चे एकमेव युनिट Citron C5 X पोर्तुगालमधून गेलेले उत्पादन लाइन सोडणारे पहिले होते — ते प्री-प्रॉडक्शन युनिट्सच्या पहिल्या बॅचचा एक भाग आहे — आणि सध्या पहिल्या संपर्कासाठी आठ युरोपीय देशांमध्ये रोड शो आयोजित करत आहे.
या वेळी मी त्याला चालविण्यास आणि धावपटू म्हणून त्याचे गुण तपासू शकलो नाही, जसे की मोठ्या सिट्रोएनकडून पारंपारिकपणे अपेक्षा केली जाते, परंतु यामुळे मला फ्रेंच ब्रँडच्या श्रेणीतील नवीन शीर्षाचे इतर पैलू पाहण्याची परवानगी मिळाली.
C5 X, महान सिट्रोएनचे परत येणे
C5 X पूर्वीच्या C5 (ज्याचे उत्पादन 2017 मध्ये बंद झाले) नंतर डी-सेगमेंटमध्ये Citroën परत आल्याचे चिन्हांकित करते आणि... परंपरा आता पूर्वीसारखी राहिलेली नाही.
नवीन C5 X सेगमेंटमधील इतर सलूनची पारंपारिक वैशिष्ट्ये आणि काही प्रमाणात सिट्रोएन स्टॅम्प (जसे की C6, XM किंवा CX) असलेल्या मोठ्या सलूनची वैशिष्ट्ये बाजूला ठेवतात.
2016 च्या ठळक CXperience संकल्पनेने प्रेरित असूनही, C5 X त्याच्या स्वरूपातील विविध शैलींचे मिश्रण करून स्वतःचा मार्ग अवलंबतो. एकीकडे तो अजूनही सलून आहे, पण त्याच्या हॅचबॅक (पाच-दरवाजा) बॉडीवर्कमध्ये तिरकस मागील खिडकीमुळे ते सलून आणि व्हॅनच्या मध्ये अर्धवट सोडते आणि त्याची वाढलेली जमिनीची उंची स्पष्टपणे यशस्वी SUV चा वारसा आहे.
जर मी पहिल्या प्रतिमांमध्ये मॉडेल पाहिले तर ते थोडेसे सहमत असल्याचे दिसून आले, तर या पहिल्या थेट संपर्कात, मत बदललेले नाही. प्रमाण आणि व्हॉल्यूम वेगळे आणि आव्हानात्मक राहतात, आणि समोर आणि मागे दोन्ही - त्याची ओळख परिभाषित करण्यासाठी सापडलेले ग्राफिक उपाय - जे आम्ही C4 मध्ये पाहून सुरू केले - हे देखील एकमतापर्यंत पोहोचण्यापासून दूर आहेत.
दुसरीकडे, तुम्ही तुमच्या कोणत्याही संभाव्य प्रतिस्पर्ध्यासाठी रस्ता चुकत असाल.
विभाग बदलला आहे, वाहन देखील बदलावे लागेल
विभागाच्या "महसुलाचा" हा स्पष्ट फरक अलिकडच्या वर्षांत विभागामध्येच झालेल्या बदलांमुळे न्याय्य आहे.
2020 मध्ये, युरोपमध्ये, SUV ही D-विभागात सर्वाधिक विकली जाणारी टायपोलॉजी होती, ज्याचा वाटा 29.3% होता, 27.5% सह व्हॅनच्या पुढे आणि 21.6% सह पारंपारिक थ्री-पॅक सलून. चीनमध्ये, जेथे C5 X ची निर्मिती केली जाईल, हा कल आणखी स्पष्ट आहे: विभागातील निम्मी विक्री SUV आहे, त्यानंतर सलून आहेत, 18% सह, व्हॅनमध्ये किरकोळ अभिव्यक्ती (0.1%) आहे — चीनी बाजारपेठ लोकांना पसंती देते वाहक स्वरूप (10%).
C5 X चे बाह्य डिझायनर Frédéric Angibaud यांनी पुष्टी केल्याप्रमाणे C5 X चे बाह्य डिझाइन न्याय्य आहे: "पर्यावरण आणि आर्थिक पैलू लक्षात घेता ते अष्टपैलुत्व, सुरक्षितता आणि सौंदर्यशास्त्र यांचे परिपूर्ण संयोजन असले पाहिजे". अशा प्रकारे अंतिम परिणाम सलून, व्हॅनची व्यावहारिक बाजू आणि एसयूव्हीचा सर्वात इच्छित देखावा यांच्यातील क्रॉस बनतो.
आत आणि बाहेर मोठे
या पहिल्या थेट संपर्कात, त्याने हे देखील दाखवले की नवीन C5 X किती मोठा आहे. EMP2 प्लॅटफॉर्मवर आधारित, तेच जे सुसज्ज आहे, उदाहरणार्थ, Peugeot 508, C5 X 4.80 मीटर लांब, 1.865 मीटर रुंद, 1.485 मीटर उंच आणि 2.785 मीटर चा व्हीलबेस.
