जेव्हा मी या इंजिनसह CX-30 ची चाचणी केली तेव्हा मी सांगितले की हा कदाचित श्रेणीतील सर्वोत्तम पर्याय आहे. येथे मजदा३ वेगळे नाही.
अतिरिक्त 28 hp, एकूण 150 hp, दोन्ही जगातील सर्वोत्तम असल्याचे दिसते. ते 122 hp च्या 2.0 च्या तुलनेत कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढीची हमी देतात, परंतु ते उपभोगावर दंड आकारत नाहीत आणि मी Mazda3 (आणि CX-30) वर केलेल्या सर्वात मोठ्या टीकेपैकी एक कमी करतात: त्याचे प्रसारण लांबलचक आहे .
122 एचपी आवृत्तीसाठी कोणतेही स्केलिंग फरक नाहीत, परंतु 150 एचपी अनुमती देणारे अधिक जोमदार प्रवेग आणि वेग पुन्हा सुरू होईल, हे वैशिष्ट्य लपविण्यास मदत होईल.
तथापि, ज्यांना बाजारावर वर्चस्व असलेल्या टर्बो इंजिनची सवय आहे, त्यांच्यासाठी या 2.0 लिटर वातावरणात उत्कृष्ट सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सचा अवलंब करण्याची आवश्यकता आहे - उद्योगातील सर्वोत्तम, शॉर्ट-स्ट्रोकपैकी एक. आणि उत्कृष्ट यांत्रिक अनुभव आणि तेलासह.
दुस-या शब्दात सांगायचे तर, जास्त चढून जाण्यासाठी किंवा दुसर्‍या वाहनाला ओव्हरटेक करण्यासाठी, आम्हाला एकतर इंजिनचा वेग कमी करावा लागेल किंवा उच्च पातळीवर राखावा लागेल.
तो दोष नाही, झाला आहे
नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन असल्याने, त्याचा जास्तीत जास्त टॉर्क आम्हाला वापरल्या जाणार्‍या बर्‍याच टर्बो इंजिनांपेक्षा सुमारे 2000 rpm नंतर येतो, म्हणून जाहिरात केलेल्या कार्यप्रदर्शनात प्रवेश करण्यासाठी प्रवेगक वर नेहमीपेक्षा जास्त दाबणे किंवा गिअरबॉक्स अधिक वापरणे आवश्यक आहे — इतर वेळी लक्षात ठेवा…
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
एक तपशील जो 150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G ला त्याच्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत अद्वितीय ड्रायव्हिंग अनुभवाची हमी देतो आणि मला हे मान्य करावे लागेल की अनेक स्तरांवर आणखी मनोरंजक आहे.
इतर टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांपेक्षा त्याचे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण असल्याचे दिसून येते, ते रेव्हच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये एक्सप्लोर करण्यास "बळ देते" आणि आम्हाला सुपरचार्ज केलेल्या इतर इंजिनच्या तुलनेत अधिक चैतन्य आणि अधिक "संगीत" आवाज देते.
मध्यम भूक
सर्वात चांगला भाग म्हणजे त्याची भूक 122 hp आवृत्तीसारखीच राहते आणि ते वास्तविक परिस्थितीत स्पर्धेतील लहान टर्बो इंजिनांपेक्षा स्पर्धात्मक किंवा चांगले आहे.
जरी ते अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान असले तरी, वापर स्थिर मध्यम वेगाने 4.5 l/100 किमी दरम्यान वाढतो, महामार्गावर 6.6-6.7 l/100 किमी पर्यंत वाढतो आणि शहरी वाहन चालवताना सुमारे आठ लीटरपर्यंत पोहोचतो. वायुमंडलीय 2.0 l गॅसोलीन इंजिनसाठी खूप चांगले आकडे.
एक उपचार
याशिवाय, आम्हाला माहित असलेली Mazda3 आहे आणि वैयक्तिकरित्या, मी या विभागातील वाहन चालविण्याच्या सर्वात आनंददायी प्रस्तावांपैकी एक असल्याने मला त्याचे खरोखर कौतुक वाटते. ड्रायव्हिंगच्या उत्कृष्ट स्थितीपासून ते वजन आणि नियंत्रणाच्या अनुभवापर्यंत, ड्रायव्हिंगचा अनुभव एक किंवा दोन दुरुस्तीसह आनंददायी आहे.
पहिले स्टीयरिंग आहे, जे अचूक आणि योग्य वजन असूनही, पुढील चाके काय करत आहेत हे जाणून घेण्यासाठी सर्वोत्तम संप्रेषण माध्यम नाही; आणि ब्रेक पेडल, उत्कृष्ट मॉड्युलेशन असूनही, पेडल स्ट्रोकच्या पहिल्या काही इंचांमध्ये डिस्कवर थोडा अधिक जबडा चावल्याबद्दल वैयक्तिकरित्या प्रशंसा होईल. ब्रेकिंग पॉवर नक्कीच आहे, परंतु ते मिळविण्यासाठी ते तुम्हाला थोडे अधिक विश्वासाने लोड करण्यास भाग पाडते.
असे म्हटले आहे की, Mazda3 चे वर्तन उच्च अचूकतेने वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि चाकामागील आपल्या कृती आणि कारच्या प्रतिक्रिया यांच्यातील एक अतिशय नैसर्गिक पत्रव्यवहार आहे. हा एक कंटाळवाणा अनुभव नाही, अगदी उलट.
