गेल्या आठवड्यात आम्ही टोयोटा यारिस GRMN स्पेनमध्ये चालवले — तुम्ही येथे काही स्क्रीनशॉट पाहू शकता. एक मॉडेल जे तुम्हाला माहीत आहे, 1.8 लिटर इंजिन वापरते जे व्हॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसरद्वारे समर्थित आहे. आमच्या ऑटोपीडिया मधील दुसर्‍या लेखात या तंत्रज्ञानाबद्दल बोलण्यासाठी हे योग्य निमित्त होते.
कंप्रेसर व्हॉल्यूम?!
व्हॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर हा एक यांत्रिक भाग आहे जो शक्ती वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. आपण काय विचार करू शकता याच्या उलट, ते आधुनिक तंत्रज्ञानापासून दूर आहे. पहिले व्हॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर द्वितीय विश्वयुद्धापूर्वीचे होते. पहिले डिझाईन्स 1890 च्या उत्तरार्धात आहेत आणि मर्सिडीज-बेंझ 6/20 PS आणि 10/35 PS मधील ऍप्लिकेशन्ससह 1921 मध्ये फक्त कारपर्यंत पोहोचले.
त्याआधी, याच तंत्रज्ञानामुळे दुसऱ्या महायुद्धात वापरल्या गेलेल्या बॉम्बर विमानांची शक्ती, स्वायत्तता आणि वाहून नेण्याची क्षमता वाढवणे शक्य झाले.
त्याचा व्यावहारिक परिणाम टर्बोसारखाच आहे: ज्वलन कक्षातील हवा संकुचित करून प्रति सेमी 3 ऑक्सिजनची मात्रा वाढवणे. अधिक ऑक्सिजन म्हणजे अधिक तीव्र ज्वलन, म्हणून अधिक शक्ती.
व्यावहारिक परिणाम सारखा असला तरी, त्यांची कार्य करण्याची पद्धत अधिक वेगळी असू शकत नाही… इथूनच गोष्टी गुंतागुंतीच्या होऊ लागतात.
कंप्रेसर वि टर्बोस
टर्बो एक्झॉस्ट गॅसेस वापरून इंजिनमध्ये हवा दाबतात - दोन टर्बाइनद्वारे - व्हॉल्यूमेट्रिक कॉम्प्रेसर इंजिनद्वारे यांत्रिकरित्या चालविले जातात, एका बेल्टद्वारे (किंवा पुली) जे इंजिनमधून "चोरी" करतात. ही “चोरी”, जसे आपण नंतर पाहणार आहोत, या तंत्रज्ञानाच्या “अकिलीस हील्स” पैकी एक आहे… पण आधी फायदे जाणून घेऊया.
कंप्रेसरचा वापर दुर्मिळ असला तरी, सत्य हे आहे की या प्रकारच्या समाधानाचे फायदे आहेत.
उत्तराव्यतिरिक्त अधिक तात्काळ टर्बोपेक्षा, कमी रेव्हसपासून सुरू होणारे — टर्बोप्रमाणेच एक्झॉस्ट वायूंमध्ये दाब नसल्यामुळे कोणतेही अंतर नाही — पॉवर वितरण देखील अधिक रेषीय आहे. शिवाय, व्हॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर देखील अधिक विश्वासार्ह आहेत. आपल्याला माहित आहे की, काही टर्बो, काही विशिष्ट नियमांमध्ये, 240 000 rpm/मिनिट आणि 900 ºC पेक्षा जास्त पोहोचतात.
व्हॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर कसे कार्य करते ते या व्हिडिओमध्ये पहा:
परंतु सर्व फायदे नाहीत. कंप्रेसर कमी कार्यक्षम आहेत , विशेषत: उच्च रिव्हसवर, कंप्रेसरला यांत्रिक ऊर्जा आवश्यक असल्यामुळे, मोटरमध्ये जडत्व निर्माण होते. जडत्व ज्याचे भाषांतर इंजिनच्या यांत्रिक कार्यक्षमतेत घट होते. आपण मूल्यांकडे जात आहोत का? बाबतीत, उदाहरणार्थ, मर्सिडीज-बेंझ SL55 AMG च्या, उच्च गतीने ही पॉवर लॉस 100 hp पॉवरपेक्षा जास्त असल्याचा अंदाज आहे.
ज्या गाड्यांचे इंजिन टर्बोऐवजी व्हॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर वापरतात त्यांची इतर उदाहरणे म्हणजे मिनी कूपर एस (R53), “कंप्रेसर” पदनाम असलेली मर्सिडीज-बेंझ, काही जॅग्वार व्ही8 इंजिन, ऑडीची व्ही6 टीएफएसआय इंजिने (जसे की याच्या बाबतीत आहे. व्हिडिओ), आणि नुकतेच सादर केलेले टोयोटा यारिस जीआरएमएन ज्याची आम्ही आधीच चाचणी केली आहे आणि या सोल्यूशनद्वारे 1.8 लिटर इंजिनमधून 212 एचपी काढण्यात व्यवस्थापित केले आहे. कंप्रेसरला दीर्घायुष्य!
