेच विश्वासार्ह आहे. आमच्या "लहान योद्धा" ला असे म्हणू द्या ...

ही सुधारणा गेल्या दशकात इंजिनच्या बांधकामात तंत्रज्ञान (टर्बो आणि इंजेक्शन), साहित्य (धातूचे मिश्र धातु) आणि फिनिश (घर्षणविरोधी उपचार) या दृष्टीने केलेल्या प्रगतीमुळे झाली आहे.

तीन-सिलेंडर इंजिन नसले तरी , ही प्रतिमा सध्याच्या इंजिनमध्ये वापरलेले तंत्रज्ञान दाखवते:

कमी आणि कमी क्षमतेच्या युनिटमधून तुम्ही अधिकाधिक वीज मिळवू शकता.

ऑटोमोबाईल उद्योगातील सध्याच्या क्षणी, इंजिनच्या विश्वासार्हतेपेक्षा जास्त, हे पेरिफेरल्स धोक्यात आहेत. टर्बो, विविध सेन्सर्स आणि इलेक्ट्रिकल सिस्टीम कामाच्या अधीन आहेत जे आज यांत्रिकींना यापुढे पाळण्यात अडचण येत नाही.

त्यामुळे पुढच्या वेळी तुम्हाला तीन-सिलेंडर इंजिन अविश्वसनीय असल्याचे सांगितले जाईल, तेव्हा तुम्ही उत्तर देऊ शकता: "इतर आर्किटेक्चर प्रमाणेच विश्वासार्ह आहेत".

आता तुझी पाळी. तीन-सिलेंडर इंजिनच्या तुमच्या अनुभवाबद्दल आम्हाला सांगा, आम्हाला एक टिप्पणी द्या!