सुमारे एक वर्षापूर्वी प्रकट, द Mazda MX-30 हे केवळ हिरोशिमा ब्रँडचे पहिले इलेक्ट्रिक मॉडेल नाही, तर ते इलेक्ट्रिक काय असावे याचे जपानी ब्रँडचे स्पष्टीकरण देखील मानले जाते.
"तुमच्या मार्गाने" गोष्टी करण्याची सवय, माझदा काही ब्रँडपैकी एक आहे ज्याने ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये आणि MX-30 मध्ये विशिष्ट मानकीकरणास विरोध केला आहे, हे सिद्ध होते. बाहेरून सुरुवात करून, गुइल्हेर्म कोस्टाने आम्हाला प्रथमच ते थेट पाहिले तेव्हा सांगितले, MX-30 चे प्रमाण हे ट्राम असल्याचे सूचित करत नाही.
"दोषी"? अंतर्गत ज्वलन इंजिन ठेवण्यासाठी लांब हूड कापले गेले आहे असे दिसते, आणि ते 2022 पासून होईल, जेव्हा ते एक श्रेणी विस्तारक प्राप्त करेल आणि जपानमध्ये आधीच पेट्रोल-केवळ MX-30 विक्रीवर आहे. पुढे, सर्वात मोठे आकर्षण म्हणजे उलटे उघडणारे दरवाजे जे केवळ मागील सीटवर प्रवेशच सुधारत नाहीत तर MX-30 ला गर्दीतून वेगळे बनवतात.
इलेक्ट्रिक, पण एक माझदा प्रथम
इलेक्ट्रिक असो किंवा ज्वलन इंजिनसह, असे काहीतरी आहे जे आधुनिक मजदासचे वैशिष्ट्य आहे: त्यांच्या आतील भागांची गुणवत्ता आणि सजावटीची संयम.
आमच्या वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या
अर्थात, Mazda MX-30 अपवाद नाही आणि जपानी मॉडेलची केबिन ही एक स्वागतार्ह जागा आहे जिथे असेंब्ली आणि सामग्रीची गुणवत्ता (पोर्तुगीज कॉर्कसह) चांगल्या स्थितीत आहे.
MX-30 बोर्डवर गुणवत्ता उच्च आहे.
बोर्डवरील जागेसाठी, मागील दरवाजे उलट उघडल्याने मागील सीटवर जाण्यास मदत होत असली तरी, तेथे प्रवास करणार्‍यांना ते पाच दरवाजांच्या कारपेक्षा तीन-दरवाज्यांच्या कारमध्ये बसल्यासारखे वाटतात. तरीही, दोन प्रौढांसाठी आरामात प्रवास करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे.
ते इलेक्ट्रिक आहे का? असे जवळजवळ दिसत नव्हते
गुइल्हेर्मने हे आधीच सांगितले होते आणि सुमारे एक आठवडा MX-30 चालविल्यानंतर मला त्याच्याशी पूर्णपणे सहमत व्हावे लागले: जर आवाज नसता तर MX-30 क्वचितच इलेक्ट्रिक कारसारखी दिसत होती.
अर्थात, 145 hp आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 271 Nm टॉर्क झटपट वितरित केला जातो, तथापि, नियंत्रणांची प्रतिसादक्षमता आणि एकूणच अनुभव ज्वलन-इंजिन असलेल्या कारच्या जवळ आहेत.
डायनॅमिकली, MX-30 इतर Mazda प्रस्तावांच्या परिचित स्क्रोलचे अनुसरण करते, एक अचूक आणि थेट स्टीयरिंग, शरीराची हालचाल ठेवण्याची चांगली क्षमता आणि चांगले आराम/वर्तणूक गुणोत्तर.
जेव्हा आम्ही जागा सोडतो तेव्हा, मजदाच्या मते, जिथे इलेक्ट्रिक वाहने सर्वात जास्त अर्थपूर्ण असतात (शहर), MX-30 निराश होत नाही, चांगली स्थिरता दर्शवते आणि राष्ट्रीय रस्ते आणि महामार्गांना सामोरे जाण्यासाठी नेहमीच अधिक आरामदायक वाटत असते, उदाहरणार्थ, सर्वात संक्षिप्त पण विशिष्ट Honda e.
एक लहान (मोठा) अडथळा
आत्तापर्यंत आपण पाहिले आहे की इलेक्ट्रिक मॉडेल तयार करण्याच्या माझदाच्या दृष्टिकोनामुळे असे उत्पादन झाले आहे जे सौंदर्यदृष्ट्या स्पर्धेपासून स्वतःला वेगळे करते आणि ड्रायव्हिंगचा अनुभव देते जे 100% इलेक्ट्रिक मॉडेलच्या अपेक्षेपेक्षा भिन्न आहे.