जर आपण घाईघाईने लय टिकवून ठेवू इच्छित असाल तर "ते जबरदस्तीने इंजिनला उच्च रेव्ह्सवर ठेवण्यास भाग पाडते (जिथे त्याचा मनोरंजक आवाज वेगळा आहे) किंवा अधिक वेळा स्वादिष्ट स्नेअर ड्रमचा अवलंब करावा लागतो, परंतु मी तक्रार करत नाही. संपूर्ण अनुभव कारमध्ये वाढलेल्या स्वारस्यात योगदान देतो, CX-30 पेक्षाही अधिक, कारण आपण जमिनीच्या अगदी जवळ आहोत.
18" चाके आणि लोअर प्रोफाईल टायर्स Mazda3 च्या स्पोर्टियर दिसण्यात योगदान देतात, परंतु रोलिंग नॉइज किंवा ओलसर होण्यासारख्या इतर पैलूंपासून कमी करतात, जे जास्त कोरडे आहे.
हे नियमित वेगाने आरामदायक आहे, जरी आमच्या युनिटचे 18″ चाके आणि खालच्या प्रोफाइलचे टायर्स सौंदर्याच्या बाजूशिवाय काहीही अनुकूल करत नाहीत: रोलिंगचा आवाज अधिक स्पष्ट आहे आणि सीएक्स-30 मध्ये अनुभवलेल्यापेक्षा डॅम्पिंग अधिक कोरडे आहे. (18-इंच चाकांसह, परंतु मोठ्या टायर प्रोफाइलसह) किंवा Mazda3s वर 16-इंच चाकांसह.
आतमध्ये, डॅशबोर्ड दोन वास्तविकता - अॅनालॉग आणि डिजिटल - एक मोहक आणि विवेकपूर्ण देखावा असलेले दिसते, परंतु (अक्षरशः) एर्गोनॉमिक्स आणि वापर सुलभतेकडे निर्देश करण्यासाठी काहीही नाही. काही प्रतिस्पर्ध्यांच्या अनेक डिजिटल इंटीरियरमध्ये आम्ही पुष्टी करू शकत नाही असे काहीतरी.
यात कदाचित सर्वात आकर्षक डिझाईन नसेल, पण ते खूप छान ठिकाण ठरले... किमान समोर.
इतकेच काय, केबिनमध्ये साधारणपणे अतिशय आनंददायी सामग्री आहे आणि बिल्ड गुणवत्ता उच्च आहे, अगदी उच्च स्थानावरील प्रतिस्पर्ध्यांशी देखील जुळते.
शैलीची किंमत
चव बाजूला ठेवून, Mazda3 चे बाह्य स्वरूप त्याच्या सर्वात विशिष्ट वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे. तथापि, त्याची अधिक शुद्ध शैली किंमतीला येते आणि याला दृश्यमानता म्हणतात.
विशेषत: मागील बाजूस, दृश्यमानतेमुळे हवे असलेले काहीतरी सोडले जाते (मागील खिडकी आणि मागील खिडक्या खूप लहान आहेत, तसेच आमच्याकडे एक मोठा सी-पिलर आहे) आणि मागील निवासस्थानाला एक उदास आणि निमंत्रित ठिकाण बनवते.
A खांबाची स्थिती आणि/किंवा झुकाव देखील संपूर्ण गाड्या "लपविण्यासाठी" डाव्या हाताच्या काही वक्रांमध्ये व्यवस्थापित करणे आवश्यक आहे त्यापेक्षा जास्त त्रासदायक ठरले.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
मी CX-30 चाचणीमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, Mazda3 देखील त्याच्या शैलीपेक्षा अधिक यांत्रिकीमुळे, एक प्राप्त केलेली चव आहे.
फॅब्रिक फ्रंट सीट्स आरामदायी असतात आणि चांगला आधार देतात.
आणि मी या ब्रँडचा खरा कॉम्पॅक्ट फॅमिली CX-30 (ज्यात थोडी SUV आहे) आहे आणि हा Mazda3 जसा असावा तसा नाही. सर्व कारण एक कौटुंबिक कार म्हणून Mazda3 इच्छित काहीतरी सोडते, मग ते मागच्या भयंकर निवासस्थानांसाठी — दोन लोकांना आरामात बसण्यासाठी पुरेशी जागा असूनही — किंवा कमी-सरासरी क्षमतेच्या सामानाच्या डब्यासाठी.
मी सेगमेंटमधील पारंपारिक हॅचबॅकला पर्याय म्हणून Mazda3 कडे अधिक पाहत आहे, जे भूतकाळात तीन-दरवाज्यांच्या बॉडीवर्कमध्ये घडले होते त्याप्रमाणे शैली आणि प्रतिमेवर अधिक केंद्रित आहे. फॉक्सवॅगन स्किरोकोच्या साच्यात काहीतरी, पण पाच दरवाजे... किंवा, अधिक नॉस्टॅल्जिकसाठी, गेल्या शतकाच्या अखेरीस एक प्रकारचा Mazda 323F.
योग्य आकाराचे आणि जाडीचे, आणि स्पर्शास अतिशय आनंददायी असे चामड्याने झाकलेले स्टीयरिंग व्हील उत्तम प्रकारे गोल.
Mazda3 जपानी ब्रँडचे स्थान वाढवण्याच्या हेतूचे सकारात्मक प्रतिबिंबित करते, सेगमेंटमधील इतर मॉडेल्सच्या तुलनेत तपशीलांकडे अधिक लक्ष देते, जरी त्याची किंमत ते प्रतिबिंबित करत नाही. अतिशय सुसज्ज असूनही, त्याची किंमत — 32,000 युरोपासून सुरू होणारी — विभागाच्या सर्वसाधारण प्रस्तावांशी अधिक सुसंगत आहे, जेव्हा आम्ही त्यांना शक्ती आणि उपकरणांच्या बाबतीत समतल करतो.