हायब्रीड तंत्रज्ञानाने ऑटोमोबाईलच्या विद्युतीकरणात अनेक दशकांपासून अग्रगण्य होते, परंतु 2020 पर्यंत लेक्ससने त्याचे पहिले इलेक्ट्रिक मॉडेल बाजारात आणले होते. UX 300e जे येथे चाचणीमध्ये सादर केले आहे.
आमचा पहिला डायनॅमिक संपर्क गेल्या वर्षी झाला होता आणि ते अधिक उत्सुकतेचे ठरले नसते, गुइल्हेर्मने ते मॉन्टीजो एअर बेसवर नेले, जे पहिल्या संपर्कासाठी खरोखरच एक असामान्य ठिकाण आहे.
पण आता, अर्ध्या वर्षानंतर, कोणतेही हवाई तळ नाहीत, फक्त शहरी आणि उपनगरी रस्ते आणि दैनंदिन जीवनातील गल्ल्या ज्यांनी पहिल्या लेक्सस ट्रामची चाचणी अधिक व्यापकपणे केली.
तुम्ही एका बाजूला जिंकता, दुसरीकडे हरता
अलीकडील मर्सिडीज-बेंझ EQA सारख्या काही प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये आपण पाहिल्याप्रमाणे, Lexus ने देखील विद्यमान प्लॅटफॉर्म अनुकूल करण्याचा निर्णय घेतला आणि मूळतः ज्वलन इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले, या प्रकरणात सुप्रसिद्ध GA-C.
एक पर्याय जो काही तडजोडी आणतो, विशेषत: राहण्याच्या आणि सामानाच्या जागेच्या बाबतीत. परंतु इलेक्ट्रिक यूएक्सच्या बाबतीत असे नाही. फक्त UX 300e मध्ये संकरित UX 250h पेक्षा 47 l मोठा बूट आहे. अशी... "विसंगती" हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ट्रंकच्या खाली असलेली हायब्रिडची इंधन टाकी (स्पष्टपणे) काढून टाकण्यात आली आहे.
असे असले तरी, या क्रॉसओवरच्या विभागाचा आणि अगदी परिमाणांचा विचार करता जाहिरात केलेले 367 l पूर्णपणे खात्रीशीर (तसेच काहीसे उच्च प्रवेश) पासून दूर आहेत. तरीही, ते EQA च्या 340 l (सर्व हेतू आणि हेतूंसाठी GLA चे इलेक्ट्रिक व्हेरियंट, ज्यामध्ये 435 l आहे) किंचित मागे टाकले आहे.
मला असे म्हणायचे आहे की मागील रहिवाशांना तितकाच फायदा झाला, परंतु… नाही. UX ची दुसरी पंक्ती यापुढे तिच्या प्रवेशयोग्यता आणि परिमाणांसाठी प्रसिद्ध नव्हती, परंतु या इलेक्ट्रिक व्हेरियंटमध्ये, 54.3 kW बॅटरी प्लॅटफॉर्मच्या मजल्यावरील एक्सल दरम्यान ठेवली आहे, उपयुक्त उंचीमध्ये घट आहे, कारण मजला केबिन वर जावे लागले.
गुडघे उंच होतात, पण पायाची जागा तुम्हाला सर्वात जास्त रागवते. जर ड्रायव्हर किंवा समोरचा प्रवासी खालच्या स्थितीत जागा घेतो, तर मागच्या प्रवाशांना यापुढे त्यांचे पाय सीटखाली "अडकवायला" जागा मिळणार नाही — या लक्झरी + (हाय-एंड) आवृत्तीमध्ये आम्ही चाचणी करत आहोत, सीट्स या महत्त्वपूर्ण वस्तू आहेत, ज्या गरम आणि हवेशीर आहेत. पुढे, या अवकाशीय मर्यादा अस्तित्वात नाहीत, संकरित UX च्या संबंधात फरक शोधत नाहीत.