तथापि, या म्हणीप्रमाणे, “विनाशून्य कोणतेही सौंदर्य नाही” आणि MX-30 च्या बाबतीत हे इलेक्ट्रिक कार वापरण्यासाठी पसंतीच्या ठिकाणाच्या मजदाच्या दृष्टिकोनावर थेट परिणाम करते.
मी नमूद केल्याप्रमाणे, Mazda म्हणते की इलेक्ट्रिक वाहने शहरात अधिक अर्थपूर्ण आहेत आणि म्हणूनच खर्च आणि पर्यावरण वाचवण्यासाठी एक छोटी बॅटरी बसवण्याचा निर्णय घेतला.
35.5 kWh क्षमतेसह, ते WLTP सायकलनुसार 200 किमी (शहरांमध्ये 265 किमी जाहिरात) घोषित केलेल्या एकत्रित श्रेणीसाठी परवानगी देते. बरं, तुम्हाला माहिती आहेच की, वास्तविक परिस्थितीत, ही अधिकृत मूल्ये फारच क्वचितच पोहोचली आहेत आणि चाचणी दरम्यान मी क्वचितच 200 किमी पेक्षा जास्त सूचक वचन पाहिले आहे.
हे मूल्य Mazda च्या MX-30 च्या इच्छित वापरासाठी पुरेसे आहे का? अर्थातच ते आहे, आणि जेव्हाही मी शहरांमध्ये त्याचा वापर केला आहे तेव्हा मी हे सत्यापित करण्यात सक्षम आहे की पुनरुत्पादन प्रणाली तिचे कार्य चांगले करते, अगदी तिला वचन दिलेले किलोमीटर "ताणून" देण्याची आणि जाहिरात केलेल्या 19 kWh/100 किमीपर्यंत पोहोचण्याची परवानगी देते.
समस्या अशी आहे की आम्ही नेहमी शहरांमध्येच चालत नाही आणि अशा परिस्थितीत MX-30 Mazda च्या "दृष्टी" च्या मर्यादा प्रकट करतो. महामार्गावर, मला क्वचितच 23 kWh/100 किमी पेक्षा कमी वापर होतो आणि जेव्हा आम्हाला शहरी ग्रीड सोडावे लागते तेव्हा स्वायत्ततेबद्दल चिंता असते.
अर्थात, कालांतराने आणि MX-30 ची सवय झाल्यावर आम्हाला हे दिसू लागले आहे की आम्ही थोडे पुढे जाऊ शकतो, परंतु Mazda मॉडेलला तुमच्याकडे MX-30 लोड करण्यासाठी जागा असल्याची खात्री करण्यासाठी काही अतिरिक्त प्रवास नियोजन आवश्यक असू शकते. आगमन वर.
कंपन्या "दृष्टीने"
सर्व इलेक्ट्रिक मोटारींप्रमाणेच, Mazda MX-30 विशेषत: कंपन्यांना आकर्षित करत आहे, तिच्या खरेदीसाठी अनेक प्रोत्साहने आहेत.
जर वाहन कर (ISV) आणि सिंगल व्हेईकल टॅक्स (IUC) मधून सूट सर्व इलेक्ट्रिक मॉडेल्सच्या मालकांसाठी समान असेल, तर कंपन्यांना आणखी थोडा फायदा होईल.
चला, कंपन्या अर्ज करू शकतील अशा राज्य प्रोत्साहनाच्या 2000 युरो व्यतिरिक्त, Mazda MX-30 ला स्वायत्त कर आकारणीतून सूट देण्यात आली आहे आणि कंपनीच्या IRC कर संहितामध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांच्या अनुमत घसाराकरिता मोठी तरतूद करण्यात आली आहे.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
Mazda MX-30 हा पुरावा आहे की समान “समस्या” सोडवण्यासाठी आपल्या सर्वांना समान उपाय वापरण्याची गरज नाही. शहरासाठी डिझाइन केलेले, MX-30 तेथे "पाण्यातल्या माशा"सारखे वाटते, जे आमच्या शहरांभोवती असलेल्या उपनगरीय नेटवर्कला काही (लहान) भेट देण्यास सक्षम आहे.
असेंब्ली आणि मटेरिअलची हेवा करण्याजोगी गुणवत्ता आणि गर्दीतून बाहेर पडू देणारा देखावा, Mazda MX-30 हा त्यांच्यासाठी आदर्श प्रस्ताव आहे जे प्रतिमा आणि गुणवत्ता यासारख्या घटकांना अधिक महत्त्व देतात आणि (काही) स्वायत्तता सोडून देऊ शकतात.
टीप: प्रतिमा Mazda MX-30 फर्स्ट एडिशन दाखवतात, जी आता बाजारात नाही, किंमती आणि उपकरणे Mazda MX-30 Excellence + Plus Pack शी संबंधित तांत्रिक शीटवर प्रकाशित केल्या आहेत, एकसारखे कॉन्फिगरेशन.