त्यामुळे, Citroën C5 X हा विभागातील सर्वात मोठ्या प्रस्तावांपैकी एक आहे, जो अंतर्गत कोटामध्ये दिसून येतो.
मी आत बसलो तेव्हा समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी जागेची कमतरता नव्हती. 1.8 मीटरपेक्षा जास्त उंचीच्या लोकांनीही मागच्या बाजूला आरामात प्रवास केला पाहिजे, केवळ उपलब्ध जागेमुळेच नाही तर ती सुसज्ज असलेल्या आसनांमुळे देखील.
आरामावरील पैज, खरं तर, C5 X च्या मुख्य युक्तिवादांपैकी एक असेल आणि त्याच्या प्रगत कम्फर्ट सीट्स, अगदी या संक्षिप्त स्थिर चकमकीतही, ठळक वैशिष्ट्यांपैकी एक होती. एक वैशिष्ट्य जे फोमच्या दोन अतिरिक्त स्तरांमुळे आहे, प्रत्येक 15 मिमी उंच आहे, जे लांब अंतरावर मुलाचे खेळ करण्याचे वचन देते.
भूतकाळातील महान Citroën च्या रस्त्यावरून जाणार्‍या गुणांना न्याय देत, ते प्रगतीशील हायड्रॉलिक स्टॉपसह सस्पेन्शनसह सुसज्ज आहे आणि ते व्हेरिएबल डॅम्पिंग सस्पेंशनसह देखील येऊ शकते — Advanced Comfort Active Suspension — जे काही आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध असेल.
अधिक तंत्रज्ञान
जरी हे प्री-सीरीज युनिट असले तरी, आतील भागाचे पहिले इंप्रेशन सकारात्मक आहेत, मजबूत असेंब्ली आणि सामग्रीसह, सर्वसाधारणपणे, स्पर्शास आनंददायी.
इंफोटेनमेंटसाठी आणि उच्च पातळीच्या कनेक्टिव्हिटीसह (Android Auto आणि Apple CarPlay वायरलेस) मध्यभागी 12″ (10″ मालिका) पर्यंतच्या टचस्क्रीनच्या उपस्थितीसाठी देखील आतील भाग वेगळे आहे. अजूनही भौतिक नियंत्रणे आहेत, जसे की वातानुकूलन, जे त्यांच्या वापरामध्ये आनंददायी आणि ठोस कृती करून वैशिष्ट्यीकृत आहेत.
हे प्रगत HUD (विस्तारित हेड अप डिस्प्ले) च्या पदार्पणासाठी देखील वेगळे आहे, जे 21″ स्क्रीनच्या समतुल्य क्षेत्रामध्ये 4 मीटर अंतरावर माहिती प्रक्षेपित करण्यास तसेच ड्रायव्हिंग सहाय्यकांच्या मजबुतीसाठी सक्षम आहे. , अर्ध-स्वायत्त ड्रायव्हिंगला परवानगी देते (स्तर 2).
संकरित, ते अन्यथा कसे असू शकते
या पहिल्या “एनकाउंटर” ची Citroën C5 X ही उच्च आवृत्ती होती आणि प्लग-इन हायब्रीड इंजिनसह सुसज्ज होती, जे बाजारात उतरल्यावर अधिक महत्त्व प्राप्त करेल.
ही एक परिपूर्ण नवीनता नाही, कारण आम्हाला हे इंजिन इतर अनेक स्टेलांटिस मॉडेल्सवरून किंवा अधिक विशेषतः, इतर माजी-ग्रुप PSA मॉडेल्सवरून माहित आहे. हे 180 hp PureTech 1.6 ज्वलन इंजिनला 109 hp इलेक्ट्रिक मोटरसह एकत्रित करते, 225 hp ची कमाल एकत्रित शक्ती सुनिश्चित करते. 12.4 kWh बॅटरीसह सुसज्ज, ती 50 किमी पेक्षा जास्त विद्युत स्वायत्ततेची हमी देते.
सध्या या श्रेणीतील हा एकमेव संकरित प्रस्ताव आहे, परंतु त्याच्यासोबत इतर पारंपारिक इंजिन असतील, परंतु नेहमी गॅसोलीन — 1.2 PureTech 130 hp आणि 1.6 PureTech 180 hp —; C5 X ला डिझेल इंजिनची गरज नाही. आणि मॅन्युअल बॉक्स देखील. सर्व इंजिने आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी संबंधित आहेत (प्लग-इन हायब्रिड्सच्या बाबतीत EAT8 किंवा ë-EAT8).
आता नवीन Citroën C5 X सह जवळच्या थेट संपर्काची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे, यावेळी ते चालविण्याच्या शक्यतेसह. आत्तासाठी, श्रेणीतील नवीन फ्रेंच टॉपसाठी कोणतीही किंमत जाहीर केलेली नाही.