साजरे केले पाहिजे की मशीन्स आहेत, तर मजदा RX-7 त्यापैकी एक आहे यात शंका नाही. ही एक स्पोर्ट्स कूप होती — दुसऱ्या पिढीतील, FC, मध्ये देखील परिवर्तनीय होते — नेहमी रीअर-व्हील ड्राइव्हसह, जसे की तुम्ही खऱ्या स्पोर्ट्स कारकडून अपेक्षा करता, परंतु RX-7 अद्वितीय युक्तिवादांसह आले.
मी अर्थातच त्या वस्तुस्थितीचा संदर्भ देत आहे रोटर इंजिनसह सुसज्ज एकल स्पोर्ट्स कार सिलिंडर ऐवजी — एक वँकेल इंजिन — ज्याने त्याला 24 वर्षांपेक्षा जास्त उत्पादन आणि तीन पिढ्या, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांद्वारे अतुलनीय पात्र दिले आहे.
SA22C/FB
40 वर्षांपूर्वी 1978 मध्ये पहिले माझदा RX-7 लाँच करण्यात आले होते. , आणि पहिल्या पिढीची संख्या कमी असूनही — फक्त 100 अश्वशक्ती, पण हलकी, फक्त 1000 kg — कॉम्पॅक्ट व्हँकेल वापरण्याचे फायदे स्पष्ट झाले.
इंजिन फ्रंट एक्सलच्या मागे स्थित होते — तांत्रिकदृष्ट्या मध्यवर्ती स्थितीत, सर्व पिढ्यांसाठी असेच राहते — धुरामधील वस्तुमान संतुलनास फायदा होतो (50/50); तसेच कॉम्पॅक्ट असल्याने, ते ऑपरेट करण्यासाठी हलके आणि गुळगुळीत होते—कोणत्याही कंपनांनी ते वैशिष्ट्यीकृत केले नाही—आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामध्ये योगदान दिले.
या पहिल्या पिढीतील RX-7, त्याच्या गतिमान कौशल्ये आणि फिरवण्याची क्षमता, भरपूर रोटेशन यासाठी त्वरीत वेगळे होण्यास सुरुवात करेल.
पहिली पिढी, SA22C/FB , 1985 पर्यंत उत्पादनात राहील, अनेक उत्क्रांती ज्याने त्याच्या डायनॅमिक बाजूवर जोर दिला, जसे की फोर-व्हील डिस्क, सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, आणि अगदी 100 ते 136 एचपी पर्यंत पॉवरमध्ये वाढ.
12A मोटर (1.2 l क्षमता, दोन रोटर्सची क्षमता जोडून) बदलण्याचे नंतरचे सौजन्य १3बी , जे इंजिन, यापुढे, RX-7 ला सुसज्ज करणारे एकमेव असेल, ज्याला अनेक वर्षांमध्ये अनेक उत्क्रांती आणि रूपे माहीत आहेत.
एफसी
दुसरी पिढी, एफसी , सात वर्षांपासून (1985-1992) उत्पादनात आहे, आकारमान आणि वजनाने वाढत आहे, कदाचित अधिक GT स्पिरिटसह RX-7. त्यांच्या रेषा आणि प्रमाण परिचित वाटत असल्यास, कारण ते पोर्श 924 आणि 944 द्वारे जोरदारपणे प्रेरित होते, जे त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडून देखील उत्तीर्ण झाले.
थोडे अधिक “मऊ”, समीक्षक एकमत होते, नेहमी त्याच्या गतिशीलता आणि इंजिनची उच्च प्रशंसा करतात. 13B ला टर्बो सह व्हेरिएंट मिळाल्यानंतर, 185 hp आणि नंतर 200 hp पर्यंत पॉवर वाढवून, फायदे देखील झाले.
परिवर्तनीय आवृत्ती जाणून घेणारी ही RX-7 ची एकमेव पिढी होती.
एफडी
ती तिसरी पिढी असेल, एफडी , 1992 मध्ये लाँच केले गेले आणि 10 वर्षे उत्पादित केले गेले, सर्वांत लक्षवेधक, त्याचे स्वरूप, इंजिन आणि कार्यप्रदर्शन किंवा त्याच्या अपवादात्मक गतिमानतेसाठी, आजही आदरणीय आहे — अर्थातच, प्लेस्टेशन आणि ग्रॅन टुरिस्मोचा कुप्रसिद्धीत प्रभाव विसरून मॉडेलचे.
आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांची शक्ती वाढवण्यासाठी, तिसरी पिढी Mazda RX-7 आता फक्त 13B ची नवीन सुपरचार्ज केलेली आवृत्ती वापरते, ज्याला 13B-REW.
13B चा अंतिम अवतार "राजकीयदृष्ट्या योग्य" साठी शक्ती वाढवण्यासाठी उभा राहिला 280 एचपी अनुक्रमिक टर्बोज वापरल्याबद्दल जपानी बिल्डर्समध्ये सहमती आहे — एक उद्योग प्रथम — हिटाचीच्या सहकार्याने विकसित केलेली प्रणाली.
पॉवर क्लाइंब, सुदैवाने, परिमाणे (रुंदी वगळता) किंवा वजनात वाढ झाली नाही. RX-7 मधील शेवटचे काय असेल त्याचे संक्षिप्त परिमाण (सी-सेगमेंट सारखे) ठेवले आणि वजन 1260 आणि 1325 किलो दरम्यान असेल. परिणाम, 100 किमी/ताशी पोहोचण्यासाठी 5.0s पेक्षा थोडे अधिक द्वारे पुराव्यांनुसार, अधिक गंभीर पातळीवर उच्च कार्यक्षमता.
समकालीन प्रतिस्पर्ध्यांसह सर्वात मोठ्या आणि सर्वात शक्तिशाली (युरोप आणि यूएसए) टोयोटा सुप्रा, आणि अगदी पोर्श 911 चा पर्याय मानला जातो, माझदा RX-7 FD ही 90 च्या दशकातील जपानी स्पोर्ट्स कारच्या शिखरांपैकी एक होती आणि ते कसे करायचे ते दाखवते. त्याचा फायदा घ्या. उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कार मिळविण्यासाठी वाँकेल पर्यायाची पूर्ण क्षमता.
त्याच्यासारखा दुसरा कोणी पाहणार नाही — त्याच्यानंतर आलेला RX-8, RX-7 चे कार्यप्रदर्शन किंवा फोकस कधीही साध्य न करता, इतर उद्दिष्टांसह आले — एखाद्या प्रसंगाविषयी आणि परतण्याची इच्छा असलेल्या अनेक अफवा असूनही ब्रँड स्वतः), उत्सर्जन नियमांसह व्हँकेलचा शेवट प्रोपेलेंट म्हणून ठरवतो परंतु जनरेटर नाही.
कार्स इव्होल्यूशनने एक लघुपट तयार केला ज्यामध्ये आम्ही वेळोवेळी Mazda RX-7 ची उत्क्रांती पाहू आणि ऐकू शकू (जरी मुख्यतः उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेवर लक्ष केंद्रित केले आहे).