मुख्य ठिकाणी
ड्रायव्हरच्या सीटवर स्थापित केलेले, आम्हाला एका विशिष्ट डिझाइनच्या डॅशबोर्डवर उपचार केले जातात, जे अॅनालॉग आणि डिजिटल यांचे मिश्रण करते, नेहमी सर्वात एकसमान मार्गाने नाही, परंतु ही इन्फोटेनमेंट सिस्टम आहे जी सर्वात जास्त अडचणी निर्माण करते, एकतर वापरण्यायोग्यतेच्या बाबतीत पटवून देण्यात अपयशी ठरते. इंटरफेसच्या डिझाइनमुळे किंवा ते नियंत्रित करण्यासाठी संवेदनशील टचपॅडद्वारे.
एक असामान्य डिझाइन, परंतु सामान्यतः लेक्सस.
तथापि, लेक्सस असल्याने, आतील भाग त्याच्या मजबूत असेंब्लीसाठी प्रभावित करते — विभागातील संदर्भांपैकी एक — स्पर्शास आनंद देणार्‍या सामग्रीसाठी आणि फिरताना, आम्हाला बाहेरून वेगळे करण्याच्या क्षमतेसाठी. महामार्गावर फक्त दुरुस्ती आहे, जिथे वाऱ्याचा मार्ग अपेक्षेपेक्षा अधिक स्पष्ट होतो, परंतु काहीही चिंताजनक नाही.
गुळगुळीत, गुळगुळीत, गुळगुळीत
तो दाखवत असलेला हा परिष्करण त्याच्या गोष्टी करण्याच्या पद्धतीतील वैशिष्ट्यपूर्ण कोमलतेने पूरक आहे. हायब्रीड UX आणि इतर Lexus प्रमाणे ही दोन वैशिष्ट्ये एक आनंददायी आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग अनुभव निर्माण करतात, परंतु ते डायनॅमिक अध्यायात UX ला निराश होण्यापासून रोखत नाही — अगदी उलट…
GA-C बेससह प्रत्येक टोयोटा/लेक्सस, ज्यावर आम्ही आमच्या हातांनी अतिशय निरोगी डायनॅमिक कौशल्ये आणि उच्च कार्यक्षमता दाखवतो, अचूक स्टीयरिंगसह (UX च्या बाबतीत, खूप हलके, परंतु स्पोर्टमध्ये ते अधिक चांगले आहे आणि कृती देखील रेखीय आहे. ) आणि एक भेदक समोर, आणि नियंत्रित शरीराच्या हालचाली. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे या ट्रामची वैशिष्ट्यपूर्ण गुळगुळीतपणा आणि त्यातून मिळणारा आरामदायी प्रवास.
फक्त खेद म्हणजे ट्रॅक्शन कंट्रोलची कृती, जी आपण बंद केली तरीही ती प्रत्यक्षात बंद होत नाही, ज्यामुळे स्वतःला अनाहूत वाटू लागते, ज्यामुळे आपल्याला प्रवेगक वर अधिक संवेदनशील उजवा पाय ठेवण्यास भाग पाडते.
समोरच्या एक्सलवर स्थित एकमेव इलेक्ट्रिक मोटरची 204 hp देखील वेगवान कामगिरीची हमी देते (0-100 km/h मध्ये 7.5s), उदाहरणार्थ, त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या EQA पेक्षा चांगले. UX च्या अधिक समाविष्ट वस्तुमानाचा परिणाम. हे खरे आहे की त्याने आरोप केलेले जवळजवळ 1800 किलो वजन त्याला हलके (संकरापेक्षा 170 किलोपेक्षा जास्त) बनवण्यापासून दूर आहे, परंतु ते सुमारे 250 किलो कमी आहे, उदाहरणार्थ, EQA, जे स्थित आहे. दोन टनांच्या उत्तरेस.
या महत्त्वपूर्ण फरकाचे एक कारण म्हणजे बॅटरी लिक्विड-कूल्ड नसून सोपी एअर-कूल्ड आहे (ती पॅसेंजर कंपार्टमेंट प्रमाणेच एअर-कूलिंग सर्किट वापरते). Lexus वर नमूद केलेल्या वस्तुमान कपात आणि जटिलता कमी करून या पर्यायाच्या निर्णयाचे समर्थन करते.
ब्रँडच्या मते, बॅटरी मॉनिटरिंग सिस्टमची कमतरता नाही जेणेकरून ती नेहमी इष्टतम तापमानात असते, परंतु सत्य हे आहे की काही मिनिटांच्या गैरवर्तनानंतर, आक्रमक ड्रायव्हिंगमध्ये, खूप काही सह मला शक्ती कमी झाल्याचे देखील लक्षात आले. मजबूत प्रवेग आणि मंदावणे.
तथापि, मी म्हटल्याप्रमाणे, Lexus UX 300e आक्रमकतेपेक्षा गुळगुळीतपणाबद्दल अधिक आहे, आणि एक नितळ राइड अवलंबून, तरीही ते तुम्हाला बॅटरीची समस्या निर्माण न करता घाईघाईने वेग वाढवण्यास अनुमती देते. तरीही, स्पोर्ट मोड हा माझा आवडता होता, अगदी नियमित ड्रायव्हिंगमध्येही — स्टीयरिंग अधिक ठाम आणि प्रतिसाद देणारा आहे आणि प्रवेगक अधिक तीक्ष्ण आहे — इतर मॉडेल्समध्ये जे घडते त्याउलट.
शैली आक्रमकतेकडे झुकते, "स्पिंडल ग्रिल" वर प्रकाश टाकते जे समोरच्यावर वर्चस्व गाजवते, परंतु UX 300e चे व्यक्तिमत्त्व अधिक चपखल आहे.
कार माझ्यासाठी योग्य आहे का?
Lexus UX 300e स्वतःला अनेक वैशिष्ट्यांसह सादर करते, परंतु त्याची इलेक्ट्रिक ड्राईव्हलाइन इतर प्रतिस्पर्धी प्रस्तावांप्रमाणे पटत नाही. ब्रँड 305-315 किमी स्वायत्ततेच्या दरम्यान जाहिरात करतो, वाजवी मूल्य, परंतु त्याच्या विरोधकांपेक्षा कमी, इलेक्ट्रिक क्रॉसओव्हर शहरी आणि उपनगरीय वापरासाठी अधिक योग्य आहे. तुमच्या माझ्यासोबत राहताना, मी 280-290 किमी अंतरावर राहून, जाहिरात केलेल्या रेंजपासून कधीही दूर नव्हतो.
UX 300e मध्ये दोन चार्जिंग पोर्ट आहेत: DC (डायरेक्ट करंट) साठी डाव्या बाजूला, 50 kW पर्यंत, 50 मिनिटांत 0-80% पर्यंत चार्जिंगला अनुमती देते;
तथापि, शहरात नोंदणीकृत 17 kWh आणि मिश्रणापर्यंत जलद मार्गांसह 18 kWh चमकण्यापासून दूर आहेत (अधिकृत मूल्यांपासून विचलित नसले तरीही), जेव्हा प्रतिस्पर्धी असतात, जसे की जड आणि कमी शक्तिशाली EQA समान रेकॉर्ड प्राप्त करतात किंवा आयडी. फोक्सवॅगन वरून 15-16 kWh/100 किमी पर्यंत खाली येत आहे. महामार्गावर, आम्ही 25 kWh/100 किमी किंवा त्याहूनही थोडे अधिक पाहतो.
या लक्झरी + (खालील सूची पहा) वर असलेल्या उपकरणांची पातळी अधिक प्रभावी, अत्यंत पूर्ण आहे — आमच्या युनिटमध्ये कोणतेही अतिरिक्त नव्हते.
जे जवळजवळ 65,000 युरोच्या किमतीचे समर्थन करण्यास मदत करते जे उच्च असूनही, अधिक थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीचे आहे, जे आम्हाला या स्तरावर जुळण्यासाठी पर्यायी अतिरिक्तांसह घेऊन जाण्यास भाग पाडले जाते. UX 300e च्या इतर आवृत्त्या आहेत, कमी उपकरणांसह, अधिक परवडणारे, एक्झिक्युटिव्ह +, 52 500 युरो पासून सुरू होते.